Fiat Punto III

Typowe dla Punto III są problemy z elektryką, takie jak awarie czujników, przepalone żarówki, niedziałające wycieraczki czy problemy z centralnym zamkiem. Często przyczyną są zaśniedziałe styki, problemy z masą lub spadki napięcia. Koszt naprawy może być różny, od kilkudziesięciu złotych za żarówkę do kilkuset złotych za naprawę wiązki elektrycznej.

Alternator może ulec awarii, objawiającej się brakiem ładowania, kontrolką akumulatora na desce rozdzielczej lub problemami z uruchomieniem silnika. Koszt wymiany alternatora to zazwyczaj kilkaset złotych.

Mimo że Punto III jest generalnie dobrze zabezpieczone przed korozją, to progi i podłoga mogą rdzewieć, zwłaszcza w starszych egzemplarzach lub tych użytkowanych w trudnych warunkach. Rdza może pojawić się od spodu, co utrudnia jej wykrycie. Koszt naprawy może być wysoki, od kilkuset do kilku tysięcy złotych, w zależności od stopnia zaawansowania korozji.

W wersjach 5-drzwiowych klamki tylnych drzwi mogą się zacinać lub łamać. Jest to drobna, ale uciążliwa usterka. Koszt wymiany klamki jest stosunkowo niski, kilkadziesiąt złotych.

Poza progami i podłogą, w Puncie III często rdzewieje pokrywa bagażnika (wokół zamka i tablicy rejestracyjnej) oraz klapka wlewu paliwa. Problem wynika z fabrycznego niedoskonałego zabezpieczenia krawędzi tłoczonej blachy. Objawy: pęcherze pod lakierem przy krawędziach, pomarańczowe zacieki po deszczu, rdza nalotowa wokół zamka bagażnika. Po 8-10 latach w polskich warunkach. Naprawa: lokalna blacharka + lakierowanie klapy bagażnika 600-1200 PLN, klapka wlewu 200-400 PLN. Jeśli zaniedbane, blacha może się perforować — wtedy wymiana klapy (używana 300-500 PLN, nowa 1200-1800 PLN). Sprawdź dokładnie krawędzie klapy przy oględzinach.

Elektryczne wspomaganie kierownicy, zwłaszcza w starszych egzemplarzach, może sprawiać problemy. Objawy to m.in. utrata wspomagania, nierówna praca lub stukanie. Koszt naprawy lub wymiany modułu wspomagania może wynosić od kilkuset do ponad tysiąca złotych.

Wczesne Grande Punto (2005-2008) miały hydrauliczne wspomaganie kierownicy — pompa i węże są awaryjne. Po liftingu (Punto Evo 2009) zastosowano elektryczne wspomaganie Dualdrive (też nie bezbłędne — patrz osobna wada). Objawy starszych: ciężkie kręcenie kierownicą, buczenie pompy, wyciek czerwonego/różowego płynu spod silnika, zgrzytanie przy skręcaniu. Naprawa: wymiana pompy wspomagania 400-800 PLN + 200-300 PLN robocizna, wymiana węży 200-400 PLN, uzupełnienie płynu ATF 50 PLN. W Puncie Evo i Facelift 2 — awaria silniczka Dualdrive: regeneracja 500-900 PLN, nowy silniczek w kolumnie 1500-2500 PLN.

Tylna belka zawieszenia, zwłaszcza przy przebiegach powyżej 100 000 km, może wymagać regeneracji lub wymiany tulei. Objawy to stuki i luzy w tylnym zawieszeniu. Koszt regeneracji tylnej belki to zazwyczaj kilkaset złotych.

Tylna belka skrętna (konstrukcja nośna zawieszenia) w Puncie III po 150-200 tys. km może pękać w miejscu mocowania do nadwozia — szczególnie w egzemplarzach eksploatowanych na złych drogach. Dodatkowo tuleje belki wycierają się, co powoduje 'pływanie' tyłu auta. Objawy: niestabilny tył przy zmianach pasa (auto się 'kolebie'), stuki na nierównościach, nadmierne zużycie tylnych opon po wewnętrznej stronie. Naprawa: regeneracja tulei belki 600-1000 PLN (specjalistyczny warsztat), nowa belka 1500-2500 PLN + 600 PLN wymiana. Obowiązkowa pozycja do sprawdzenia na podnośniku — obejrzyj belkę z dołu, pęknięcia zwykle widać w spawach.

Filtr cząstek stałych (DPF) w silnikach Diesla jest wrażliwy na jazdę miejską. Zapchany DPF może prowadzić do spadku mocy, zwiększonego spalania i problemów z uruchomieniem silnika. Koszt regeneracji lub wymiany DPF to około 800-1500 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne.

Niektóre silniki benzynowe 16V mogą wykazywać tendencję do zwiększonego zużycia oleju. Nie jest to zazwyczaj bardzo duża ilość, ale wymaga regularnego kontrolowania poziomu oleju. Przyczyny mogą być różne, od zużycia uszczelniaczy po problemy z pierścieniami tłokowymi.

Pompa wody w silnikach benzynowych 1.2/1.4 FIRE i dieslach MultiJet ma tendencję do wycieków po 100-140 tys. km. Objawy: mokre plamy pod silnikiem (zielony/różowy płyn chłodniczy), spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym, zapach słodkiego płynu pod maską, przegrzewanie przy jeździe miejskiej. W silnikach z paskiem rozrządu pompa jest napędzana paskiem — wymienia się ją zawsze razem z paskiem rozrządu (koszt 800-1500 PLN w zależności od silnika). W dieslach MultiJet pompa napędzana paskiem — dodatkowo podnosi koszt serwisu rozrządu do 1200-1500 PLN. Awaria pompy = ryzyko zatartego silnika. Sprawdź przy oględzinach: czy są plamy pod silnikiem, czy poziom płynu się utrzymuje.

W niektórych wersjach silnikowych, zwłaszcza mocniejszych, sprzęgło i koło dwumasowe mogą ulec zużyciu. Objawy to szarpanie przy ruszaniu, trudności ze zmianą biegów lub stukanie. Koszt wymiany sprzęgła z dwumasą może wynosić od 1500 do nawet 3000 PLN.

Skrzynie biegów typu M32 (w mocniejszych wersjach) i M20 (w 1.3 MultiJet) mogą mieć problemy z łożyskami. Objawy to wycie, huczenie lub luzy na lewarku. Naprawa może być kosztowna, obejmująca wymianę łożysk i ewentualnie synchronizatorów. Koszt kompleksowej regeneracji: 2000-3500 PLN (same łożyska z robocizną). Jeśli zaniedbana — wiórki metaliczne uszkadzają synchronizatory i koła zębate, koszty rosną do 5000-7000 PLN. Profilaktyka: wymiana oleju Tutela CS Sport co 60 tys. km (fabryka mówi 'bezobsługowa' — to kłamstwo).

Body Computer (centralny sterownik komfortu) w Puncie III to jedna z najbardziej problematycznych części auta. Objawy: chaotyczne błędy (zapalające się losowo kontrolki), awaria centralnego zamka, niedziałające kierunkowskazy, problem z uruchomieniem silnika (immobilizer nie komunikuje się z kluczykiem), samoczynne rozładowywanie akumulatora. Najczęstsza przyczyna: wilgoć wnika do modułu (typowo wiosną po zimie) i koroduje płytkę. Czasami wystarczy regeneracja modułu (400-800 PLN u specjalisty elektroniki samochodowej), czasem konieczny nowy sterownik z kodowaniem (1500-2500 PLN). Po naprawie warto zaimpregnować moduł lakierem bezbarwnym. Przed zakupem: odkręć śrubę akumulatora na minutę i patrz czy auto 'wstaje' poprawnie po podłączeniu.

Mechanizm wycieraczek w Puncie III po 8-10 latach zaczyna się zacierać. Typowe objawy: wycieraczki pracują nierówno (szczególnie przednia pasażera), zatrzymują się w połowie szyby, nie wyłączają się po wciśnięciu przełącznika, dźwignia pod kierownicą zawodzi (np. nie włącza przerywanej pracy). Przyczyny: zużyte szczotki silniczka, zatarty mechanizm (suche przeguby), elektronika w dźwigni. Naprawa: regeneracja/smarowanie mechanizmu 150-300 PLN, nowy silniczek 350-600 PLN, dźwignia 150-250 PLN. Niegroźne, ale uciążliwe w deszczu. Sprawdź przy oględzinach wszystkie tryby wycieraczek (0, przerywane, wolne, szybkie, spryskiwacz).

Siłowniki centralnego zamka w Puncie III (szczególnie w drzwiach kierowcy) zużywają się po 6-8 latach eksploatacji. Objawy: kliknięcia z drzwi przy zamykaniu (jak na sucho), drzwi nie blokują się zdalnie, trzeba ręcznie zamknąć, brak reakcji na pilota. Przyczyny: zatarte mechaniczne elementy zamka, zużyte styki, elektroniczne zawieszenie się modułu drzwi. Naprawa: wymiana siłownika zamka 100-250 PLN + 150-300 PLN robocizna (demontaż tapicerki), nowy kluczyk z czipem 300-500 PLN + programowanie w ASO 200-400 PLN. Niegroźne, ale irytujące. Przy oględzinach testuj wszystkie cztery drzwi z pilotem i zewnątrz.

Skrzynia Dualogic to zautomatyzowany manual (jak MMT w Yarisie czy Easytronic w Oplu) i jest jedną z najbardziej awaryjnych przekładni w segmencie B. Objawy: szarpanie przy zmianie biegów, długie pauzy przy ruszaniu, wpadanie w tryb awaryjny, niemożność włączenia biegu, kontrolka czerwonego klucza. Główne wady: siłownik wybierania biegów (zużyte uszczelki, tłoczki), akumulator hydrauliczny (rozszczelnienie), sterownik skrzyni (korozja wewnątrz obudowy). Koszty: wymiana oleju + adaptacja 400-700 PLN (obowiązkowa co 60 tys. km — większość właścicieli pomija!), regeneracja siłownika 1500-2500 PLN, nowy siłownik 3000-4500 PLN. Jeśli kupujesz Punto z Dualogikiem — tylko z gwarancją i faktem wymiany oleju.