Fiat Freemont

Fiat wycofał marki Chrysler i Dodge z niemal całej Europy krótko po zakończeniu sprzedaży Freemonta (ok. 2015-2016), a sam model nigdy nie doczekał się następcy ani nawet prawdziwego liftingu. W efekcie oficjalna sieć dealerska Fiata w Polsce ma ograniczony dostęp do części typowych dla platformy Chrysler/Dodge (elementy nadwozia, niektóre komponenty elektryki, część mechanizmów automatycznej skrzyni biegów) — zamawianie potrafi trwać tygodniami, a ceny bywają wyższe niż dla porównywalnych części do popularnych europejskich Fiatów. Praktyczne rozwiązanie to poszukiwanie zamienników na platformach dla części do Dodge Journey (identyczny samochód mechanicznie) oraz korzystanie z warsztatów niezależnych, wyspecjalizowanych w markach amerykańskich/FCA. Jak sprawdzić przed zakupem: zapytaj lokalny serwis Fiata, czy w ogóle obsługuje Freemonty i czy ma dostęp do katalogu części — część serwisów po prostu odmawia przyjęcia takiego zlecenia.

Pełna diagnostyka komputerowa niektórych układów Freemonta (zwłaszcza modułu TIPM, automatycznej skrzyni biegów i części funkcji elektroniki nadwozia pochodzących z platformy Chrysler) wymaga oprogramowania diagnostycznego dedykowanego dla Chryslera/Dodge (np. wiTech), a nie standardowego testera Examiner używanego przez sieć serwisową Fiata do typowych europejskich modeli. Część niezależnych warsztatów i nawet ASO Fiata nie dysponuje odpowiednim oprogramowaniem, co wydłuża i podraża diagnostykę poważniejszych usterek elektroniki. Jak sprawdzić: przed poważniejszą naprawą zapytaj warsztat wprost, czy dysponuje testerem obsługującym platformę Chrysler/Dodge JC, a nie tylko standardowym oprogramowaniem Fiata.

Typowa dla produktów koncernu Chrysler tej ery bolączka centralnego modułu zasilania TIPM, umieszczonego zwykle w komorze silnika blisko akumulatora — zarządza m.in. przekaźnikiem pompy paliwa, rozrusznikiem i częścią funkcji elektrycznych nadwozia. Wilgoć i korozja złączy prowadzą do losowych usterek: auto nie chce zapalić mimo sprawnego akumulatora i rozrusznika, gaśnie samoistnie w trakcie jazdy, migają przypadkowe kontrolki na desce rozdzielczej. Diagnostyka bywa czasochłonna, bo objawy są nieregularne i trudne do odtworzenia na życzenie w warsztacie. Koszt wymiany modułu TIPM z przeprogramowaniem: 2500-4500 PLN, sama diagnostyka (jeśli usterka nie występuje akurat podczas wizyty w serwisie) może wymagać kilku podejść. Jak sprawdzić: przy oględzinach zapytaj o historię nagłych 'niewytłumaczalnych' problemów z rozruchem lub gaśnięciem silnika — to najczęstszy sygnał ostrzegawczy.

Podnośniki szyb elektrycznych i mechanizmy zamków centralnych, pochodzące z amerykańskiej specyfikacji komponentów, bywają mniej trwałe niż w typowych europejskich Fiatach tej klasy — szyba przycina się lub nie reaguje na przełącznik, zamek nie odpowiada na pilota po 100-150 tys. km. Naprawa mechanizmu podnośnika: 350-650 PLN/szt., naprawa/wymiana elementu zamka centralnego: 250-550 PLN. Jak sprawdzić: przetestuj wszystkie 4 szyby (góra-dół kilkukrotnie) oraz działanie pilota i przycisku centralnego zamka.

System multimedialny UConnect, przeniesiony niemal bez zmian z amerykańskiej specyfikacji Dodge Journey, bywa podatny na zawieszanie się, samoistny restart i utratę połączenia Bluetooth, szczególnie w starszych, nieaktualizowanych egzemplarzach. Aktualizacja oprogramowania (jeśli dostępna dla danej wersji jednostki) w ASO: 250-450 PLN. Wymiana modułu ekranu w przypadku trwałej awarii: 1500-3000 PLN, utrudniona przez konieczność sprowadzenia oryginalnej części zgodnej z amerykańską specyfikacją. Jak sprawdzić: podłącz telefon przez Bluetooth, przetestuj radio i (jeśli występuje) nawigację przez minimum 10-15 minut jazdy testowej.

Freemont/Journey to konstrukcja zaprojektowana pierwotnie z myślą o rynku północnoamerykańskim, gdzie sól drogowa i wilgotny klimat środkowej Europy grają mniejszą rolę niż w typowych europejskich założeniach projektowych Fiata. Po 6-8 latach eksploatacji na polskich drogach ogniska korozji pojawiają się na progach, dolnych krawędziach drzwi, tylnej belce zawieszenia i nadkolach. Coroczna konserwacja podwozia zdecydowanie zalecana, szczególnie że rzadkość modelu oznacza mniej doświadczenia warsztatów w typowych dla niego miejscach rdzewienia. Koszty: lakierowanie progu 400-800 PLN/stronę, naprawa krawędzi drzwi 300-700 PLN/stronę. Jak sprawdzić: obejrzyj auto na podnośniku, zwracając uwagę na tylną belkę zawieszenia i punkty mocowania amortyzatorów.

Blisko 1,8-1,9-tonowe nadwozie i regularna jazda z pełnym obciążeniem (7 osób + bagaż) obciążają zawieszenie przednie mocniej niż w typowym kompaktowym aucie. Łożyska kół przednich zużywają się po 100-140 tys. km, tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora po 80-120 tys. km. Objawy: stuki na nierównościach, gwizd/buczenie przy jeździe (łożyska), luz w kierownicy. Koszty: łożysko koła 400-700 PLN/szt. + robocizna 200-400 PLN, wahacz kompletny 500-900 PLN/szt. + robocizna 250-450 PLN. Jak sprawdzić: na podnośniku poruszaj kołem góra-dół i lewo-prawo, sprawdzając luzy, oraz posłuchaj podczas jazdy testowej przy różnych prędkościach.

Przy regularnej jeździe z pełnym kompletem 7 pasażerów i bagażem sprężyny i amortyzatory tylne tracą sprężystość szybciej niż w typowej eksploatacji 5-osobowej — auto siada z tyłu, pogarsza się komfort i geometria świateł. Wymiana amortyzatorów tylnych: 600-1000 PLN/szt. z montażem, sprężyny: 300-500 PLN/szt. Jak sprawdzić: sprawdź wysokość nadwozia z tyłu na równym podłożu (porównaj z przodem) oraz mocno naciśnij tylny zderzak i puść — powinien stabilnie wrócić bez oscylacji.

Poza samymi łożyskami kół (patrz osobna wada) zużywają się też tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora przedniego i tylnego — po 80-120 tys. km pojawiają się stuki i skrzypienia na nierównościach, szczególnie przy niskich temperaturach. Koszty: tuleje wahacza 150-300 PLN/szt. + robocizna 150-300 PLN, łączniki stabilizatora 120-250 PLN/para. Jak sprawdzić: jazda testowa po nierównej drodze przy uchylonej szybie — stuki i skrzypienia łatwo usłyszeć, dodatkowo na podnośniku sprawdź luzy ręką.

Automatyczna skrzynia biegów stosowana z silnikiem 170 KM AWD i wariantem benzynowym wymaga regularnej wymiany oleju ATF i filtra, mimo że część dokumentacji sugeruje 'bezobsługowość' — zaniedbanie tego serwisu prowadzi do szarpanych, opóźnionych zmian biegów i przedwczesnego zużycia elementów mechatroniki po 120-160 tys. km. Naprawa jest utrudniona przez ograniczoną liczbę specjalistów w Polsce znających tę konkretną, pochodzącą z gamy Chryslera jednostkę oraz przez trudniej dostępne części. Koszty: wymiana oleju i filtra (mimo 'bezobsługowości') 600-1000 PLN, naprawa mechatroniki 3500-6000 PLN, kompletna regeneracja skrzyni 7000-12 000 PLN. Jak sprawdzić: podczas jazdy testowej obserwuj płynność zmian biegów w pełnym zakresie prędkości, w tym przy kickdownie, oraz poproś o historię wymian oleju ATF.

Elektryczne wspomaganie kierownicy bywa zawodne po kilku-kilkunastu latach eksploatacji — objawy to nagłe ociężenie kierownicy (szczególnie przy manewrach parkingowych), komunikat błędu na desce rozdzielczej, nierówne działanie wspomagania w zależności od kierunku skrętu. Przyczyną bywa zużyty silniczek elektryczny wspomagania lub uszkodzone złącze narażone na wilgoć. Koszt naprawy: regeneracja modułu 1500-2500 PLN, wymiana kompletnego zespołu wspomagania z kodowaniem 3000-5000 PLN. Jak sprawdzić: podczas jazdy testowej wykonaj kilka pełnych skrętów przy niskiej prędkości — wspomaganie powinno być równe i lekkie po obu stronach.

Klimatyzacja Freemonta ma tendencję do utraty szczelności na złączach przewodów i parowniku po 80-120 tys. km, co objawia się stopniowym spadkiem wydajności chłodzenia. Kompresor bywa też głośny lub zacina się po dłuższym postoju. Koszty: uzupełnienie i wykrycie nieszczelności barwnikiem UV 250-400 PLN, wymiana parownika (wymaga demontażu deski rozdzielczej) 1500-2500 PLN z robocizną, nowy kompresor 1800-3000 PLN. Jak sprawdzić: uruchom klimatyzację na najniższej temperaturze na kilkanaście minut i sprawdź, czy chłodzenie jest stabilne, a nie tylko chwilowe.

Blisko 1,8-1,9-tonowa masa własna (a z pełnym obciążeniem nawet ponad 2,3 tony) sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w lżejszych autach segmentu. Wymiana klocków i tarcz przednich potrzebna zwykle po 40-60 tys. km. Koszty: klocki + tarcze przód (komplet) 700-1300 PLN, tył 500-900 PLN. Jak sprawdzić: sprawdź grubość tarcz i klocków wizualnie przez otwory w felgach, przetestuj hamowanie przy różnych prędkościach pod kątem wibracji (skrzywione tarcze).

Jako bliźniak Dodge Journey sprzedawanego globalnie w bardzo dużej skali, Freemont dziedziczy część akcji serwisowych ogłaszanych przez koncern dla tej platformy na różnych rynkach — dotyczyły one m.in. elementów układu poduszek powietrznych, pasów bezpieczeństwa i wybranych komponentów elektrycznych w określonych partiach produkcyjnych. Nie każdy egzemplarz jest objęty, ale przed zakupem warto zweryfikować numer VIN w bazie danych producenta pod kątem otwartych, niewykonanych akcji serwisowych — naprawa w ramach recall jest bezpłatna, jeśli dealer nadal ją realizuje. Jak sprawdzić: sprawdź VIN na stronie fiat.pl w sekcji akcji serwisowych lub zapytaj dowolne ASO Fiata o historię napraw gwarancyjnych/recall dla danego numeru nadwozia.

Materiały wykończeniowe wnętrza, przeniesione praktycznie bez zmian z amerykańskiej specyfikacji Dodge Journey, są twarde i budżetowe jak na europejskie standardy tej klasy — po kilku latach pojawiają się skrzypienia plastików deski rozdzielczej i drzwi, przetarcia na często dotykanych elementach (uchwyty, dźwignia zmiany biegów), a lakier wewnętrznych plastików matowieje. To nie usterka techniczna, ale realny element obniżający komfort odbioru auta i wartość rynkową przy odsprzedaży. Jak sprawdzić: przy oględzinach posłuchaj skrzypień na nierównej drodze i oceń stan często dotykanych elementów wnętrza.