Dacia Sandero III
Dacia Sandero III to najtańsze nowe auto w Polsce (od 55 tys. PLN wyjściowo) i realnie zaskakująco dojrzały produkt — platforma CMF-B z Renault Clio V daje przyzwoity komfort, prowadzenie i dostępność części. NAJLEPSZY WYBÓR: 1.0 TCe ECO-G 100 KM (fabryczny LPG bez homologacji) — oszczędność 50-60% na paliwie, 2 zbiorniki (benzyna + LPG), zasięg 1300 km łącznie, HIT polskiego rynku. Unikaj CVT (Jatco CVT7) w wersji TCe 90 — awarie po 60-80 tys. km, szarpanie, wymagana wymiana oleju co 40 tys. km (producent NIE informuje!). Sandero III NIE MA DIESLA (w odróżnieniu od Sandero II). NAJWIĘKSZE MINUSY: Euro NCAP 2 GWIAZDKI (2021) — słaba ochrona pasażerów, brak AEB w bazie; Media Nav Evolution — bugi Bluetooth/CarPlay; cienki lakier i odpryski (klasyczna Dacia); korozja tylnej belki skrętnej po 4-5 latach. Wersja Stepway (crossover styl, podwyższone zawieszenie 41 mm) jest zdecydowanie popularniejsza i lepiej się sprzedaje na rynku wtórnym. Bez FL do 2026 — obecnie produkcja Mioveni (Rumunia).
Silniki (3)
Najsłabszy i najprostszy silnik w gamie — 3-cyl atmo (bez turbo), 65 KM (2020-2023) lub 67 KM (od 2023). Do miasta i krótkich tras wystarczy, ale każde dłuższe wyprzedzanie to stres (0-100 w 16.7 s!). Moment 95 Nm dostępny dopiero od 3500 obr./min — silnik trzeba 'wyciskać'. Wibracje 3-cyl odczuwalne na biegu jałowym. Jedyna zaleta: bezawaryjny (brak turbo, brak DPF, brak LPG = brak problemów), bardzo tanie części. Łańcuch rozrządu — potrafi się rozciągać po 80-120 tys. km (problem znany z Renault Clio V z tym samym silnikiem).
67 KM przy 1080 kg wagi — dynamika bardzo słaba. 0-100 km/h w 16.7 s (dla porównania: VW Polo 1.0 MPI 80 KM — 15.9 s, Fabia 1.0 MPI 80 KM — 15.7 s). Wyprzedzanie na trasie wymaga dużego rozpędu (50-70 km/h startu) i redukcji do 3. biegu. Do miasta wystarczy, poza miastem — męcząco. Dacia rekomenduje TCe zamiast SCe dla użytku trasowego, co sporo mówi o tym silniku.
95 Nm dostępne od 3500 obr./min — typowa charakterystyka małego atmo. W mieście auto 'nie rusza' z niskich obrotów, trzeba często redukować. Poniżej 2000 obr./min silnik szarpie. Zupełnie inny charakter niż 1.0 TCe (turbo daje moment już od 2000 obr./min). Dla osób jadących spokojnie (max 60 km/h miejska jazda) akceptowalne, dla dynamicznych — frustrujące.
Miasto: 6.5-7.5 l/100 km (silnik atmo w mieście się męczy). Trasa 90 km/h: 5.0-5.5 l/100 km. Autostrada 120 km/h: 6.8-7.5 l/100 km (!). Zimą +0.5-0.8 l/100 km. Z 4 osobami pełnymi w górach: nawet 9.0 l/100 km. Ironicznie — w realnej eksploatacji 1.0 TCe 90 KM spala mniej niż 1.0 SCe (bo nie trzeba go trzymać na wysokich obrotach). Polecane LPG (dorobić, ok. 3500 PLN) dla długoterminowej oszczędności.
3-cylindrowy H4D/B4D ma łańcuch rozrządu (zaleta — nie pasek w oleju jak w Peugeot PureTech czy Ford EcoBoost!). Teoretycznie 'wieczny', ale po 80-120 tys. km zdarzają się raporty rozciągania łańcucha lub luzowania napinacza. Objawy: grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu P0016 lub P0017 (rozsynchronizowanie wałków). Wymiana: łańcuch + napinacz + prowadnice 2200-2800 PLN w dobrym warsztacie, 3500-4500 PLN w ASO Renault. Kluczowa: regularna wymiana oleju (co 10-15 tys. km, nie 20 tys. jak producent).
Olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji Renault RN0700 (np. ELF Evolution Full-Tech FE, Total Quartz INEO MC3). Producent zaleca wymianę co 20 000 km, ale mechanicy zalecają 10-15 tys. km — szczególnie przy jeździe miejskiej, gdzie silnik pracuje w niższym zakresie obrotów (więcej sadzy w oleju). Koszt wymiany oleju + filtr: 230-320 PLN w dobrym warsztacie.
Możliwość dorobienia LPG IV generacji (wtrysk pośredni) — koszt 3000-3800 PLN (Prins/BRC/Stag). Silnik toleruje LPG dobrze (atmo, wtrysk pośredni = niskie temperatury). Oszczędność ok. 40-50% kosztu paliwa. UWAGA: na gazie moc spada o 5-10% (z 67 do ~60 KM) — a i tak było jej mało. Dacia oferuje fabryczny LPG TYLKO w wersji TCe ECO-G (nie w SCe!), więc kto chce LPG i bazowy silnik — musi dorabiać.
Normalnie 0.3-0.5 l/10 000 km. Jeśli po 80-100 tys. km dolewki rosną do 1 l/5000 km — zużyte uszczelniacze zaworowe (wymiana 800-1500 PLN). Nie jest to typowy problem (jak w 1.0 TCe), ale zdarza się.
- Rozciąganie łańcucha rozrządu po 80-120 tys. km (grzechotanie na zimno, P0016)poważna
- Cewki zapłonowe Bosch — awarie po 60-80 tys. km (szarpanie, P0300-P0303)średnia
- Zużycie uszczelniaczy zaworowych — zwiększone zużycie oleju po 100 tys. kmśrednia
- Czujnik lambda (sonda Lambda 1) — awaria po 70-90 tys. km (Check Engine)średnia
- Termostat elektroniczny — awarie (przegrzewanie lub niska temperatura pracy)średnia
- Przepustnica elektroniczna — zabrudzenie (falowanie obrotów na biegu jałowym)niska
- Wibracje silnika 3-cyl — poduszki silnika po 80 tys. km (stukanie na neutralnym)niska
Typowe wady (16)
Bezpieczeństwo
KRYTYCZNE: Euro NCAP 2 GWIAZDKI (2021) — słaba ochrona pasażerów
Sandero III uzyskał w teście Euro NCAP 2021 tylko 2 gwiazdki (wcześniej III generacja była z 3 gwiazdkami, spadek z 4 w 2013). Najgorsze wyniki: ochrona dorosłych pasażerów 70% (test czołowy i boczny OK, ale słupek A-kolumny ugina się niebezpiecznie), ochrona dzieci tylko 72%, wspomaganie bezpieczeństwa 42% (brak AEB w wersji podstawowej!). Dla porównania: VW Polo 5★ (94% dorośli), Hyundai i20 4★ (81%). Jeśli przewozisz dzieci codziennie — rozważ VW Polo lub Hyundai i20 (droższe o 15-25 tys. PLN, ale znacznie bezpieczniejsze). Sandero III to auto dla pragmatyków, którzy świadomie wybierają niską cenę kosztem bezpieczeństwa. Wersje od Extreme mają w standardzie AEB + Lane Assist (nadal słabe wyniki NCAP, ale lepsze niż baza). Jak sprawdzić: weryfikuj rok produkcji i wyposażenie — auta z AEB są droższe, ale warto dopłacić.
Elektronika
Media Nav Evolution — bugi, zawieszanie, padanie CarPlay/Android Auto
System Media Nav Evolution (ekran 8'' dotykowy w wyższych wersjach — Journey, Extreme) to najsłabszy element Sandero III (jak w Jogger). Zawiesza się (czarny ekran, brak reakcji na dotyk), CarPlay/Android Auto rozłącza się losowo (co 5-15 min), nawigacja gubi pozycję GPS. Typowe problemy od pierwszego dnia użytkowania. Naprawa: reset systemu (30 s przytrzymać power), aktualizacja softu w ASO (bezpłatna na gwarancji, potem 200-400 PLN). W bazowych wersjach (Access, Essential) telefon w docku 'Media Control' zamiast systemu — paradoksalnie lepsze rozwiązanie (brak bugów!). Zgłaszane też: antenę GPS (awaria po 30 tys. km — 400-700 PLN wymiana), brak działania SOS-call (usługa E-Call).
Klimatyzacja — ucieczki czynnika + sprężarka Sanden po 100-120 tys. km
Typowa wada tanich aut — uszczelki klimy twardnieją i zaczynają cieknąć. Po 3-5 latach klima 'grzeje' słabiej (czynnik ucieka o 10-20% rocznie). Naprawa: wymiana uszczelek + napełnienie czynnikiem 300-500 PLN, wymiana skraplacza (często uszkodzony kamieniami z drogi) 600-1000 PLN, kompresor Sanden po 100-120 tys. km 1500-2500 PLN. Testuj w gorący dzień — jeśli klima grzeje po 10 minutach, ucieka. W wersji ECO-G dodatkowy problem: klimatyzacja zasilana z silnika = na LPG może 'dusić' dynamikę (1.0 TCe + LPG + klima = 80-85 KM realnie).
Akumulator 12V — pada po 3-4 latach (Start-Stop)
Wersje z systemem Start-Stop (Expression+) mają akumulator EFB (Enhanced Flooded Battery) zamiast zwykłego — droższy, ale też bardziej wrażliwy na głębokie rozładowania. Pada po 3-4 latach (zamiast 5-6 w konkurencji). Przyczyny: częste cykle Start-Stop, mały alternator, liczne konsumenty (Media Nav, alarm). Wymiana: akumulator EFB 500-800 PLN (Varta EFB, Bosch S4), robocizna 80-120 PLN + rejestracja w komputerze (ASO) 100-200 PLN. W wersjach bez Start-Stop (Access, Essential) zwykły akumulator (300-450 PLN) — żywotność normalna.
Czujniki parkowania tylne — awarie zimowe
4 czujniki ultradźwiękowe z tyłu (standard od wersji Expression) padają zimą od wilgoci wchodzącej w obudowę. Objawy: ciągłe piszczenie bez przyczyny (wysoki ton), komunikat 'Czujniki parkowania — usterka', wyłączenie systemu. Wymiana jednego czujnika: 200-350 PLN (zamiennik Valeo/Bosch) + robocizna 100-200 PLN. Profilaktyka: nic specjalnego — to konstrukcyjna wada tanich czujników. W wersji Journey/Extreme (kamera cofania) problem mniejszy (kamera = 1 element zamiast 4 czujników), ale sama kamera potrafi paść (1500-2500 PLN wymiana).
Nadwozie
Cienki lakier i odpryski (klasyka Dacia)
Dacia stosuje cieńszą warstwę lakieru niż konkurencja (50-70 μm vs 80-120 μm w VW/Škoda) — typowa oszczędność budżetowej marki. Skutki: łatwe odpryski od kamieni (maska, próg, lusterka), zarysowania przy myciu (klucze, bagaże), przedwczesne matowienie w wysoko eksponowanych miejscach. Problem dotyczy wszystkich kolorów, ale szczególnie widoczny na ciemnych (czarny, czerwony). Naprawa: koszt zamalowania odprysków 150-300 PLN (drobne), polerowanie 400-800 PLN, przemalowanie elementu (maska) 800-1400 PLN. Prewencyjnie: folia ochronna PPF na masce/progu (2000-3500 PLN) przedłuża życie lakieru o 3-5 lat. Przy oględzinach używanego sprawdzaj stan lakieru pod światłem punktowym.
Reflektory halogenowe — matowieją po 2-3 latach
Standardowe reflektory halogenowe (wersje Access, Essential, Expression) mają plastikowe klosze, które matowieją bardzo szybko — już po 2-3 latach widać żółtawy nalot, pogorszenie oświetlenia nocą o 30-40% (test w serwisie fotometrem). Polerowanie DIY (zestaw 80-120 PLN): efekt na 6-12 miesięcy. Polerowanie w warsztacie (200-300 PLN za parę): efekt na rok. Wymiana reflektora: 500-800 PLN/szt. (zamiennik Depo/TYC) lub 1200-1800 PLN (oryginał). W wersji Journey/Extreme (LED) problem mniejszy, ale też występuje po 5-6 latach. Na przeglądzie technicznym zbyt matowe reflektory = wezwanie do naprawy.
Uszczelki drzwi — przecieki wody do wnętrza
Uszczelki drzwi (szczególnie tylnych) w Sandero III 2022+ mają raportowane problemy z montażem fabrycznym — przeciekają gdy auto stoi na zboczu lub po umyciu w myjni ciśnieniowej. Zacieki na słupku B, w kieszeni drzwi, pod dywanikiem pasażera. Problem sygnalizowany na AutoCentrum.pl dla roczników 2022 (1.0 TCe ECO-G). Na gwarancji wymiana uszczelki za darmo, poza gwarancją: 120-250 PLN za drzwi + regulacja zamka. Jeśli zaniedbasz — wilgoć w panelu drzwi niszczy elektronikę (silniczki szyb, głośniki), tapicerka bocza gnije. Zawsze sprawdzaj stan tapicerki drzwiowej przy zakupie używanego (ciemne plamy = wilgoć!).
Zawieszenie
Korozja tylnej belki skrętnej i układu wydechowego
Mioveni (produkcja Rumunia) stosuje minimalne zabezpieczenie antykorozyjne (jak w Jogger). Po 3-4 latach polskiej zimy: tylna belka skrętna (twist-beam) ma pierwsze naloty rdzy w miejscach cięcia blachy, tłumik środkowy i końcowy matowieją, spawy mocowania haka holowniczego (jeśli jest) korodują. Gwarancja antykorozyjna Dacia: 6 lat perforacja (mniej niż VW 12 lat, Kia 7-12). OBOWIĄZKOWA coroczna konserwacja podwozia i progów (200-400 PLN za zabieg woskowania). Naprawa: lakierowanie podwozia 600-1200 PLN, wymiana tłumika środkowego 400-700 PLN, końcowego 300-500 PLN. Po 5-6 latach często wymiana całego układu wydechowego aftermarket (1500-2500 PLN komplet + robocizna).
Zawieszenie tylne — łożyska po 80-100 tys. km
Tylna belka skrętna (twist-beam) — prosta i tania, ale łożyska kół tylnych są niedoinwestowane. Zużywają się po 80-100 tys. km (w konkurencji 150-200 tys. km). Objawy: buczenie z tyłu przy prędkościach 80-110 km/h (zmienia się z obciążeniem w zakręcie), wibracje w kierownicy przy 130 km/h. Naprawa: łożysko koła tylnego 250-400 PLN/szt. (zamiennik SKF/FAG) + robocizna 200-350 PLN/szt. = 450-750 PLN za stronę. Wymieniaj parami (obie strony). Dodatkowo: amortyzatory tylne po 80-120 tys. km (para 600-1000 PLN zamiennik Kayaba/Bilstein + robocizna 250-400 PLN).
Napęd
CVT Jatco (AVOID!) — awarie po 60-80 tys. km
Skrzynia CVT Jatco (wariant CVT7, z Nissan-Renault) wprowadzona od 2024 w wersji 1.0 TCe 90 — PODOBNIE JAK EASY-R w Sandero II, bardzo ryzykowny wybór. Objawy po 60-80 tys. km: szarpanie przy zmianach (CVT nie powinna mieć 'zmian'!), utrata mocy w trybie cruise control, dziwne dźwięki (buczenie, piski), tryb awaryjny. Przyczyna: niedostateczna wymiana oleju CVT (Dacia twierdzi 'wieczny' — FAŁSZ, realnie trzeba co 40 tys. km, 400-600 PLN). Naprawa: wymiana oleju 400-600 PLN, regeneracja mechatroniki 3500-5500 PLN, wymiana skrzyni (używka) 6000-9000 PLN. Zdecydowanie wybierz MANUAL 6-biegowy! CVT jest tańszy w zakupie (tylko +3 tys. PLN), ale 10x bardziej ryzykowny w długim terminie.
Sprzęgło — zużycie po 60-80 tys. km (manual)
Sprzęgło jednomasowe (nie DMF — zaleta!) w skrzyni manualnej TL4/JR5 zużywa się szybciej niż w konkurencji (80-120 tys. km). Przyczyny: niskiej jakości tarcza sprzęgłowa, ciężkie auto + dynamiczna jazda miejska = krótkie życie. W wersji ECO-G 100 KM na LPG sprzęgło pracuje pod większym obciążeniem (wyższe temperatury spalania) i zużywa się po 60-80 tys. km. Objawy: poślizg przy dociskaniu gazu na trzecim biegu, trudne włączanie biegów (szczególnie 2→3), drgania pedału. Koszt wymiany sprzęgła: 1200-2200 PLN (tarcza + docisk + łożysko) + 500-800 PLN robocizna = 1700-3000 PLN łącznie. Prewencyjnie: unikaj trzymania na sprzęgle na światłach.
Wnętrze
Fotele Expression/Extreme — tapicerka eko-skóra odkleja się
W wersjach Journey i Extreme dostępna tapicerka eko-skóra (materiał sztuczny przypominający skórę) + szyte boki foteli. Problem: boczna podpórka fotela kierowcy (strona wsiadania) pęka/odkleja się po 3-4 latach regularnego użytku. Typowy problem Dacii (ale też Renault). Naprawa: kosmetyczna u szewca 400-700 PLN za boczną podpórkę, wymiana całego pokrowca fotela (aftermarket) 1200-1800 PLN, wymiana fotela używanego 800-1500 PLN. W bazowych wersjach (Essential, Expression) tapicerka materiałowa — trzyma się znacznie lepiej (wytrzymuje 8-10 lat). Prewencyjnie: nakładki foteli z zamszu (150-300 PLN) lub dywanik kierowcy (70-120 PLN).
Trzeszczenia wnętrza — plastiki po mrozie
Dacia oszczędza na miękkich plastikach — deska rozdzielcza, panele drzwi i tunel środkowy są wykonane z twardych ABS-ów. Po mrozie (poniżej -5°C) pojawiają się trzeszczenia i 'kliki' ze szczelin. Typowy problem (nie usterka). Rozwiązania domowe: smar silikonowy na szczeliny (30 PLN), filc na kontaktach plastików (50 PLN), podkładki gumowe pod bagażnik. Trwała naprawa: demontaż i spasowanie plastików w ASO (300-500 PLN) — ale wróci po kilku miesiącach. Można też wygłuszyć wnętrze (maty dźwiękochłonne 1200-2000 PLN) — to pomaga też na hałas przy prędkości >100 km/h.
Hałas we wnętrzu przy 100+ km/h — słabe wyciszenie
Sandero III, choć ma większe wyciszenie niż Sandero II, wciąż jest wyraźnie głośniejszy od konkurencji (VW Polo, Hyundai i20). Powyżej 100 km/h słychać silnik, powyżej 120 km/h szum wiatru i jeżdżenia opon staje się uciążliwy (prowadzenie rozmowy w normalnym tonie trudne). Przy 140 km/h (limit autostrada niemiecka) = stres. Rozwiązania domowe: dźwiękochłonne maty na podłogę bagażnika (300-500 PLN), dźwiękoszczelne opony Michelin Primacy lub Continental EcoContact (dopłata 600-1000 PLN nad zwykłymi). Sandero III to auto miejskie + krótkotrasowe, nie dalekobieżne. Dla tras wybierz Clio V lub Sandero III z opcjami premium (Journey, dźwiękoszczelne szyby).
Układ hamulcowy
Zaciski hamulcowe — korozja po 3-4 latach
Zaciski przednie (klocki Bosch) to najtańsze rozwiązanie — rdzewieją szybko w polskiej zimie. Po 3-4 latach prowadnice zacisków są zapieczone, objawy: nierówne zużycie klocków (jedna strona szybciej), piszczenie, trzeszczanie przy hamowaniu, zaciąganie w bok przy hamowaniu. Naprawa: renowacja zacisku (czyszczenie prowadnic, nowe śruby + smar miedziany): 120-200 PLN/szt. + robocizna 150-200 PLN = 300-400 PLN za stronę. Nowy zacisk aftermarket: 450-700 PLN/szt. (ATE/Bosch). Prewencyjnie: konserwacja smarem miedzianym raz w roku (domowy zabieg 30 min, zestaw narzędzi + smar 80 PLN).
Skrzynie biegów (2)
5-biegowa JR5 w wersji 1.0 SCe 65/67 KM (podstawowy silnik), 6-biegowa TL4 w wersjach TCe 90/100 KM i ECO-G 100 KM. Obie sprawdzone konstrukcje Renault-Nissan. JR5: prosta, bezawaryjna, ale krótkie przełożenia (wysokie obroty na autostradzie). TL4: 6 biegów, długie przełożenie 6. (ekonomiczna jazda trasowa), ale synchronizator 3. biegu potrafi mieć kłopoty po 100 tys. km. Wymiana oleju: producent mówi 'wieczny' (fałsz), zalecana co 80-100 tys. km (200-300 PLN za serwis). Sprzęgło jednomasowe (NIE DMF!) — wymiana 1200-2200 PLN zamiast 3000-4500 PLN w DMF. Zgłaszane: zużycie sprzęgła po 60-80 tys. km w ECO-G na LPG, szum 3. biegu po 100 tys. km.
Skrzynia bezstopniowa CVT Jatco CVT7 (wariant X-Tronic z Nissan-Renault) wprowadzona od modelu 2024 w wersji 1.0 TCe 90 KM. Teoretycznie zaleta: płynna jazda miejska, brak 'szarpania' między biegami, niższe spalanie w trasie. W PRAKTYCE: awarie po 60-80 tys. km z uwagi na niedostateczną wymianę oleju CVT (Dacia informuje 'bezobsługowa' — FAŁSZ, realnie wymagana wymiana co 40 tys. km). Skrzynia z Jatco była krytykowana też w Nissan Micra V, Renault Clio IV. Wymiana oleju CVT: 400-600 PLN. Mechatronika: 3500-5500 PLN regeneracja, 6000-9000 PLN wymiana. Skrzynia używana: 5000-8000 PLN (z montażem). UWAGA: 1.0 TCe ECO-G 100 KM (LPG) NIE MA opcji CVT — tylko manual.
Korozja — średni-wysoki
Dacia Sandero III ma SŁABSZE zabezpieczenie antykorozyjne niż auta segmentu wyżej (VW Polo, Škoda Fabia). To cena za niską cenę zakupu. Blacha cynkowa tylko kataforetycznie (bez galwanicznego cynku), podwozie z prostym podkładem. Pierwsze ogniska rdzy po 3-4 latach polskiej zimy. Gwarancja antykorozyjna 6 lat perforacja (mniej niż konkurencja — VW 12 lat, Hyundai 7 lat). OBOWIĄZKOWA coroczna konserwacja podwozia i progów. Mioveni (Rumunia, produkcja) jest znana z mniejszej dbałości o detale antykorozyjne — niektóre krawędzie blach są zupełnie bez pokrycia.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)450 – 900 PLN/rok
- AC (autocasco)1 100 – 2 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 150 PLN/rok
- Badanie LPG (wersja ECO-G, co 2 lata)150 – 250 PLN
- Wymiana oleju + filtr (1.0 TCe/SCe)260 – 360 PLN
- Klocki + tarcze (komplet przód)500 – 900 PLN
- Opony letnie 185/65 R15 (komplet)900 – 1 800 PLN
- Opony zimowe 185/65 R15 (komplet)1 100 – 2 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 1.0 SCe benzyna)6 500 – 8 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, 1.0 TCe benzyna)6 000 – 8 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, 1.0 ECO-G LPG 80%)3 000 – 4 500 PLN/rok
- Serwis LPG (wersja ECO-G, filtr + sprawdzenie)200 – 400 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 200 – 3 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (1.0 TCe benzyna)8 500 – 13 500 PLN
- RAZEM/rok (1.0 ECO-G LPG)5 500 – 10 000 PLN
Rozważ też
Większy brat Sandero III — 5- lub 7-osobowy kombi/MPV na tej samej platformie. Te same silniki (1.0 TCe, 1.0 TCe ECO-G, 1.6 HEV hybryda). Droższy o 15-25 tys. PLN, ale oferuje 7 miejsc i większy bagażnik (708 l vs 328 l w Sandero). Jeśli masz rodzinę 4+ osoby — wybierz Jogger.
Niemiecki konkurent segmentu B — lepsza jakość wnętrza, 5-gwiazdkowy NCAP, spokojniejsze prowadzenie. Silniki 1.0 TSI 95/110 KM (benzyna) lub 1.6 TDI 80/95 KM (diesel). Droższy o 20-35 tys. PLN na rynku wtórnym, ale lepsza wartość rezydualna. Wybierz Polo dla bezpieczeństwa i komfortu, Sandero III dla niskiej ceny.
Koreański konkurent z bogatym wyposażeniem — 4-gwiazdkowy NCAP, 5-letnia gwarancja producenta. Silniki 1.0 T-GDI 100/120 KM (benzyna). Wyraźnie lepsza ergonomia wnętrza, bardziej nowoczesny design. Droższy o 15-25 tys. PLN. Dla osób ceniących gwarancję i design.
Czeski kombi segmentu B na platformie MQB-A0 (z VW Polo). Lepsza jakość wykonania, lepsze wyciszenie. Silniki 1.0 TSI 95/110 KM. Droższa o 25-40 tys. PLN od Sandero III. SimplyClever features (parasol w drzwiach, uchwyty). Wybierz Fabia dla jakości, Sandero III dla budżetu.
Koreański konkurent z długą gwarancją (7 lat). Silniki 1.0 T-GDI 100/120 KM (benzyna) lub 1.4 MPI 84 KM (atmo). Ceny używanego 45-65 tys. PLN (niższe niż nowego Sandero). Rio jest już wycofany z produkcji (nowy Kia wchodzi z elektrycznymi), używane są coraz tańsze. Alternatywa dla kupujących z ograniczonym budżetem i potrzebą gwarancji.
