Dacia Sandero II

75 lub 90 koni mechanicznych w dieslu to wystarczająca moc do dynamicznej jazdy, zwłaszcza dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu. Auto dobrze przyspiesza od niskich obrotów, co ułatwia wyprzedzanie i jazdę z obciążeniem.

Moment obrotowy 200/220 Nm dostępny już od około 1750 obr./min sprawia, że silnik jest bardzo elastyczny. Auto 'ciągnie' mocno od samego dołu, co jest komfortowe i pozwala na rzadsze zmiany biegów. Idealny do jazdy miejskiej i pozamiejskiej.

Realne spalanie to około 5-6 litrów w mieście, 3,5-4,5 litra na trasie i około 5,5-6,5 litra na autostradzie. Jest to bardzo oszczędny silnik, idealny na dłuższe trasy, gdzie potrafi zaskoczyć niskim zapotrzebowaniem na paliwo.

Rozrząd w tym silniku jest napędzany paskiem, który wymaga regularnej wymiany zgodnie z interwałami producenta. Zaniedbanie tego może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Wymieniaj kompletny zestaw z pompą wody.

Używaj oleju syntetycznego 5W-30, zgodnego ze specyfikacją Renault RN0720 (dla silników z DPF). Wymieniaj olej co 10-15 tys. km lub raz w roku. Jest to kluczowe dla trwałości turbosprężarki, wtryskiwaczy i filtra DPF.

Turbosprężarka w 1.5 dCi jest dość trwała, pod warunkiem regularnej wymiany oleju i studzenia jej po dynamicznej jeździe. Objawy zużycia to spadek mocy, gwizdanie, dymienie. Koszt regeneracji to około 800-1500 PLN, nowa to 2500-4000 PLN.

Większość wersji 1.5 dCi w Sandero II posiada filtr cząstek stałych (DPF). Jest to element, który wyłapuje sadzę ze spalin. Przy częstej jeździe miejskiej może się zapychać, co objawia się spadkiem mocy i kontrolką na desce. Regeneracja kosztuje 500-1000 PLN, wymiana to 2000-4000 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne i grozi mandatem.

Silniki diesla nie nadają się do montażu instalacji LPG w tradycyjnym sensie. Istnieją systemy dual-fuel (diesel-LPG), ale są drogie i rzadko stosowane w autach tej klasy. Dla diesla polega się na niskim spalaniu oleju napędowego.

Normalne zużycie oleju w 1.5 dCi jest minimalne. Zwiększone zużycie może wskazywać na problemy z turbosprężarką, uszczelniaczami zaworowymi lub pierścieniami tłokowymi. Warto to monitorować.

75 koni mechanicznych to moc wystarczająca do sprawnego poruszania się po mieście i na drogach podmiejskich. Na autostradzie, zwłaszcza z kompletem pasażerów i bagażem, auto będzie przyspieszać dość ospale, a wyprzedzanie wymaga planowania. Nie jest to silnik dla miłośników dynamicznej jazdy.

Moment obrotowy 107 Nm oznacza, że silnik najlepiej czuje się na wyższych obrotach. Na niskich obrotach auto będzie mało elastyczne, co oznacza, że często trzeba będzie redukować biegi, aby sprawnie przyspieszyć. Nie 'ciągnie' od samego dołu, jak diesle czy silniki turbo.

Realne spalanie to około 7-8 litrów benzyny w mieście, 5-6 litrów na trasie i około 7 litrów na autostradzie (przy prędkościach do 120 km/h). Jest to wynik porównywalny z konkurencją, ale bez rewelacji. Z LPG będzie taniej, ale spali około 1-1,5 litra więcej gazu.

Rozrząd to zestaw pasków i rolek, które synchronizują pracę silnika. W tym silniku jest to pasek, który trzeba regularnie wymieniać. Jeśli się zerwie, silnik ulegnie poważnemu uszkodzeniu. Kontroluj jego stan przy każdym przeglądzie, zwłaszcza po zakupie używanego auta.

Używaj oleju syntetycznego 5W-40, zgodnego ze specyfikacją Renault RN0700. Wymieniaj go co 10-15 tys. km lub raz w roku. Unikaj trybu Long Life, który jest zbyt ryzykowny dla trwałości silnika, zwłaszcza w starszych autach. Regularna wymiana to podstawa długowieczności.

Silnik 1.2 16V bardzo dobrze nadaje się do montażu instalacji LPG. Jest to konstrukcja prosta, z pośrednim wtryskiem paliwa. Koszt instalacji to około 2 800 – 3 500 PLN, a inwestycja szybko się zwraca dzięki niższym kosztom paliwa.

Normalne zużycie oleju w tym silniku jest minimalne, praktycznie niezauważalne między wymianami. Jeśli zauważysz znaczne ubytki, może to świadczyć o zużyciu uszczelniaczy zaworowych lub pierścieni tłokowych, co wymaga diagnostyki.

90 koni mechanicznych w połączeniu z turbodoładowaniem sprawia, że Sandero jest zaskakująco zrywne, zwłaszcza w mieście. Na trasie i autostradzie również radzi sobie znacznie lepiej niż 1.2 16V, pozwalając na swobodniejsze wyprzedzanie i utrzymywanie wyższych prędkości.

Moment obrotowy 135 Nm dostępny już od niskich obrotów (ok. 2000 obr./min) sprawia, że silnik jest elastyczny i nie wymaga częstego mieszania biegami. Auto dobrze 'ciągnie' od dołu, co jest komfortowe w codziennej jeździe.

Realne spalanie to około 6-7 litrów w mieście, 4,5-5,5 litra na trasie i około 6,5-7,5 litra na autostradzie. Jest to silnik oszczędny, pod warunkiem delikatnego obchodzenia się z pedałem gazu. Przy dynamicznej jeździe spalanie szybko rośnie.

Ten silnik ma łańcuch rozrządu, który teoretycznie jest bezobsługowy. W praktyce jednak, po większych przebiegach (powyżej 150-200 tys. km) lub przy nieregularnej wymianie oleju, może się rozciągnąć, co objawia się grzechotaniem po uruchomieniu silnika. Wymiana jest kosztowna.

Stosuj olej syntetyczny 5W-40 lub 0W-40, zgodny ze specyfikacją Renault RN0710. Wymieniaj go co 10-15 tys. km, nie rzadziej niż raz w roku. Regularna wymiana oleju jest kluczowa dla trwałości turbosprężarki i łańcucha rozrządu.

Turbosprężarka w tym silniku jest wrażliwa na jakość i częstotliwość wymiany oleju. Objawy zużycia to gwizdanie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju i niebieski dym z wydechu. Koszt regeneracji to około 800-1500 PLN, nowa to 2000-3000 PLN.

Montaż instalacji LPG w silniku 0.9 TCe jest możliwy, ale droższy i bardziej skomplikowany niż w 1.2 16V, ze względu na turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk (w niektórych wersjach). Koszt to około 3 500 – 4 500 PLN. Wymaga doświadczonego instalatora.

Ten silnik może zużywać niewielkie ilości oleju (do 0,5 litra na 1000 km) i jest to uznawane za normę. Jeśli zużycie jest większe, należy sprawdzić turbosprężarkę lub uszczelnienia silnika.

73 konie mechaniczne to moc wystarczająca do poruszania się po mieście i na krótkich trasach. Na autostradzie i przy wyprzedzaniu auto będzie wymagało cierpliwości i redukcji biegów. Nie jest to silnik dla osób szukających dynamiki.

Moment obrotowy 95 Nm dostępny przy wyższych obrotach oznacza, że silnik jest mało elastyczny. Aby sprawnie przyspieszyć, trzeba go 'kręcić' na wyższe obroty i często zmieniać biegi. Podobnie jak 1.2 16V, nie 'ciągnie' od samego dołu.

Realne spalanie to około 6-7 litrów w mieście, 4,5-5,5 litra na trasie i około 6-7 litrów na autostradzie (przy prędkościach do 120 km/h). Jest to bardzo oszczędny silnik, zwłaszcza w cyklu miejskim i podmiejskim.

Silnik ten posiada łańcuch rozrządu, który jest zaprojektowany jako bezobsługowy. W praktyce, przy bardzo dużych przebiegach lub zaniedbaniach serwisowych, może wymagać wymiany, co jest kosztowne. Regularna wymiana oleju jest kluczowa dla jego trwałości.

Używaj oleju syntetycznego 5W-30 lub 5W-40, zgodnego ze specyfikacją Renault RN0700. Wymieniaj go co 10-15 tys. km lub raz w roku. Mniejsza pojemność miski olejowej oznacza, że regularna wymiana jest jeszcze ważniejsza.

Silnik 1.0 SCe bardzo dobrze nadaje się do montażu instalacji LPG, podobnie jak 1.2 16V. Jest to prosta konstrukcja z pośrednim wtryskiem. Koszt instalacji to około 2 800 – 3 500 PLN, co pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji.

Normalne zużycie oleju w tym silniku jest minimalne. Jeśli zauważysz znaczne ubytki, może to świadczyć o zużyciu uszczelniaczy zaworowych lub pierścieni tłokowych, co wymaga diagnostyki.