Chrysler Town & Country

Ponieważ Town & Country nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w Europie, każdy egzemplarz w Polsce pochodzi z importu prywatnego z rynku amerykańskiego lub kanadyjskiego. W USA rynek wtórny minivanów jest silnie obciążony autami po szkodach — w tym po powodziach, częstych w stanach nadmorskich nawiedzanych przez huragany (Floryda, Teksas, Luizjana, Karolina Południowa). Auto po zalaniu bywa "myte" z historii przez sprzedaż na aukcji w innym stanie i ponowną rejestrację z czystym tytułem. Objawy ukrytego zalania: stęchły zapach spod dywaników mimo odświeżacza, ślady piasku/mułu pod fotelami i w prowadnicach szyn foteli, skorodowane śruby pod dywanikiem, zapaskudzone złącza elektryczne pod fotelami. Weryfikacja: zleć niezależny raport VIN (CarFax lub AutoCheck) PRZED zakupem, nie po — koszt raportu to ok. 100-150 PLN, czyli ułamek ceny auta. Auto z tytułem "salvage", "flood" lub "rebuilt" wart jest o 40-60% mniej niż z czystą historią, niezależnie jak dobrze wygląda po renowacji.

Każdy silnik dostępny w tym modelu ma pojemność powyżej 2000 cm³, co w Polsce oznacza najwyższą stawkę akcyzy — 18,6% wartości auta (dla porównania: silniki do 2000 cm³ płacą tylko 3,1%). Do tego dochodzi cło (jeśli auto sprowadzane bezpośrednio z USA/Kanady spoza UE, a nie z rynku wtórnego wewnątrz UE), VAT oraz koszty samego transportu i homologacji pojedynczego pojazdu (badania techniczne, tłumaczenia dokumentów). Łączny koszt formalności przy imporcie z USA to zwykle dodatkowe 8 000-15 000 PLN ponad cenę zakupu samego auta — warto wliczyć to do budżetu już na etapie planowania zakupu, a nie traktować jako niespodziankę.

TIPM to centralny moduł sterujący większością funkcji elektrycznych auta — pompą paliwa, wtryskiwaczami, świecami żarowymi (w wersjach diesla na innych rynkach), wycieraczkami, klaksonem, centralnym zamkiem. Z wiekiem lutowane połączenia i przekaźniki wewnątrz modułu korodują i tracą kontakt, co objawia się losowymi, często przerażającymi usterkami: samoistne gaśnięcie silnika w trakcie jazdy na autostradzie (utrata wspomagania kierownicy i hamulców), włączające się bez powodu wycieraczki, klakson trąbiący samoczynnie na parkingu, rozładowujący się akumulator mimo wyłączonego zapłonu. Najczęściej dotyczy to egzemplarzy z roczników 2008, 2010 i 2011. Naprawa: nowy moduł TIPM z przeprogramowaniem to koszt 2 500-4 500 PLN — zamienniki bywają tańsze, ale zdarza się, że psują się ponownie w ciągu roku-dwóch. Przy oględzinach zapytaj o historię usterek elektrycznych i sprawdź, czy żadna kontrolka nie zapala się bez powodu podczas jazdy próbnej.

Lutowane połączenia podświetlenia LED w zestawie wskaźników z czasem się starzeją, co objawia się migotaniem lub całkowitym zgaśnięciem części wskazań (prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik paliwa) — czasem tylko przy niskiej temperaturze na zimnym rozruchu. Naprawa: regeneracja klastra u specjalisty to koszt 400-700 PLN, wymiana na używany, przeprogramowany zestaw 800-1 400 PLN. Przy oględzinach uruchom auto na zimno i sprawdź, czy wszystkie wskazania i kontrolki działają poprawnie od razu po starcie.

Sześciobiegowa skrzynia 62TE, wprowadzona wraz z faceliftem w 2011 roku, ma wewnątrz płytkę elektroniczną z czujnikami prędkości i sterownikami zaworów elektromagnetycznych. W szczególności egzemplarze produkowane do końca 2012 roku miały słabszy "compound drum" (bęben planetarny), który pod obciążeniem potrafi ulec awarii. Objawy: szarpanie przy zmianach biegów, opóźniona reakcja przy ruszaniu, wejście w tryb awaryjny (bieg zastępczy). Naprawa: wymiana konduktora to 2 000-3 500 PLN, poważniejsza naprawa z wymianą bębna planetarnego 5 000-9 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj skrzynię w dłuższej jeździe, na zimnym i rozgrzanym silniku, zwracając uwagę na płynność zmian biegów przy przyspieszaniu.

Elektrycznie otwierane i zamykane drzwi przesuwne to jeden z flagowych udogodnień tego minivana, ale też źródło częstych usterek — silniczki elektryczne, linki napędowe i czujniki przeszkód z czasem się zużywają, zwłaszcza przy intensywnej codziennej eksploatacji z dziećmi. Objawy: drzwi zatrzymują się w połowie ruchu, otwierają/zamykają się bardzo wolno, komunikat błędu na desce rozdzielczej, konieczność ręcznego domykania. Naprawa: silnik z linką dla jednych drzwi to koszt 1 800-3 200 PLN, dla obu drzwi razem 3 500-6 000 PLN. Przy oględzinach kilkukrotnie przetestuj oba mechanizmy pilotem i przyciskiem na desce, zwracając uwagę na płynność i pełny zakres ruchu.

Opcjonalny szyberdach z czasem sprawia typowe problemy: zatkane liśćmi kanały odprowadzające wodę, przez co deszcz przelewa się do wnętrza (mokra podsufitka, wilgoć pod fotelami, w skrajnych przypadkach zalanie modułów elektronicznych pod podłogą — w tym samego TIPM). Naprawa: przeczyszczenie drenaży to koszt 150-300 PLN i warto robić to profilaktycznie, wymiana uszczelek 1 500-2 800 PLN. Przy oględzinach sprawdź wykładzinę wnętrza pod fotelami pod kątem śladów wilgoci i otwórz dach pełnym zakresem ruchu.

Podobnie jak drzwi przesuwne, elektryczna klapa bagażnika ma własny silniczek i siłowniki, które z czasem się zużywają. Objawy: klapa otwiera się bardzo wolno lub nie domyka się do końca, konieczność dociskania ręcznie. Naprawa: siłowniki gazowe to koszt 300-500 PLN za komplet, silnik napędowy klapy 1 200-2 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj otwieranie i zamykanie klapy przyciskiem z pilota oraz z panelu na klapie.

System Stow'n Go pozwala schować środkowy i tylny rząd siedzeń płasko w podłodze bagażnika bez demontażu, ale mechanizm składania z czasem się zużywa, a metalowe prowadnice pod fotelami w egzemplarzach eksploatowanych zimą na drogach solonych korodują. Objawy: fotel trudno się składa lub blokuje w połowie ruchu, zgrzytanie przy składaniu, widoczna rdza na prowadnicach po zdjęciu dywaników. Naprawa: czyszczenie i smarowanie mechanizmu to koszt 200-400 PLN, wymiana zardzewiałych prowadnic lub całego fotela w skrajnych przypadkach 2 000-4 000 PLN. Przy oględzinach koniecznie przetestuj składanie i rozkładanie wszystkich foteli środkowego i tylnego rzędu.

Auta sprowadzane z północnych i wschodnich stanów USA (tzw. Rust Belt — Michigan, Ohio, Nowy Jork, Pensylwania) jeżdżące zimą po drogach intensywnie solonych mają charakterystyczny problem nieznany w większości europejskich aut tej klasy — stalowe przewody hamulcowe i linie paliwowe korodują od zewnątrz i mogą przeciekać lub pękać, mimo że reszta podwozia wygląda pozornie nieźle. Objawy: spadający poziom płynu hamulcowego bez widocznego wycieku pod autem, zapach benzyny w okolicy tylnej osi, widoczna łuszcząca się rdza na przewodach pod autem. Naprawa: wymiana kompletu przewodów hamulcowych to koszt 1 500-2 800 PLN, linii paliwowej 1 200-2 200 PLN. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku i poproś o informację, z jakiego stanu USA auto pochodziło przed importem — to najważniejsze pojedyncze pytanie przy tym konkretnym aucie.

Nagrzewnica wnętrza (heater core) i jej zawór odcinający z czasem tracą szczelność, co prowadzi do wycieku słodkiego w zapachu płynu chłodniczego pod deskę rozdzielczą po stronie pasażera. Objawy: charakterystyczny, słodkawy zapach w kabinie, zaparowująca od wewnątrz przednia szyba mimo wyłączonej klimatyzacji, mokry dywanik po stronie pasażera. Naprawa: wymiana zaworu odcinającego to koszt 400-700 PLN, wymiana całej nagrzewnicy (praca wymagająca demontażu deski rozdzielczej) 2 500-4 000 PLN. Przy oględzinach powąchaj wnętrze przy włączonym ogrzewaniu i sprawdź dywanik po stronie pasażera pod kątem wilgoci.

Duża masa auta w połączeniu z amerykańskim stylem eksploatacji (częste holowanie przyczep, długie trasy autostradowe) przyspiesza zużycie łożysk piast przedniej osi. Objawy: narastający, rytmiczny szum zależny od prędkości jazdy, nasilający się przy skręcaniu w jedną stronę. Naprawa: wymiana piasty z łożyskiem to koszt 700-1 200 PLN za stronę z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj charakterystycznego szumu przy różnych prędkościach i skrętach kierownicy.

Ciężkie, ponad dwutonowe auto mocno obciąża tuleje gumowe stabilizatora i drążki reakcyjne, które z czasem twardnieją i pękają, szczególnie po mroźnych zimach. Objawy: stuki przy przejeżdżaniu nierówności, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Naprawa: komplet tulei stabilizatora i drążków przedniej osi to koszt 600-1 100 PLN z robocizną. Przy jeździe próbnej po nierównej nawierzchni posłuchaj metalicznych stuków z przedniej części auta.

Klimatyzacja z czasem gromadzi wilgoć na parowniku, sprzyjając rozwojowi grzyba i nieprzyjemnemu zapachowi z nawiewów zaraz po włączeniu. Dodatkowo w importowanych egzemplarzach zdarza się nieszczelność czynnika w skraplaczu z przodu auta, uszkodzonym przez kamienie z amerykańskich autostrad. Naprawa: wymiana filtra kabinowego i ozonowanie układu to koszt 200-400 PLN, nabicie czynnikiem 300-500 PLN, wymiana skraplacza 1 200-2 000 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy nie czuć nieprzyjemnego zapachu.

Część roczników tej generacji była objęta oficjalnymi akcjami serwisowymi (recall) producenta dotyczącymi m.in. ryzyka niezamierzonego przyspieszenia oraz układu poduszek powietrznych. Ponieważ akcje te były realizowane bezpłatnie przez amerykańskich dealerów Chryslera, egzemplarz importowany do Polski mógł nigdy nie zostać naprawiony, jeśli poprzedni właściciel nie zgłosił się do serwisu przed sprzedażą lub eksportem. Weryfikacja: numer VIN można bezpłatnie sprawdzić na oficjalnej stronie NHTSA (nhtsa.gov/recalls) pod kątem niewykonanych akcji serwisowych — zajmuje to dwie minuty i warto zrobić to przed zakupem, nie po.