Chrysler Grand Voyager
UWAGA — to NIE jest import z USA, jak większość amerykańskich modeli w tej encyklopedii. Chrysler (Grand) Voyager był OFICJALNIE sprzedawany w Polsce i Europie przez sieć dealerską marki Chrysler nieprzerwanie od 1988 roku — piąta generacja (2008-2016) to ostatnia odsłona tej wieloletniej obecności. Kluczowy problem tego modelu jest inny niż przy typowym imporcie: to malejące, a od pewnego momentu praktycznie zanikłe wsparcie serwisowe marki. Od 2011 roku w kontynentalnej Europie (poza Wielką Brytanią i Irlandią) auto sprzedawano pod nazwą Lancia Voyager — Chrysler realnie wygaszał swoją europejską sieć dealerską, a w 2014-2015 roku marka Chrysler faktycznie zniknęła z europejskich salonów. Efekt: brak fabrycznej gwarancji, kurcząca się dostępność oryginalnych części u autoryzowanych serwisów (choć podzespoły dzielone z Jeepem/Dodge'em wciąż są dostępne u niezależnych specjalistów), oraz coraz mniej mechaników pamiętających tę platformę. Najbezpieczniejszym wyborem silnikowym jest 2.8 CRD (163 KM, jednostka włoskiej firmy VM Motori) — oficjalnie homologowany diesel, ekonomiczniejszy i lepiej wspierany przez niezależne warsztaty diesla niż benzynowy 3.8 V6, który przy oficjalnym spalaniu rzędu 15-20 l/100 km w mieście praktycznie wymusza montaż LPG. Rozsądny budżet zakupu to 20 000-45 000 PLN za egzemplarz 2.8 CRD z lat 2010-2014 w przyzwoitym stanie. Kupując, sprawdź historię serwisową skrzyni automatycznej 62TE (wczesne egzemplarze do końca 2012 roku miały słabszy "compound drum"), stan wtryskiwaczy piezoelektrycznych diesla oraz upewnij się, że warsztat, u którego auto było serwisowane, faktycznie zna tę platformę.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Marka na tabliczce znamionowej i dokumentach | Wyłącznie Chrysler Grand Voyager, jednolita marka w całej Europie. | Chrysler w Wielkiej Brytanii/Irlandii, Lancia Voyager w reszcie kontynentalnej Europy — to samo auto pod dwiema nazwami. | Bez znaczenia mechanicznego — ale przy zakupie egzemplarza z zagranicy sprawdź, czy rozumiesz, że dokumenty na "Lancia Voyager" to nie inny, tańszy model. |
| Skrzynia automatyczna 62TE | Wcześniejsza wersja wewnętrznego bębna sprzęgłowego (compound drum), więcej zgłoszeń szarpania przy redukcji biegów. | Poprawiona konstrukcja bębna od 2013 roku, wyraźnie mniej zgłoszeń usterek. | Egzemplarz wyprodukowany po 2013 roku jest bezpieczniejszym wyborem pod względem trwałości skrzyni. |
| Stylistyka i wyposażenie | Prostszy wygląd, mniejszy ekran multimedialny. | Nowocześniejsze reflektory i zderzaki, więcej systemów wspomagania kierowcy w późniejszych rocznikach. | Facelift oferuje nowocześniejszy wygląd, choć różnice są mniej istotne niż stan techniczny konkretnego egzemplarza. |
Silniki (2)
Rekomendowany silnik tej generacji — jednostka włoskiej firmy VM Motori (znanej też z dostaw do Jeepa), oficjalnie homologowana na rynek europejski. Ogólnie solidna konstrukcja, ale z typowymi dla nowoczesnego common rail słabymi punktami: wtryskiwacze piezoelektryczne (nie nadają się do regeneracji, tylko wymiana), turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek wrażliwa na zaniedbaną wymianę oleju oraz zapychający się z czasem filtr cząstek stałych przy głównie miejskiej eksploatacji.
163 KM w aucie ważącym ponad 2 tony to osiągi wystarczające do rodzinnej jazdy, choć przy pełnym obciążeniu (7 osób + bagaż) odczuwalny jest brak zapasu mocy — przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje ok. 12,5 sekundy.
335 Nm dostępne od niskich obrotów daje przyzwoitą elastyczność w codziennej jeździe, typową dla nowoczesnego turbodiesla.
Realne spalanie w cyklu mieszanym to 9,5-11 l/100 km, w mieście 11-13 l/100 km, na trasie przy spokojnej jeździe da się zejść do 7,5-8,5 l/100 km. Miesięczny koszt paliwa przy 1500 km to ok. 1300-1500 PLN.
W przeciwieństwie do wielu silników benzynowych koncernu, ten diesel ma pasek rozrządu (nie łańcuch) — pilnowanie interwału jest absolutnie kluczowe, zerwanie paska niszczy zawory. Przy zakupie egzemplarza bez udokumentowanej wymiany traktuj to jako pilny, bezwarunkowy wydatek.
Olej syntetyczny 5W-40 klasy C3 (niska zawartość popiołu, wymagana przez DPF). Wymiana co 15 000 km lub raz w roku. Koszt wymiany z filtrem ok. 300-450 PLN.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek jest wrażliwa na jakość i regularność wymiany oleju — zaniedbanie prowadzi do zapieczenia mechanizmu łopatek i utraty mocy lub całkowitej awarii. Naprawa/wymiana to koszt 3500-5500 PLN.
Filtr cząstek stałych wymaga regularnych przejazdów trasowych (min. 20-30 minut przy wyższych obrotach) do pełnego wypalenia sadzy. Przy głównie miejskiej eksploatacji zapycha się przedwcześnie — czyszczenie chemiczne to koszt 600-900 PLN, wymiana na nowy 3000-4500 PLN.
Normalne zużycie oleju to do 0,4 l na 10 000 km. Wyraźnie wyższe zużycie sygnalizuje zużyte uszczelniacze turbosprężarki.
- Awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych — nierówna praca silnika, dymienie, wzrost spalaniapoważna
- Zapieczenie/awaria turbosprężarki VGT przy zaniedbanej wymianie olejupoważna
- Zapychający się filtr cząstek stałych (DPF) przy jeździe miejskiejśrednia
- Zanieczyszczony/zawieszający się zawór EGR i kolektor dolotowy — spadek mocyśrednia
- Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale — poważne uszkodzenie silnikapoważna
Typowe wady (15)
Serwis i części
Malejące wsparcie serwisowe po wygaszeniu marki Chrysler w Europie
W odróżnieniu od typowych amerykańskich importów w tej encyklopedii, Grand Voyager był oficjalnie sprzedawany w Polsce — ale marka Chrysler realnie wygasiła swoją europejską sieć dealerską ok. 2014-2015 roku (po okresie rebrandingu na Lancia Voyager 2011-2016). Efekt: brak fabrycznej gwarancji, malejąca liczba autoryzowanych punktów serwisowych, dłuższy czas oczekiwania na oryginalne części u dilerów. Na szczęście wiele podzespołów (silniki, skrzynie, elektronika) jest dzielonych z Jeepem i Dodge'em, więc niezależni specjaliści od aut koncernu FCA wciąż dobrze znają tę platformę. Przy zakupie warto poszukać warsztatu z doświadczeniem w serwisowaniu Chryslerów/Jeepów tej dekady, nie przypadkowego ASO ogólnego.
Import i dokumentacja
Zamieszanie dokumentacyjne po rebrandingu na Lancia Voyager (2011-2016)
Od 2011 roku w większości krajów kontynentalnej Europy (w tym w Polsce) to samo auto sprzedawano pod nazwą Lancia Voyager, podczas gdy Wielka Brytania i Irlandia zatrzymały markę Chrysler. Egzemplarze sprowadzane z Wysp Brytyjskich będą miały dokumentację na "Chrysler", a te z rynku np. niemieckiego czy włoskiego na "Lancia" — to nie błąd ani przeróbka, tylko efekt decyzji marketingowej koncernu. Przy zakupie auta z dokumentami na Lancię sprawdź, czy sprzedawca/poprzedni właściciel to rozumie i nie próbuje tłumaczyć tego jako "nietypowy import".
Elektronika
Awaria modułu TIPM (Totally Integrated Power Module)
TIPM to centralny moduł zarządzający zasilaniem wielu układów elektrycznych auta, znany, powtarzalny problem całej rodziny minivanów koncernu tej dekady, niezależnie od rynku sprzedaży. Jego awaria powoduje losowe, trudne do zdiagnozowania usterki: brak rozruchu silnika, samoczynne rozładowanie akumulatora, nieprawidłowe działanie pompy paliwa lub świateł. Naprawa: regenerowany TIPM to koszt 1200-2500 PLN, nowy z kodowaniem 3000-5000 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy akumulator nie rozładowuje się nienaturalnie szybko po dłuższym postoju.
Awarie systemu multimedialnego MyGIG (ekran, dysk twardy)
System multimedialny MyGIG z wbudowanym dyskiem twardym bywa źródłem zawieszania się ekranu, wolnego reagowania na dotyk i sporadycznych restartów, szczególnie przy starzejącym się dysku. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 200-400 PLN, wymiana modułu 1500-3000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu i sparuj telefon przez Bluetooth.
Napęd
Słabszy "compound drum" w skrzyni 62TE (egzemplarze produkowane do końca 2012 roku)
Wczesna wersja bębna sprzęgłowego (compound drum) w 6-biegowym automacie 62TE, stosowana we wszystkich wersjach silnikowych do końca 2012 roku, miała udokumentowane przypadki przedwczesnego zużycia, objawiające się szarpaniem przy redukcji biegów (zwłaszcza z 6. na 1. bieg przy dochodzeniu do zatrzymania) oraz w skrajnych przypadkach całkowitą awarią wewnętrznych elementów. Producent poprawił konstrukcję od 2013 roku. Naprawa: wymiana oleju i filtra skrzyni to koszt 400-600 PLN (czasem poprawia objawy), poważniejsza naprawa mechatroniki lub wymiana skrzyni 5000-9000 PLN. Przy jeździe próbnej dokładnie testuj płynność redukcji biegów przy dojeżdżaniu do skrzyżowania.
Klimatyzacja
Nieszczelność klimatyzacji z ryzykiem zamoczenia modułu poduszek powietrznych
Skropliny z nieszczelnego lub źle zamontowanego układu klimatyzacji mogą, w rzadkich przypadkach, docierać do modułu sterującego poduszkami powietrznymi umieszczonego pod fotelami przednimi lub w tunelu środkowym, powodując korozję styków i potencjalną awarię systemu SRS. Naprawa: usunięcie przyczyny nieszczelności i osuszenie/wymiana modułu to koszt 800-2500 PLN w zależności od zakresu uszkodzeń. Przy oględzinach sprawdź, czy pod dywanikami przednimi nie ma śladów wilgoci, i zapytaj o historię napraw klimatyzacji.
Nadwozie
Awaria siłowników/motorków elektrycznych drzwi przesuwnych Stow'n Go
Elektryczne drzwi przesuwne (opcja w wyższych wersjach wyposażenia) z czasem zużywają siłowniki i motorki napędu, co objawia się drzwiami zatrzymującymi się w połowie ruchu lub brakiem reakcji na przycisk. Naprawa: wymiana motorku/siłownika jednych drzwi to koszt 1200-2200 PLN, komplet obu drzwi 2500-4000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wielokrotnie otwieranie i zamykanie obu drzwi przesuwnych przyciskiem, pilotem i ręcznie.
Awaria elektrycznej klapy bagażnika
Elektrycznie otwierana klapa bagażnika (opcja w zależności od wersji) z czasem zużywa siłowniki, co objawia się wolnym lub nierównym otwieraniem, a w skrajnych przypadkach brakiem reakcji na przycisk. Naprawa: wymiana pary siłowników to koszt 600-1200 PLN. Przy oględzinach przetestuj elektryczne otwieranie i zamykanie klapy kilkukrotnie.
Korozja podwozia przy zaniedbanej konserwacji — umiarkowane ryzyko
W przeciwieństwie do egzemplarzy sprowadzanych z amerykańskiego "Rust Belt", europejskie Grand Voyagery mają zwykle umiarkowane ryzyko korozji — ale przy wieloletniej eksploatacji w polskim klimacie (sól drogowa zimą) i braku regularnego mycia podwozia, progi, podłoga i punkty mocowania zawieszenia mogą korodować podobnie jak w innych autach tej klasy wieku. Naprawa punktowa korozji to koszt 800-2000 PLN za element w zależności od zakresu. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku, zwracając uwagę na progi i dolne krawędzie drzwi przesuwnych.
Wycieki wody wokół szyby przedniej i okna dachowego
Uszczelki wokół szyby przedniej i panoramicznego okna dachowego (opcja) z czasem tracą elastyczność, co może prowadzić do przecieków wody do wnętrza podczas intensywnych opadów, widocznych jako wilgoć na podsufitce lub w okolicy słupków A. Naprawa: wymiana uszczelek to koszt 400-800 PLN w zależności od zakresu. Przy oględzinach sprawdź podsufitkę i wykładzinę wnętrza pod kątem śladów wcześniejszej wilgoci.
Wnętrze
Zużycie mechanizmu składania siedzeń Stow'n Go
Charakterystyczny system chowania ciężkich foteli drugiego i trzeciego rzędu płasko w podłodze z czasem zużywa mechanizm zapadkowy i szyny prowadzące, co utrudnia płynne składanie i rozkładanie. Naprawa: smarowanie i regulacja mechanizmu to koszt 200-400 PLN, wymiana uszkodzonego mechanizmu zapadkowego 700-1400 PLN za fotel. Przy oględzinach kilkukrotnie przetestuj składanie i rozkładanie foteli.
Degradacja tapicerki skórzanej i plastików wykończeniowych wnętrza
W wersjach z tapicerką skórzaną (wyższe wyposażenie) skóra po latach eksploatacji, szczególnie przy nasłonecznieniu, pęka i traci elastyczność, głównie na podłokietnikach i bocznych wsparciach foteli kierowcy. Dodatkowo niektóre plastikowe elementy wykończeniowe konsoli środkowej z czasem zaczynają skrzypieć. Naprawa: renowacja skóry to koszt 400-800 PLN za fotel, wymiana elementu plastikowego 100-300 PLN. Przy oględzinach sprawdź stan foteli, szczególnie kierowcy.
Zawieszenie
Zużycie tulei i łączników stabilizatora zawieszenia przedniego
Tuleje i łączniki stabilizatora poprzecznego z czasem zużywają się i wysychają, generując piski i trzeszczenie przy przejeżdżaniu nierówności, szczególnie w niskich temperaturach. Naprawa: wymiana tulei stabilizatora to koszt ok. 300-500 PLN za oś, komplet łączników 400-700 PLN. Przy jeździe próbnej posłuchaj dźwięków przy przejeżdżaniu progów zwalniających.
Układ hamulcowy
Przyspieszone zużycie klocków i tarcz hamulcowych przy dużej masie auta
Masa własna przekraczająca 2 tony sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w typowych minivanach tej wielkości, szczególnie przy jeździe miejskiej z pełnym obciążeniem pasażerów. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 900-1600 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów.
Układ kierowniczy
Zużycie przekładni kierowniczej — wycieki, luzy
Podobnie jak w amerykańskich bliźniakach tej platformy, przekładnia kierownicza jest krytykowana za niską trwałość — wycieki płynu wspomagania i narastające luzy w układzie zdarzają się już przy umiarkowanym przebiegu. Naprawa: regeneracja przekładni to koszt 1000-1800 PLN, nowa przekładnia 2200-3500 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź, czy kierownica nie ma nadmiernego luzu.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które Chrysler Grand Voyager miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (1)
Jedyna skrzynia oferowana z obydwoma oficjalnie sprzedawanymi w Europie silnikami — zarówno z dieslem 2.8 CRD, jak i benzynowym 3.8 V6. Egzemplarze produkowane do końca 2012 roku miały słabszą wersję wewnętrznego bębna sprzęgłowego (compound drum), poprawioną w kolejnych latach produkcji. Ogólnie skrzynia uznawana za przyzwoitą, choć wymaga regularnej wymiany oleju mimo deklarowanej przez producenta bezobsługowości.
Korozja — umiarkowane — typowe dla europejskiego auta tej klasy wieku, zależne od dbałości poprzednich właścicieli
W przeciwieństwie do egzemplarzy sprowadzanych z USA (gdzie ryzyko silnie zależy od regionu i intensywności solenia dróg), europejski Grand Voyager ma bardziej umiarkowane i wyrównane ryzyko korozji, typowe dla auta tej klasy wieku eksploatowanego w Polsce lub Europie Zachodniej. Kluczowe jest to, czy poprzedni właściciele regularnie myli podwozie zimą i czy auto miało dodatkową ochronę antykorozyjną.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 400 – 2 600 PLN/rok
- AC (autocasco)2 200 – 4 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju silnikowego + filtr (diesel)300 – 450 PLN
- Wymiana oleju silnikowego + filtr (benzyna)250 – 380 PLN
- Wymiana paska rozrządu (diesel, co 90 tys. km)1 800 – 2 800 PLN
- Klocki + tarcze przednie (komplet)900 – 1 600 PLN
- Opony letnie (komplet, 16-17 cali)2 000 – 3 400 PLN
- Opony zimowe (komplet)2 200 – 3 800 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, diesel)7 500 – 8 700 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna z LPG)6 500 – 8 000 PLN/rok
- Serwis w niezależnym warsztacie specjalizującym się w autach FCA/Chrysler2 000 – 4 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (diesel)14 500 – 21 500 PLN
- RAZEM/rok (benzyna z LPG)13 000 – 19 500 PLN
Rozważ też
Bezpośrednia europejska konkurencja segmentowa — lepiej wspierana serwisowo (obie marki wciąż aktywne na rynku), ale mniejsza przestrzeń w trzecim rzędzie i brak systemu Stow'n Go.
Mechanicznie ten sam samochód, ale sprzedawany w USA/Kanadzie i wymagający importu — bez oficjalnej homologacji europejskiej, którą ma Grand Voyager.
Bogatsza wersja wyposażeniowa tej samej konstrukcji, sprzedawana wyłącznie w Ameryce Północnej — droższy import z podobnymi silnikami US-spec (3.3/3.8/4.0/3.6 Pentastar zamiast europejskiego 2.8 CRD).
Alternatywa z rynku europejskiego o innej filozofii (napęd przedni, mniej masywna konstrukcja), z lepszym dostępem do części i serwisu, ale bez charakterystycznego systemu Stow'n Go.
Mniejsze, bardziej ekonomiczne europejskie vany 7-osobowe — dla kogoś, kto nie potrzebuje pełnych gabarytów Grand Voyagera i priorytetowo traktuje niskie koszty eksploatacji.
