BMW Seria 2 F22/F23
BMW Seria 2 F22 (coupe) i F23 (kabriolet) to ostatnie kompaktowe BMW z klasycznym układem tylnonapędowym — mechanicznie to w zasadzie coupe/kabrio wersja Serii 1 F20, więc dzieli z nią wszystkie zalety i wady silników. UWAGA: to NIE jest ten sam samochód co BMW 2 Active Tourer (F45) ani Gran Tourer (F46) — te mają silniki przednionapędowe dzielone z MINI i zupełnie inny charakter, więc nie sugeruj się nazwą przy przeglądaniu ogłoszeń. Najlepszy wybór to auta po liftingu z 2017 roku z silnikami rodziny B (B47, B48, B58) — łańcuch rozrządu jest tam znacznie trwalszy niż w przedliftowych N47 i N20, które potrafią zjeść łańcuch już po 80-120 tys. km. Perełką gamy jest M240i (silnik B58, 340-370 KM) — jeden z najbardziej cenionych silników BMW ostatniej dekady. W Cabrio F23 dodatkowo trzeba sprawdzić dach — hydraulika i uszczelki miękkiego dachu to osobna kategoria ryzyka. Rozsądny budżet: 45-75 tys. PLN za solidny 218d/220d po liftingu, 90-140 tys. PLN za M240i w dobrym stanie.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe | N13 (niedostępny w F22 — tylko w F20), N20 (2.0T, 184-245 KM, poważne ryzyko pompy oleju i łańcucha), N55 (3.0T R6, 326 KM w M235i, sprawdzony ale wymagający). | B48 (2.0T, 184-245 KM, znacznie trwalszy od N20), B58 (3.0T R6, 340-370 KM w M240i, legendarnie niezawodny). | Lifting to skok jakości o dwie klasy w silnikach benzynowych — N20 to jeden z najbardziej ryzykownych silników w historii nowoczesnego BMW, B48/B58 to jedne z najlepszych. Zdecydowanie wybieraj po liftingu. |
| Silniki diesla | N47N (218d 143 KM, 220d 184 KM, 225d Twin Turbo 218-224 KM) — łańcuch z TYŁU silnika, droga i pracochłonna wymiana. | B47 (218d 150 KM, 220d 190 KM) — łańcuch z PRZODU silnika, znacznie tańsza i prostsza wymiana. Brak wersji 225d po liftingu w Europie. | B47 wygrywa jednoznacznie pod względem kosztów serwisu i przewidywalności — sam fakt położenia łańcucha z przodu zamiast z tyłu obniża potencjalny koszt naprawy o 2 000-3 000 PLN. |
| Wygląd zewnętrzny | Węższe reflektory bez wyraźnej sygnatury LED, prostszy zderzak z owalnymi wlotami powietrza, węższe nerki w grillu, prostsza grafika tylnych lamp. | Reflektory LED z sygnaturą w kształcie litery L, nowy bardziej agresywny zderzak, szersze nerki, tylne lampy z podzieloną grafiką LED. | Kwestia gustu, ale lifting wygląda nowocześniej i bardziej spójnie z ówczesną gamą Serii 3/4. Pre-facelift ma swój urok prostoty dla purystów. |
| Wnętrze i multimedia | Mniejszy ekran iDrive (6,5' lub 8,8' 'doklejony' do deski), starszy system multimedialny, częstsze zawieszanie się elektroniki. | Większy, zintegrowany ekran iDrive 8,8', odświeżony system multimedialny, nowa kierownica w wersjach M Sport, mniej awarii elektroniki. | Lifting zdecydowanie lepszy — bardziej stabilna elektronika i nowocześniejsze wnętrze przekładają się na wygodniejsze codzienne użytkowanie. |
| Koszty utrzymania i ryzyko awarii | Wyższe ryzyko kosztownych napraw silnika (N20 pompa oleju/łańcuch, N47N łańcuch z tyłu). Niższa cena zakupu rekompensuje częściowo to ryzyko. | Znacznie niższe ryzyko awarii silnika dzięki rodzinie B. Wyższa cena zakupu, ale mniej niespodzianek w pierwszych latach posiadania. | Lifting wygrywa zdecydowanie w rachunku całkowitych kosztów posiadania (TCO) mimo wyższej ceny wejścia — mniejsze ryzyko kosztownej naprawy silnika ma większą wagę niż różnica w cenie zakupu. |
| Osiągi w wersjach sportowych | M235i — N55 3.0T, 326 KM, 450 Nm, 0-100 km/h w 4,8-5,0 s. Dostępny manual lub automat, RWD lub xDrive. | M240i — B58 3.0T, 340-370 KM, 500 Nm, 0-100 km/h w 4,4-4,8 s. Ten sam wybór napędu i skrzyni. | M240i jest szybszy i ma trwalszy silnik od M235i, ale M235i bywa tańszy na rynku wtórnym przy porównywalnym stanie technicznym — dobra alternatywa dla kupujących z niższym budżetem na wersję sportową. |
Silniki (8)
Wejściowy diesel w gamie F22/F23. Przed liftingiem to N47N (143 KM) — ulepszona wersja starszego N47, z łańcuchem rozrządu umieszczonym z tyłu silnika (od strony skrzyni biegów), co jest głównym źródłem problemów tej rodziny jednostek. Po liftingu (2017+) zastąpiony przez B47 (150 KM), znacznie trwalszy, z łańcuchem z przodu silnika. Różnica w trwałości między pre-facelift a facelift jest ogromna — to jeden z najważniejszych czynników przy wyborze roku produkcji.
143-150 KM przy 4000 obr/min, przyspieszenie 0-100 km/h w 8,9-9,3 s. Nie jest to demon prędkości, ale w mieście i na trasie wystarcza z zapasem dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu dostępnemu od niskich obrotów.
320 Nm przy 1750-2500 obr/min — typowo dieslowy charakter, silnik 'ciągnie' bez konieczności podkręcania obrotów. Komfortowa jazda z pasażerami i bagażem, przyjemne wyprzedzanie na trasie bez kickdownu.
W mieście 5,5-7 l/100 km, w trasie 3,8-4,5 l/100 km. Jeden z najbardziej ekonomicznych silników w całej gamie F22 — idealny do długich tras autostradowych, zbiornik 52 l daje zasięg ponad 900 km. Realnie w codziennej jeździe 5-6 l/100 km.
N47N ma łańcuch z tyłu silnika, między blokiem a skrzynią biegów — wymiana wymaga zdjęcia skrzyni i trwa 10-15 godzin pracy. Koszt 4 500-6 500 PLN w warsztacie, 8 000-11 000 PLN w ASO. B47 po liftingu ma łańcuch z przodu — dostęp znacznie łatwiejszy, wymiana tańsza i szybsza. Niezależnie od wariantu: PRZED zakupem koniecznie sprawdź stan łańcucha (grzechotanie na zimnym rozruchu to sygnał alarmowy).
Olej syntetyczny 5W-30 BMW LL-04 (dopuszczony do silników z DPF). Bezwzględnie wymieniaj co 10 tys. km MAKSYMALNIE, niezależnie od zaleceń Longlife sugerujących nawet 25-30 tys. km — to bezpośrednio wpływa na żywotność łańcucha rozrządu. Koszt wymiany 450-700 zł.
Obie turbosprężarki są trwałe przy regularnej wymianie oleju i odpowiedniej eksploatacji (unikanie gwałtownego wyłączania silnika po dynamicznej jeździe). Awarie po 180-220 tys. km, objawy: gwizd, spadek mocy, dymienie. Wymiana: 3 500-5 500 PLN (N47N) / 4 000-6 000 PLN (B47).
DPF standardowo w obu wariantach. Klasyczny problem diesla eksploatowanego głównie w mieście — zatkanie filtra przy trasach poniżej 15 km. Wymagana regularna jazda 30+ minut przy prędkości 90+ km/h dla samoczynnej regeneracji. Czyszczenie: 1 500-2 500 PLN, nowy DPF: 4 000-6 500 PLN. B47 od 2017 r. z AdBlue (SCR) — dodatkowy zbiornik i czujniki NOx.
Obie jednostki diesla mają niskie zużycie oleju w normalnych warunkach (0,2-0,4 l/1000 km). Większym ryzykiem jest ROZCIEŃCZANIE oleju paliwem podczas regeneracji DPF przy krótkich trasach — poziom oleju może wtedy rosnąć zamiast maleć. Komunikat 'Poziom oleju zbyt wysoki' wymaga natychmiastowej wymiany.
- Rozciągnięcie/zerwanie łańcucha rozrządu N47N (z tyłu silnika!)poważna
- Zatykanie DPF przy jeździe wyłącznie miejskiejpoważna
- Zarastanie klap wirowych w kolektorze ssącym (swirl flaps, N47N)średnia
- Zużycie koła dwumasowego po 150-200 tys. kmśrednia
- Awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych po 150-200 tys. kmśrednia
- Zawór EGR koksuje przy jeździe miejskiejśrednia
- Rozcieńczanie oleju paliwem przy regeneracji DPF (krótkie trasy)średnia
Typowe wady (13)
Silnik
KRYTYCZNE: Awaria łańcucha rozrządu w silnikach N20 i N47N
Najpoważniejszy problem przedliftowej gamy F22/F23. Benzynowy N20 (220i) ma dwa osobne łańcuchy — jeden do rozrządu, drugi napędza pompę oleju — i oba mogą się rozciągnąć niezależnie, dając nagły spadek ciśnienia oleju i ryzyko zatarcia silnika w kilkanaście minut jazdy. Diesle N47N (218d, 220d, 225d) mają łańcuch umieszczony z TYŁU silnika, między blokiem a skrzynią biegów — wymiana wymaga zdjęcia skrzyni i trwa 10-15 godzin. Objawy: grzechotanie na zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka Check Engine z kodami P0011/P0012/P0016/P0017. Koszt wymiany: N20 4 500-7 000 PLN, N47N 4 500-8 000 PLN (225d nawet więcej ze względu na Twin Turbo). ZAWSZE żądaj od sprzedającego dokumentacji stanu łańcucha przed zakupem przedliftowego egzemplarza — to najważniejsze pytanie przy oględzinach.
Awaria elektrycznej pompy wody (wszystkie silniki benzynowe)
Klasyczna bolączka BMW od ponad dekady — elektryczna pompa wody w silnikach N20, N55, B48 i B58 pada po 100-160 tys. km. W przeciwieństwie do mechanicznej pompy, elektryczna po prostu przestaje działać, co może doprowadzić do przegrzania silnika w ciągu kilku minut jazdy. Objawy: wahania temperatury na zegarach, spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, komunikat o przegrzaniu. Wymiana kompletnej pompy z termostatem: 1 500-2 500 PLN w niezależnym warsztacie, 3 000-4 500 PLN w ASO. Profilaktyczna wymiana po 120-140 tys. km to rozsądna inwestycja — zapobiega ryzyku uszkodzenia głowicy (koszt naprawy 12-20 tys. PLN). Jak sprawdzić: obserwuj poziom płynu chłodniczego i temperaturę silnika podczas jazdy próbnej, sprawdź historię serwisową pod kątem wymiany.
Diesle N47N: zatykanie DPF przy jeździe wyłącznie miejskiej
Wszystkie warianty diesla (218d, 220d, 225d) mają filtr cząstek stałych, który zatyka się przy trasach poniżej 15 km. Objawy: kontrolka DPF, spadek mocy, tryb awaryjny. Regeneracja wymaga jazdy 30-40 minut przy prędkości powyżej 90 km/h — jeśli auto jeździ tylko po mieście, filtr zapycha się trwale i wymaga czyszczenia (1 500-2 500 PLN) lub wymiany (4 000-7 500 PLN). Egzemplarze z wyciętym DPF są kłopotliwe na przeglądzie technicznym i mogą skutkować mandatem za emisję — unikaj takich aut. Jak sprawdzić: zapytaj sprzedającego o styl jazdy (miasto vs trasa), sprawdź licznik regeneracji DPF w komputerze pokładowym jeśli dostępny.
Nadwozie (dach F23)
Cabrio F23: awarie hydrauliki miękkiego dachu
Dach F23 to złożony mechanizm z siłownikami hydraulicznymi, silnikiem pompy i wieloma mikroprzełącznikami blokującymi. Typowe problemy po 5-8 latach: dach nie otwiera się za pierwszym razem (mechanizm blokujący przy przedniej ramie nie zwalnia od razu), silnik pompy hydraulicznej odmawia posłuszeństwa (koszt oryginalnej pompy BMW 2 500-4 000 PLN, zamiennik z Z4 ok. 1 000-1 500 PLN po dopasowaniu), przecieki wody na styku dachu z szybą przednią przy uszczelce czołowej (nowa uszczelka 400-800 PLN + robocizna). Pełna naprawa poważnej awarii mechanizmu: 3 000-8 000 PLN. Jak sprawdzić: otwórz i zamknij dach KILKAKROTNIE podczas oględzin (nie raz — usterki bywają sporadyczne), posłuchaj czy mechanizm pracuje płynnie bez zacinania, sprawdź wnętrze bagażnika i podsufitkę pod kątem plam po zalaniu wodą.
Cabrio F23: zmęczenie nadwozia i skrzypienie karoserii
Brak sztywnego dachu w kabriolecie oznacza mniejszą sztywność skrętną nadwozia mimo dodatkowych wzmocnień progów i podłogi w F23. Po kilku latach eksploatacji na nierównych polskich drogach pojawiają się skrzypienia karoserii przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające i dziury, szczególnie w okolicy słupków A i progów. To normalne zjawisko dla kabrioletów tej klasy, nie oznacza usterki mechanicznej, ale wpływa na odczucia z jazdy — coupe F22 jest wyraźnie sztywniejsze i cichsze. Jak sprawdzić: jazda próbna po nierównej nawierzchni, słuchaj odgłosów z okolic progów i słupków przy skręcaniu kierownicą na postoju.
Zawieszenie
Zużycie zawieszenia (tuleje, łączniki stabilizatora, amortyzatory)
Wielowahaczowe zawieszenie tylne F22/F23 jest sportowe, ale kosztowne w regeneracji. Tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora zużywają się po 80-120 tys. km — objawy to stuki na nierównościach i przy skręcaniu. Pojedynczy wahacz tylny: 150-280 PLN, kompletna regeneracja zawieszenia (obie osie): 3 500-6 000 PLN. Wersje z opcjonalnym elektronicznie sterowanym zawieszeniem adaptacyjnym (Adaptive M Suspension) mają dodatkowo amortyzatory z siłownikami — awaria pojedynczego siłownika kosztuje 2 500-4 000 PLN. Jak sprawdzić: jazda próbna po nierównej nawierzchni, sprawdź luz w łącznikach stabilizatora przez ruszanie kołem przy podniesionym aucie.
Napęd
Manualna skrzynia Getrag — ciężkie działanie na zimno
6-biegowa manualna skrzynia Getrag GS6 może chodzić 'ciężko' szczególnie przy przełączaniu na zimno lub przy niskich temperaturach zimą. Przyczyna zwykle to zużyty lub nieoptymalny olej przekładniowy — wymiana (300-500 PLN) często rozwiązuje problem całkowicie. Zużyte synchronizatory (rzadziej) wymagają naprawy za 2 000-3 500 PLN. W wersjach diesel z wysokim momentem sprzęgło zużywa się szybciej — po 150-200 tys. km typowa wymiana sprzęgła kosztuje 2 000-3 500 PLN wraz z kołem dwumasowym.
Zużycie koła dwumasowego w wersjach diesel z manualną skrzynią
Koło dwumasowe (DMF) w wersjach diesel ze skrzynią manualną zużywa się po 150-200 tys. km, szybciej przy jeździe głównie miejskiej z częstym ruszaniem i hamowaniem. Objawy: wibracje i szarpanie przy ruszaniu, wyraźne stukanie na biegu jałowym z wrzuconym biegiem i wciśniętym sprzęgłem. Wymiana koła dwumasowego wraz ze sprzęgłem i robocizną: 2 800-4 800 PLN. Jak sprawdzić: posłuchaj silnika na biegu jałowym z wciśniętym sprzęgłem — nietypowy stukot to sygnał zużycia.
Skrzynia biegów
Automat ZF 8HP — olej 'dożywotni' to mit marketingowy BMW
8-biegowy automat ZF 8HP to jedna z najlepszych skrzyń automatycznych na rynku, ale BMW twierdzi że olej jest 'dożywotni' — to nieprawda. Bez wymiany oleju co 60-80 tys. km skrzynia zaczyna szarpać po 150-180 tys. km, a naprawa przy poważnym zaniedbaniu kosztuje 8 000-14 000 PLN. Wymiana oleju z filtrem (zintegrowanym z miską olejową): 1 500-2 200 PLN. Drobne usterki: sporadyczne szarpnięcia na zimnym silniku, rzadkie awarie modułu sterującego. Jak sprawdzić: jazda testowa z kickdownem — zmiany biegów powinny być płynne bez szarpnięć, zapytaj o historię wymiany oleju w skrzyni.
Nadwozie
Korozja progów i nadkoli po 8-10 latach
F22/F23 ma lepszą ochronę antykorozyjną niż starsze BMW (E90/E46), ale po 8-10 latach polskich zim pojawiają się ogniska rdzy w typowych miejscach: nadkola pod plastikowymi wykładzinami, dolna krawędź progów, mocowania tłumików. Egzemplarze sprowadzone ze Skandynawii lub Wielkiej Brytanii bywają bardziej skorodowane ze względu na intensywniejsze solenie dróg. Jak sprawdzić: odchyl plastikowe osłony nadkoli, sprawdź progi latarką od dołu, zwróć uwagę na pęcherze pod lakierem na krawędziach błotników.
Korozja felg aluminiowych OEM
Fabryczne felgi aluminiowe BMW F22/F23 są podatne na korozję galwaniczną — białe naloty i wżery pojawiają się wokół otworów na śruby i na wewnętrznych krawędziach obręczy po 5-8 latach, szczególnie przy kontakcie z solą drogową. Renowacja felgi (piaskowanie + lakierowanie): 200-350 PLN/szt., wymiana na nową oryginalną: 900-1 600 PLN/szt. Jak sprawdzić: obejrzyj felgi z bliska pod kątem białych plam korozji, szczególnie na wewnętrznej stronie.
Elektronika
Elektronika iDrive — zawieszanie się i problemy z Bluetooth (przed liftingiem)
Przedliftowy system iDrive (mniejszy ekran 6,5' lub 8,8') bywa awaryjny — zawieszanie się ekranu, problemy z parowaniem Bluetooth, sporadyczne migotanie wyświetlacza. Aktualizacja oprogramowania w ASO: 300-600 PLN, wymiana ekranu w skrajnych przypadkach: 1 800-3 000 PLN. Po liftingu (2017+) z większym, szybszym ekranem 8,8' problem występuje znacznie rzadziej. Jak sprawdzić: przetestuj cały system multimedialny podczas jazdy próbnej — nawigację, Bluetooth, radio.
Hamulce
Przyspieszone zużycie klocków i tarcz hamulcowych
Sportowy charakter F22/F23 sprzyja bardziej dynamicznej jeździe, co przekłada się na szybsze zużycie hamulców niż w porównywalnych japońskich autach klasy C. Przód wymaga wymiany co 40-60 tys. km, tył co 50-80 tys. km. Komplet klocki+tarcze przód: 600-1 100 PLN, tył: 500-900 PLN. W wersjach M235i/M240i z większymi tarczami (330-340 mm przód) koszt wzrasta do 1 200-2 000 PLN za komplet przedni. Jak sprawdzić: oględziny tarcz przez koło (brak bicia, gładka powierzchnia), grubość klocków przez otwory w tarczy.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 13 wad, które BMW Seria 2 F22/F23 miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (2)
6-biegowa manualna skrzynia Getrag GS6 — trwała, sprawdzona konstrukcja stosowana w większości modeli BMW tamtego okresu. Wymaga wymiany oleju co 80-120 tys. km (300-500 PLN), mimo że BMW deklaruje ją jako bezobsługową. Sprzęgło zużywa się po 150-200 tys. km w wersjach benzynowych, szybciej (120-160 tys. km) w dieslach ze względu na wyższy moment obrotowy. Może chodzić ciężko na zimno — zwykle rozwiązuje to wymiana oleju na świeży.
8-biegowa automatyczna skrzynia ZF 8HP — jedna z najlepszych skrzyń automatycznych na świecie, montowana też w BMW M3/M5, Rolls-Royce i Aston Martin. Dostępna ze wszystkimi silnikami F22/F23 jako opcja. Zmienia biegi płynnie i błyskawicznie (ok. 0,2 s), obniża spalanie o 5-10% w porównaniu do manuala. KRYTYCZNE: mimo deklaracji BMW o 'dożywotnim' oleju, wymiana co 60-80 tys. km (1 500-2 200 PLN) jest niezbędna, by uniknąć szarpnięć i kosztownej regeneracji po 150 tys. km (8 000-14 000 PLN).
Korozja — niski do średniego
BMW F22/F23 ma lepszą ochronę antykorozyjną niż starsze modele BMW (E46, E90), dzięki nowocześniejszej galwanizacji i lakierowaniu katodowemu. Mimo to po 8-10 latach polskich zim (sól drogowa) pojawiają się typowe ogniska rdzy: nadkola, progi, felgi aluminiowe. Kabriolet F23 ma dodatkowe ryzyko związane z przeciekami wody przy uszczelkach dachu, co w skrajnych przypadkach prowadzi do korozji podłogi bagażnika lub podłogi pod dywanikiem tylnym. Egzemplarze sprowadzone ze Skandynawii lub Wielkiej Brytanii bywają bardziej skorodowane niż auta z rynku niemieckiego czy polskiego.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)700 – 1 800 PLN/rok (M235i/M240i: 1 500-3 000)
- AC (autocasco)1 200 – 3 000 PLN/rok (M235i/M240i: 2 500-5 000)
- Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (silnik 4-cyl.)400 – 700 PLN (co 10 tys. km)
- Wymiana oleju + filtr (silnik R6, M235i/M240i)650 – 1 000 PLN (co 10 tys. km)
- Wymiana oleju skrzyni ZF 8HP + filtr/miska1 500 – 2 200 PLN (co 60-80 tys. km)
- Klocki + tarcze hamulcowe (komplet przód)600 – 1 100 PLN (M235i/M240i: 1 200-2 000)
- Opony letnie (komplet)1 200 – 2 200 PLN (co 2-3 sezony)
- Opony zimowe (komplet)1 200 – 2 200 PLN (co 3-4 sezony)
- Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 2.0)5 200 – 7 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 4-cyl.)8 000 – 10 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, M235i/M240i R6)11 500 – 15 500 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 800 – 4 500 PLN/rok (M235i/M240i: 3 000-6 500)
- RAZEM/rok (diesel 218d/220d)10 500 – 17 000 PLN
- RAZEM/rok (benzyna 220i)13 500 – 21 000 PLN
- RAZEM/rok (M235i/M240i)20 000 – 32 000 PLN
Rozważ też
Konkurent z Ingolstadt, ale z napędem na przód (opcja quattro w mocniejszych wersjach) — inny charakter jazdy niż tylnonapędowe BMW. Silniki 1.4-2.0 TFSI z łańcuchem EA211/EA888 (własne problemy z rozciąganiem), skrzynia S-Tronic DSG bywa kosztowna w naprawie. Wnętrze solidniejsze wizualnie, ale mniej emocji za kierownicą niż F22/F23. Cena porównywalna lub nieco niższa.
Większy, bardziej luksusowy konkurent — segment C/D zamiast czystego C jak BMW. Silniki 1.6-2.0 turbo (M274) oraz mocne AMG C43/C63. Plus: bardziej przestronne wnętrze, wyższy prestiż w niektórych kręgach. Minus: droższy w zakupie i serwisie, mniej 'czystej' sportowej jazdy niż BMW z tylnym napędem w tej klasie. Cena wyższa o 15-25% przy porównywalnym roczniku.
Budżetowa alternatywa ze sportowym charakterem — napęd na przód, silniki 1.4-2.0 TSI (w tym R 280 KM 4Motion). Znacznie tańszy w zakupie i utrzymaniu niż BMW. Minus: brak tylnego napędu, mniej prestiżu, gorsza jakość wykończenia wnętrza. Dobra opcja dla kupujących z ograniczonym budżetem, którzy szukają sportowego coupe.
Czysto sportowe coupe z tylnym napędem w podobnej cenie co M235i/M240i, ale z dużo słabszym silnikiem bokser 2.0 (200 KM) — filozofia 'mniej mocy, więcej frajdy z prowadzenia'. Plus: niezniszczalny silnik Toyoty/Subaru, tańszy serwis. Minus: znacznie wolniejsze niż M235i/M240i, mniej praktyczne (twardsze zawieszenie, brak automatycznej klimatyzacji w podstawie). Dla kupujących, którzy cenią czystą dynamikę ponad osiągi na papierze.
Amerykański muscle car z podobną ceną co M240i w wersji 2.3 EcoBoost (317 KM) lub V8 5.0 GT (421 KM). Plus: dużo więcej emocji za mniejsze pieniądze przy V8, kultowy status. Minus: gorsza jakość wykończenia wnętrza, wyższe spalanie V8, mniej precyzyjne prowadzenie niż BMW, droższe części przy imporcie USA. Dla kupujących szukających innego charakteru niż niemiecka precyzja.
