Audi Q5 FY
Nowa generacja na platformie MLB Evo — lżejsza, nowocześniejsza, oszczędniejsza. Najlepszy: 2.0 TDI 190KM quattro z S tronic. Wirtualne zegary, świetna jakość wnętrza. Po liftingu 2020 — poprawiony infotainment. UNIKAJ wczesnych 2.0 TFSI z problemami z turbo i pompą.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Ocena ogólna | 7/10 | 9/10 | Facelift znacznie lepszy — nowy infotainment MIB3, silniki MHEV, poprawiona jakość. Warto dopłacić. |
| Infotainment | MIB2 — zawieszanie | MIB3 — stabilny, szybki | MIB2 w pre-facelifcie potrafi się zawieszać i restartować. MIB3 po liftingu działa płynnie, ma lepszą grafikę i szybszy procesor. |
| Silniki | EA288/EA888 Gen.3 | EA288evo MHEV / EA888 evo | Po liftingu silniki z mild-hybrid (MHEV) — 12V/48V. Mniejsze spalanie, płynniejszy start-stop. Poprawione pierścienie w TFSI. |
| Nadwozie | SUV 5d | SUV 5d + Sportback | Facelift dodał wersję Sportback z opadającym dachem — ładniejsza sylwetka ale mniej miejsca w bagażniku. Klasyczny SUV nadal dostępny. |
| Zawieszenie | Standardowe sprężyny | Opcja zawieszenia adaptacyjnego | Po liftingu szersza dostępność zawieszenia adaptacyjnego. Komfort i prowadzenie na wyższym poziomie. Pre-facelift też miał opcję ale rzadziej spotykana. |
| Światła | LED / opcja Matrix LED | Matrix LED / OLED (Sportback) | Po liftingu OLED tylne światła w Sportback — efektowne i unikalne. Matrix LED z przodu lepiej doświetla drogę. |
| Bezpieczeństwo | Asystent pasa, ACC | Rozszerzony pakiet asystentów | Po liftingu więcej asystentów jazdy w standardzie — asystent skrętu, rozpoznawanie znaków, lepszy ACC z funkcją stop&go. |
| Ceny rynkowe | 60 000 - 130 000 PLN | 100 000 - 180 000 PLN | Pre-facelift to dobra okazja cenowa — 2.0 TDI 190KM quattro od 70-80 000 PLN. Facelift droższy ale nowocześniejszy. |
Silniki (4)
Najlepszy wybór do Q5 — oszczędny, dynamiczny, z quattro i S tronic sprawia że to idealny SUV na co dzień. Wersja 190KM to sweet spot: wystarczająca moc do wszystkiego, rozsądne spalanie i sprawdzona konstrukcja. Pasek rozrządu co 210 000 km to duży plus.
190 KM w SUV-ie ważącym ok. 1850 kg — to wystarczająca moc do komfortowej jazdy na co dzień. Przyspieszenie 0-100 km/h w 7.9s z quattro. Na autostradzie jedzie pewnie 140-160 km/h. Wyprzedzanie tirów bez problemu. Wersje 150/163 KM też dają radę ale 190 KM to najlepszy kompromis moc/spalanie.
400 Nm to solidny moment obrotowy — auto ciągnie mocno od niskich obrotów. Świetna elastyczność w mieście i na trasie, ruszasz bez problemu z bagażnikiem pełnym zakupów. Quattro plus ten moment daje pewność na mokrej drodze i pod górkę.
Realne spalanie 5.5-8 l/100km — na trasie nawet 5.5l, w mieście ok. 7-8l. Jak na SUV ważący prawie 1900 kg to świetny wynik. Pełny bak (~70l) starczy na ok. 900-1100 km trasy! Miesięcznie to ok. 700-1000 PLN na paliwo przy normalnej jeździe.
Pasek rozrządu co 210 000 km — to bardzo długi interwał! Duży plus tego silnika. Wymiana z pompą wody kosztuje 1500-2500 PLN. Przy okazji warto wymienić rolki napinacza. Nie przekraczaj interwału — zerwany pasek niszczy silnik.
Olej 5W-30 LongLife III — specyfikacja VW 504.00/507.00. Wymiana co 30 000 km lub raz na 2 lata (zależy co pierwsze). Koszt wymiany ok. 350-500 PLN z filtrem. Używaj tylko oleju z odpowiednim certyfikatem — to ważne dla DPF i SCR.
Turbo ze zmienną geometrią — sprawdzona konstrukcja w silnikach EA288. Trwałe jeśli regularnie wymieniasz olej. Objawy zużycia: gwizd, dym z wydechu, brak mocy. Regeneracja turbo ~2000 PLN, nowe turbo ~4000-6000 PLN.
DPF + SCR (AdBlue) — podwójny system oczyszczania spalin. DPF łapie cząstki sadzy, SCR redukuje tlenki azotu. Wymaga jazdy trasą min. raz na tydzień żeby DPF się regenerował. W czystej jeździe miejskiej DPF się zapycha — regeneracja 2000-4000 PLN, nowy DPF 5000-8000 PLN. AdBlue uzupełniaj co 10-15 000 km (~50 PLN).
Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.
Normalny apetyt na olej — do 0.5 l na 10 000 km to standard. Sprawdzaj poziom co miesiąc przez system MMI. Jeśli zjada więcej niż 1 l/10 000 km — to sygnał zużycia turbo lub pierścieni. Przy oględzinach sprawdź poziom i kolor oleju na bagnecie.
- Wtryskiwacz AdBlue — zapchanie/awariaśrednia
- DPF — zapychanie przy krótkiej jeździe miejskiejśrednia
- EGR — nagar i zacinanie od 120k kmśrednia
- Pompa wody — plastikowa obudowa pęka od 80k kmśrednia
- Dwumasowe koło zamachowe od 200k kmniska
Typowe wady (8)
Silnik
Spalanie oleju 2.0 TFSI
Wczesne egzemplarze 2.0 TFSI EA888 Gen.3 (2017-2018) mają problem ze spalaniem oleju — nawet 1 l na 2000 km. Przyczyna: pierścienie tłokowe o zbyt małym naprężeniu. Mniejszy problem niż w starszym Q5 8R ale nadal obecny. Po 2019 Audi poprawiło konstrukcję pierścieni. Przy oględzinach: sprawdź poziom oleju na bagnecie — jeśli niski przy małym przebiegu od ostatniej wymiany, to red flag. Naprawa: wymiana pierścieni 5000-8000 PLN.
Turbo — uszczelka/awaria
Turbosprężarka w 2.0 TFSI i 2.0 TDI może mieć problemy z uszczelką lub wastegate. Objawy: utrata mocy, dym z wydechu (niebieski lub biały), gwizd turbo przy przyspieszaniu. W 2.0 TFSI problem częstszy w pre-facelifcie. Regeneracja turbo 2000-3000 PLN, nowe turbo 4000-7000 PLN. Przy oględzinach: ostro przyspiesz i obserwuj dym z wydechu w lusterku.
Skrzynia biegów
S tronic — mechatronik
Skrzynia S tronic (DQ381/DQ500) wymaga wymiany oleju co 60 000 km! Wielu właścicieli o tym zapomina bo Audi mówi że olej jest "na całe życie". NIEPRAWDA! Bez wymiany oleju mechatronik (elektroniczny sterownik) ulega awarii — objawy: szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, tryb awaryjny. Wymiana oleju skrzyni: 800-1200 PLN. Naprawa mechatronika: 3000-5000 PLN. Przy oględzinach: jazda próbna z naciskiem na ruszanie i zmiany biegów w korkach.
Elektryka
Infotainment — zawieszanie MIB2
System infotainment MIB2 w pre-facelifcie (2017-2020) potrafi się zawieszać — czarny ekran, restart systemu, brak reakcji na dotyk. Przyczyna: oprogramowanie. Aktualizacja u dealera może pomóc (200-500 PLN). Po liftingu 2020 wymieniony na MIB3 — znacznie stabilniejszy. Przy oględzinach: włącz nawigację, radio, klimę — sprawdź czy wszystko działa płynnie.
Zawieszenie
Zawieszenie — tuleje i łożyska
Zawieszenie wielowahaczowe (5-link z przodu i z tyłu) — świetne prowadzenie ale elementy zużywają się od 80 000 km na polskich drogach. Stuki na nierównościach, lekkie szarpanie kierownicy. Tuleje wahacza dolnego i łożyska amortyzatorów to najczęstsze przyczyny. Wymiana tulei: 300-600 PLN/szt z robocizną. Pełna regeneracja zawieszenia przód: 1000-2500 PLN. Przy oględzinach: jazda próbna po dziurawej drodze — nasłuchuj stuków.
Klimatyzacja
Klimatyzacja — sprężarka
Sprężarka klimatyzacji potrafi się zepsuć po 100-150 000 km. Objawy: klimatyzacja nie chłodzi, dziwne dźwięki przy włączaniu klimy, wyciek czynnika. Nowa sprężarka z montażem: 2000-3500 PLN. Regenerowana: 1200-2000 PLN. Przy oględzinach: włącz klimę na maks i sprawdź czy chłodzi mocno po 2-3 minutach.
Hamulce
Hamulce — piszczenie
Piszczenie hamulców przy niskich prędkościach — znany problem Q5 FY. Szczególnie przy manewrowaniu na parkingu i przy wolnym hamowaniu. Przyczyna: materiał klocków hamulcowych i rodzaj tarcz. Nie jest to wada bezpieczeństwa — hamulce działają prawidłowo. Wymiana klocków na lepsze (np. ATE Ceramic): 400-800 PLN za oś. Niektórzy dealerzy wymieniają na gwarancji.
Chłodzenie
Wyciek płynu chłodzącego
Plastikowa pompa wody i termostat potrafią zacząć przeciekać po 80-120 000 km. Objawy: spadek poziomu płynu w zbiorniczku, zapach słodkiego płynu pod maską, przegrzewanie silnika. Wymiana pompy wody: 800-1500 PLN. Wymiana termostatu: 500-1000 PLN. Przy oględzinach: sprawdź poziom płynu w zbiorniczku i szukaj śladów wycieku pod silnikiem.
Skrzynie biegów (3)
Standardowa 6-biegowa manualna — tylko z napędem FWD (przedni). Rzadko spotykana bo większość Q5 to quattro z automatem. Sprzęgło wytrzymuje ok. 150-200 tys. km. Wymiana: 1500-2500 PLN.
Dwusprzęgłowa skrzynia 7-biegowa z mokrym sprzęgłem. Lepsza niż stara DQ200 (suche sprzęgło). Szybkie zmiany biegów, dobra sprawność. ALE: wymiana oleju co 60 000 km jest OBOWIĄZKOWA! Mechatronik 3000-5000 PLN przy awarii.
Klasyczny automat torque-converter ZF 8HP — 8 biegów. Montowany z napędem quattro. Płynne zmiany biegów, świetna trwałość. Wymiana oleju co 80 000 km. Najlepsza opcja do Q5 — niezawodna, komfortowa i sprawdzona w milionach aut.
Korozja — NISKIE
Audi Q5 FY ma dobrą ochronę antykorozyjną — to nowoczesne auto z galwanizowanym nadwoziem i grubą powłoką lakierniczą. Korozja nie jest problemem tego modelu. Przy oględzinach zwróć uwagę na kamienie na dolnych partiach nadwozia (progi, nadkola) — odpryski lakieru mogą z czasem rdzewiecie jeśli nie zostaną naprawione.
Koszty i ceny
- OC/AC2 000-4 500 PLN
- Paliwo8 000-12 000 PLN
- Serwis1 500-2 500 PLN
- Naprawy2 000-5 000 PLN
- RAZEM/rok14 000-24 000 PLN
Rozważ też
Główny konkurent — sportowsze prowadzenie, lepsza dynamika. Droższy w utrzymaniu. Silnik 2.0d 190KM (B47) bardzo oszczędny. iDrive lepszy niż MIB2 ale po liftingu Q5 wyrównał.
Najbardziej luksusowy w segmencie — cichy, komfortowy, świetne materiały. Droższy od Q5 i BMW. Silnik 2.0d 200KM (OM654) nowoczesny ale drogi w naprawach.
Skandynawski design, najwyższe bezpieczeństwo. System Sensus wolniejszy niż MMI. Silniki 2.0 D4/D5 oszczędne. Tańszy w zakupie niż Q5 ale części droższe.
