Segment C (SUV kompakt)diesel / benzyna

Audi Q3

8U · 2011-2018 · PQ35 (jak A3 8P)

7/10

Werdykt technika

Kompaktowy SUV premium na sprawdzonej platformie PQ35. Dobrze się prowadzi, dobra jakość wnętrza. Najlepszy: 2.0 TDI 150KM z S tronic po liftingu (2014). UNIKAJ: 2.0 TFSI pre-2013 (spalanie oleju), DSG DQ200 suche sprzęgło. Sprzęgło Haldex w 4x4 wymaga regularnej wymiany oleju.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogólna	5/10	7/10	Facelift znacznie lepszy — poprawione silniki, lepsze materiały, nowe LED. Warto dopłacić.
Korozja	Niska	Niska	Q3 dobrze zabezpieczone antykorozyjnie w obu wersjach. Kontroluj typowe miejsca ale bez paniki.
Silniki diesel	2.0 TDI EA189 (chłodniczka EGR)	2.0 TDI EA288 (poprawiony)	Po liftingu nowsza generacja EA288 — mniej problemów z EGR, lepsza trwałość. Starsza EA189 wymaga uwagi na chłodniczkę EGR.
Silniki benzyna	2.0 TFSI (spalanie oleju!)	2.0 TFSI (naprawiony)	UWAGA: pre-2013 wersje 2.0 TFSI mają problem ze spalaniem oleju (pierścienie). Po 2013 problem naprawiony — znaczna poprawa.
Zawieszenie	Standardowe	Podstrojone	Facelift ma nieco podstrojone zawieszenie — lepsze prowadzenie. Różnica niewielka ale odczuwalna na autostradzie.
Wnętrze	Gorsze materiały, mniejszy ekran	Lepsze materiały, większy ekran MMI	Po liftingu lepsze materiały wykończeniowe, większy ekran multimedialny, nowsze systemy wspomagające. Wnętrze wygląda bardziej premium.
Oświetlenie	Halogen/xenon	LED/xenon	Facelift dostał światła LED dzienne i opcjonalne pełne LED — lepsze doświetlanie drogi, nowocześniejszy wygląd.
Ceny rynkowe	20 000 - 35 000 PLN	35 000 - 55 000 PLN	Pre-facelift jest tańszy ale ryzyko spalania oleju 2.0 TFSI i problemów z EGR. Dopłata do facelifta zwraca się w mniejszych naprawach.

Silniki (4)

Diesel

Co to za silnik?

Najlepszy silnik w Q3. Oszczędny, dynamiczny (340 Nm momentu), niezawodny w wersji po liftingu. Pasek rozrządu co 210 tys. km — rzadko wymieniany. Z S tronic DQ250 (mokre sprzęgło) to idealny zestaw na co dzień. W mieście DPF może się zapychać — jeśli jeździsz głównie po mieście, rozważ benzynę.

Moc

150 KM w aucie ważącym ok. 1500-1660 kg — to wystarczy do codziennej jazdy. Q3 jest cięższy niż hatchback więc nie oczekuj sportowych emocji, ale wyprzedzanie na trasie jest bezproblemowe. Na autostradzie 140-160 km/h jedzie pewnie i spokojnie dzięki dobremu momentowi obrotowemu.

Moment obrotowy

340 Nm od ok. 1750 obr/min — diesel ciągnie mocno od dołu. Świetna elastyczność w mieście i na trasie. Ruszasz z drugiego biegu, wyprzedzasz bez redukcji. SUV z takim momentem radzi sobie też z przyczepką i jazdą pod górkę z pełnym załadunkiem.

Spalanie

Realne spalanie 5.5-7.5 l/100km — na trasie nawet 5 l, w mieście ok. 7-8 l. To bardzo mało jak na SUV-a tej klasy. Pełny bak (~60 l) starczy na ok. 800-1000 km trasy! Miesięcznie to ok. 600-900 PLN na paliwo przy normalnej jeździe. Diesel w Q3 to ekonomiczna opcja.

Rozrząd — pasek, co 210 000 km, 1 500-2 500 PLN

Pasek rozrządu co 210 000 km — to bardzo długi interwał, więc przy normalnym użytkowaniu wymiana raz w życiu auta. Koszt 1500-2500 PLN z pompą wody. NIE PRZEKRACZAJ interwału — zerwanie paska niszczy silnik. Przy kupnie sprawdź kiedy był ostatnio wymieniany.

Olej 5W-30 Long Life · 4.7 l

Olej 5W-30 Long Life — wymiana co 15 000-30 000 km (zależnie od stylu jazdy). W mieście zalecam co 15 000 km, na trasie co 20-30 tys. km. Koszt wymiany ok. 250-350 PLN z filtrem. Używaj oleju z certyfikatem VW 507.00 — to ważne dla diesla z DPF.

Turbo — Turbo ze zmienną geometrią · 200-300 000 km

Turbosprężarka ze zmienną geometrią — daje doładowanie od niskich obrotów. Trwała jeśli regularnie wymieniasz olej. Objawy zużycia: gwizd, dym z wydechu, brak mocy. Regeneracja turbo ok. 1500 PLN, nowe turbo 3500-6000 PLN. Przy oględzinach: nasłuchuj gwizdów i sprawdź czy nie dymi na niebiesko.

Filtr DPF

Filtr DPF — wyłapuje sadze z spalin. W mieście może się zapychać bo potrzebuje jazdy na trasie żeby się wypalić (regeneracja). Objawy zapchania: kontrolka DPF, spadek mocy, wyższe spalanie. Wymiana: 3000-6000 PLN, czyszczenie: 500-1500 PLN. Jeśli jeździsz TYLKO w mieście — rozważ benzynę.

LPG

Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.

Zużycie oleju

Normalny apetyt na olej — do 0.5 l na 10 000 km to standard. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Jeśli zjada więcej niż 1 l/10 000 km — to sygnał zużycia turbo lub pierścieni. Przy oględzinach sprawdź poziom na bagnecie — jeśli brudny i niski, poprzedni właściciel nie dbał o auto.

Znane usterki tego silnika

DPF — zapychanie przy jeździe miejskiejśrednia
Chłodniczka EGR — rozszczelnienie (pre-2014)średnia
Dwumasowe koło zamachowe od 180k kmśrednia
Turbo — zużycie łożysk od 200k kmśrednia
Pompa wody — wyciek plastikowej obudowyniska

Co to za silnik?

Mocna wersja 2.0 TDI z napędem quattro (Haldex) — jedyny diesel w Q3 z napędem na 4 koła. 177 KM i 380 Nm daje świetną dynamikę (0-100 w 7.6s). Z S tronic DQ250 (mokre sprzęgło) to najlepsza konfiguracja do dynamicznej jazdy. ALE: tylko w pre-facelifcie (do 2014), starszy silnik EA189 — głośniejszy i mniej dopracowany niż EA288 w liftingu. Chłodniczka EGR to poważny problem.

Moc

177 KM w Q3 ważącym ok. 1600-1660 kg — to dobra moc. Przyspieszenie 0-100 km/h w 7.6 sekundy z S tronic i quattro. Na autostradzie jedzie pewnie 160-180 km/h. Wyprzedzanie na trasie bez problemu. Przewaga nad wersją 150KM jest odczuwalna — szczególnie pod obciążeniem.

Moment obrotowy

380 Nm od 1750 obr/min — więcej niż w wersji 150KM (340 Nm). Ta różnica 40 Nm jest wyczuwalna przy ruszaniu pod górkę i przy wyprzedzaniu. Z quattro i tym momentem Q3 radzi sobie z każdymi warunkami — mokra droga, śnieg, ciągnięcie przyczepki.

Spalanie

Realne spalanie 6.5-9 l/100km — na trasie ok. 6l, w mieście 8-10l. Z quattro (Haldex) spalanie jest wyższe o ok. 0.5-1l vs wersja FWD. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 700-850 km trasy. Miesięcznie ok. 700-1000 PLN na paliwo. Więcej niż wersja 150KM ale masz 4x4 i lepszą dynamikę.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km, 1 300-2 000 PLN

Pasek rozrządu — wymiana co 120 000 km. Koszt 1300-2000 PLN z pompą wody. Nie przekraczaj interwału — zerwany pasek niszczy silnik. Przy okazji wymień rolki napinacza. W porównaniu z łańcuchem — pasek jest tańszy i bardziej przewidywalny.

Olej 5W-30 · 4.6 l

Olej 5W-30 z certyfikatem VW 507.00. Wymiana co 15 000 km (~250 PLN z filtrem). Używaj oleju ACEA C3 — ważne dla DPF. Silnik EA189 jest mniej wymagający co do częstotliwości wymiany niż EA288 ale nie przekraczaj 20 000 km.

Turbo — Garrett GT17V (zmiennogeometryczne) · 180-280 000 km

Turbo ze zmienną geometrią Garrett — sprawdzone i trwałe. Objawy zużycia: gwizd na przyspieszaniu, dym z wydechu, brak mocy. Regeneracja ~1200 PLN, nowe turbo ~3000-5000 PLN. Przy oględzinach: nasłuchuj gwizdów i sprawdź dymienie przy gwałtownym dodaniu gazu.

Filtr DPF

Filtr DPF wymaga regularnej jazdy na trasie (min. 20 min powyżej 60 km/h co tydzień). W mieście zapycha się szybciej niż w wersji 150KM bo silnik 177KM generuje więcej sadzy. Regeneracja: 500-1500 PLN, nowy DPF: 3000-6000 PLN. Jeśli jeździsz TYLKO po mieście — rozważ wersję benzynową.

LPG

Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.

Zużycie oleju

Normalny apetyt: do 0.5 l na 10 000 km. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. EA189 jest oszczędny na olej — jeśli zjada więcej niż 1 l/10 000 km to sygnał zużycia turbo lub pierścieni.

Znane usterki tego silnika

Chłodniczka EGR — rozszczelnieniepoważna
DPF — zapychanie w mieścieśrednia
Dwumasowe koło zamachowe od 150k kmśrednia
Pompa wysokiego ciśnienia — zużycieśrednia
Olej Haldex — konieczna wymiana co 60k kmniska

Benzyna

Co to za silnik?

Dobry silnik benzynowy z systemem COD (Cylinder On Demand) — odłącza 2 cylindry przy spokojnej jeździe żeby oszczędzać paliwo. Łańcuch rozrządu zamiast paska — mniej serwisów. Problem: łańcuch potrafi się rozciągnąć, ale to rzadsze niż w starszych generacjach. Dobry wybór do miasta.

Moc

150 KM w SUV-ie ważącym ok. 1445-1550 kg — to wystarczy do codziennej jazdy. Turbo daje dobrą elastyczność mimo małej pojemności. Na autostradzie 140 km/h jedzie bez problemu, ale przy 160+ silnik się trochę męczy. Dobry balans między mocą a ekonomią.

Moment obrotowy

250 Nm od ok. 1500 obr/min — to sporo jak na 1.4 dzięki turbo. W mieście ciągnie przyjemnie, wyprzedzanie na trasie możliwe bez kręcenia na czerwone obroty. Mniej momentu niż diesel (340 Nm) ale do codziennej jazdy w zupełności wystarczy.

Spalanie

Realne spalanie 7-9 l/100km — na trasie ok. 6.5 l, w mieście ok. 9-10 l. Dzięki systemowi COD (wyłączanie 2 cylindrów) spalanie na trasie jest niższe niż się wydaje. Pełny bak (~56 l) starczy na ok. 600-700 km trasy. Miesięcznie to ok. 800-1100 PLN na benzynę przy normalnej jeździe.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, 2 000-3 500 PLN (gdy rozciągnięty)

Łańcuch rozrządu — teoretycznie bezobsługowy na cały okres życia silnika. W praktyce: łańcuch może się rozciągnąć po 150-200 tys. km. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Wymiana jest droższa niż pasek (2000-3500 PLN) ale zdarza się rzadziej. Przy oględzinach: posłuchaj silnika na zimno — grzechot = wymiana.

Olej 5W-30 Long Life · 3.6 l

Olej 5W-30 Long Life III. Wymiana co 15 000-30 000 km. W mieście zalecam co 15 000 km. Koszt wymiany ok. 200-300 PLN z filtrem. Używaj oleju z certyfikatem VW 504.00/507.00.

Turbo — Turbo IHI · 200-300 000 km

Mała turbosprężarka — szybko się rozkręca, daje moc od niskich obrotów. Trwała przy regularnej wymianie oleju. Objawy zużycia: gwizd, brak mocy, dym. Regeneracja ok. 1200 PLN, nowe turbo 2500-4000 PLN.

LPG

LPG to gaz — tańsze paliwo (ok. 3 PLN/l zamiast 7 PLN/l za benzynę). Silnik 1.4 TFSI z bezpośrednim wtryskiem wymaga instalacji LPG z wtryskiem sekwencyjnym — droższa instalacja (4500-6000 PLN). System COD może wymagać dodatkowej kalibracji. Możliwe, ale wymaga doświadczonego instalatora.

Zużycie oleju

Normalny apetyt na olej — do 0.5 l na 1000 km to norma Audi. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Jeśli zjada więcej — mogą być zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie. Przy oględzinach sprawdź poziom oleju.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 150k kmśrednia
Pompa wody — awaria/wyciekśrednia
Wałki rozrządu — zużycie krzywekśrednia
Zawór PCV — awaria (nierówna praca)niska
Cewki zapłonowe — awaria pojedynczychniska

Co to za silnik?

Mocny silnik benzynowy — dynamiczny i szybki, ale problematyczny w wersjach pre-2013. Spalanie oleju to plaga pierwszych roczników (pierścienie tłokowe). Po 2013 roku problem naprawiony. Łańcuch rozrządu, turbo, bezpośredni wtrysk — dużo technologii = dużo potencjalnych problemów. Dla osób lubiących dynamikę, ale z ryzykiem wyższych kosztów.

Moc

180-220 KM (zależnie od wersji) w aucie ważącym ok. 1500-1660 kg — to już sportowe przyspieszenia. 0-100 km/h w ok. 6-7 sekund. Na autostradzie zapas mocy, wyprzedzanie bez wysiłku. Wersja 220 KM to właściwie SQ3 lite.

Moment obrotowy

320 Nm od ok. 1800 obr/min — bardzo dobra elastyczność. W połączeniu z automatem S tronic auto jedzie dynamicznie i komfortowo. Pod górkę z pełnym załadunkiem radzi sobie świetnie.

Spalanie

Realne spalanie 8-11 l/100km — na trasie ok. 7.5 l, w mieście nawet 12 l. To sporo jak na SUV-a kompaktowego. Pełny bak starczy na ok. 500-600 km trasy. Miesięcznie to ok. 1000-1500 PLN na benzynę. Jeśli zależy Ci na oszczędności — wybierz 2.0 TDI.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, 2 500-4 000 PLN (gdy rozciągnięty)

Łańcuch rozrządu — teoretycznie bezobsługowy. W wersjach pre-2013 łańcuch rozciągał się szybciej (nawet po 100 tys. km). Po 2013 roku problem naprawiony — łańcuch wytrzymuje 200+ tys. km. Objawy: grzechotanie na zimno. Wymiana: 2500-4000 PLN. Przy kupnie pre-2013: OBOWIĄZKOWO sprawdź łańcuch.

Olej 5W-30 Long Life · 4.6 l

Olej 5W-30 Long Life III. UWAGA: w wersjach pre-2013 silnik potrafi spalać olej (nawet 1 l/1000 km!). Sprawdzaj bagnetem CZĘSTO. Po 2013 roku problem rozwiązany — normalne zużycie oleju. Wymiana co 15 000 km, koszt ok. 250-350 PLN z filtrem.

Turbo — Turbo IHI IS20/IS38 · 150-250 000 km

Turbosprężarka z wastegate — szybka odpowiedź, dobra moc. Trwała przy regularnej wymianie oleju. W wersjach 220 KM turbo pracuje ciężej — żywotność może być krótsza. Regeneracja ok. 1500 PLN, nowe turbo 3500-6000 PLN.

LPG

LPG możliwe ale nie zalecane w wersji 220 KM — silnik pracuje na granicy wytrzymałości. Wersja 180 KM może współpracować z LPG, ale wymaga instalacji dla bezpośredniego wtrysku (droższa, 5000-7000 PLN). Jeśli chcesz LPG — lepiej wybierz 1.4 TFSI.

Zużycie oleju

UWAGA PRE-2013: spalanie oleju to PLAGA — pierścienie tłokowe nie uszczelniają prawidłowo. Zużycie 0.5-1.5 l/1000 km! Naprawa pierścieni: 3000-5000 PLN. PO 2013: normalne zużycie do 0.5 l/1000 km. Przy oględzinach pre-2013: sprawdź zużycie oleju między wymianami.

Znane usterki tego silnika

Spalanie oleju — pierścienie tłokowe (pre-2013)poważna
Nagar na zaworach ssących (bezpośredni wtrysk)średnia
Łańcuch rozrządu — rozciąganie (pre-2013)poważna
Pompa wody — wyciek/przegrzanieśrednia
Turbo IHI — zużycie wastegateśrednia

Typowe wady (8)

Silnik

Spalanie oleju 2.0 TFSI pre-2013

tylko PRE-FLpoważna

Dotyczy 2.0 TFSI wyprodukowanych przed 2013 rokiem. Pierścienie tłokowe nie uszczelniają prawidłowo — silnik spala olej w tempie 0.5-1.5 l/1000 km. Objawy: niski poziom oleju, niebieski dym z wydechu przy gwałtownym przyspieszaniu. Naprawa: wymiana pierścieni tłokowych — 3000-5000 PLN. Audi uznało problem i wydłużyło gwarancję na pierścienie, ale większość aut jest już po gwarancji. Przy kupnie: sprawdź zużycie oleju — poproś o historię dolewek.

Chłodniczka EGR

tylko PRE-FLśrednia

Dotyczy wersji 2.0 TDI pre-2014. Chłodniczka zaworu EGR potrafi się rozszczelnić — płyn chłodzący przedostaje się do kolektora ssącego. Objawy: spadek poziomu płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika. Naprawa: wymiana chłodniczki EGR — 800-1500 PLN. Po 2014 roku problem naprawiony w silnikach EA288.

Skrzynia biegów

DSG DQ200 — suche sprzęgło

poważna

Skrzynia DSG z suchym sprzęgłem (DQ200) montowana w słabszych wersjach silnikowych. Problem: szarpanie przy ruszaniu i na niskich biegach, drgania, opóźniona reakcja na gaz. Sprzęgło zużywa się szybko (80-120 tys. km). Mechatronik (komputer sterujący) potrafi się zepsuć — naprawa 2000-4000 PLN. Wymiana sprzęgła: 3000-5000 PLN. UNIKAJ tej skrzyni — wybierz manual lub S tronic DQ250 (mokre sprzęgło).

Napęd

Sprzęgło Haldex — pompa

średnia

Wersje quattro mają sprzęgło Haldex (napęd na cztery koła). Pompa Haldex zapycha się od zanieczyszczeń oleju — efekt: utrata napędu na tylną oś, kontrolka. Wymagana wymiana oleju Haldex co 60 000 km (200-400 PLN) — wielu właścicieli o tym zapomina! Pompa Haldex: 1500-3000 PLN. Przy oględzinach 4x4: sprawdź historię serwisową — czy olej Haldex był wymieniany regularnie.

Oświetlenie

Oświetlenie — drogie naprawy

średnia

Reflektory LED i xenon w Q3 są drogie w naprawie. Moduł LED potrafi się przepalić — naprawa 500-1500 PLN za stronę. Przetwornica xenon: 500-1000 PLN. Lampy tylne LED: awaria pojedynczych diod, wymiana modułu 300-800 PLN. Przy oględzinach: sprawdź czy wszystkie diody świecą prawidłowo, brak ciemnych punktów. Koszt nowego reflektora: 1000-3000 PLN (oryginał).

Zawieszenie

Zawieszenie — tuleje i łączniki

średnia

Zawieszenie McPherson z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Na polskich drogach tuleje wahacza i łączniki stabilizatora zużywają się co 60-80 tys. km. Objawy: stuki na nierównościach, nieprecyzyjne prowadzenie. Łączniki: 100-200 PLN/szt, tuleje wahacza: 200-400 PLN/szt, amortyzatory: 300-600 PLN/szt. Pełna regeneracja przodu: 500-1500 PLN z robocizną.

Elektryka

Czujniki parkowania

niska

Czujniki parkowania (PDC) ulegają awarii z powodu wilgoci i brudu. Objawy: fałszywe alarmy, brak sygnału z jednego czujnika, błąd na wyświetlaczu. Koszt jednego czujnika: 200-500 PLN z wymianą. Przy oględzinach: przetestuj parkowanie — czy wszystkie czujniki reagują.

Multimedia — zawieszanie

niska

System multimedialny MMI potrafi się zawieszać — ekran gaśnie, nie reaguje na dotyk, wolne ładowanie nawigacji. Rozwiązanie: restart systemu (przytrzymaj pokrętło), aktualizacja oprogramowania u dealera (100-300 PLN). Awaria modułu MMI: 500-2000 PLN. Problem znany z forów — nie jest poważny ale irytujący.

Skrzynie biegów (3)

6-biegowa manualna

7/10

Standardowa 6-biegowa skrzynia manualna — prosta, trwała i najtańsza w naprawach. Sprzęgło wytrzymuje ok. 150-200 tys. km. Wymiana sprzęgła: 1500-2500 PLN. Precyzyjne przełożenia, szósty bieg obniża obroty na autostradzie.

Dla laika: Zwykła skrzynia "na kiju" — 6 biegów do przodu + wsteczny. Prosta i najtańsza w naprawach. Szósty bieg daje komfort na autostradzie (niższe obroty = mniejszy hałas i spalanie). Najlepszy wybór budżetowy.

DSG DQ200 7-bieg sucha

UNIKAJ4/10

Dwusprzęgłowa skrzynia z SUCHYM sprzęgłem — montowana w słabszych wersjach (1.4 TFSI, 2.0 TDI 140KM). Szarpie przy ruszaniu, drgania w korkach, mechatronik się psuje. Sprzęgło zużywa się szybko (80-120 tys. km). Naprawa mechatronika: 2000-4000 PLN, wymiana sprzęgła: 3000-5000 PLN.

Dla laika: Wygląda jak automat ale ma dwa sprzęgła zamiast konwertera momentu. Problem: SUCHE sprzęgło = szarpanie w korkach, szybkie zużycie. Naprawy kosztują majątek. UNIKAJ — wybierz manual lub S tronic DQ250 (mokre sprzęgło). To najczęściej powtarzana rada na forach Audi.

S tronic DQ250 6-bieg mokra

7/10

Dwusprzęgłowa skrzynia z MOKRYM sprzęgłem — montowana w mocniejszych wersjach (2.0 TDI 150KM+, 2.0 TFSI). Znacznie trwalsza niż DQ200 — sprzęgło chłodzone olejem, mniej szarpania. Wymiana oleju co 60 000 km (400-600 PLN). Sprzęgło wytrzymuje 200+ tys. km.

Dla laika: Automat z dwoma MOKRYMI sprzęgłami — chłodzone olejem więc nie zużywają się tak szybko jak suche w DQ200. Zmiana biegów jest płynna i szybka, komfort jazdy w korkach bez stresu. Wymaga wymiany oleju co 60 tys. km ale jest dużo trwalsza. DOBRY WYBÓR jeśli chcesz automat.

Korozja — NISKIE

Audi Q3 8U ma dobrą ochronę antykorozyjną — cynkowane nadwozie, dobra jakość lakieru. Rdza nie jest głównym problemem tego modelu. Mimo to warto sprawdzić typowe miejsca przy oględzinach, szczególnie w egzemplarzach po wypadkach (naprawa blacharska bez cynkowania).

niska

Progi

Sprawdź od spodu — szukaj odpryskań lakieru od kamieni. Jeśli auto było naprawiane blacharsko, cynk mógł nie być przywrócony. Koszt naprawy antykorozyjnej: 200-500 PLN za stronę.

niska

Nadkola tylne

Obejrzyj łuki nad tylnymi kołami — odpryski od kamieni mogą startować korozję punktową. Koszt naprawy: 300-800 PLN za stronę.

niska

Dolne krawędzie drzwi

Otwórz drzwi i sprawdź dolne krawędzie — szukaj pęcherzy lakieru lub punktowej rdzy. Rzadki problem ale warto sprawdzić.

niska

Pokrywa bagażnika (krawędź)

Sprawdź dolną krawędź pokrywy bagażnika — woda zbiera się w zagłębieniach. Koszt naprawy: 300-600 PLN.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC/AC1 500-3 000 PLN
Paliwo7 000 PLN
Serwis1 000-1 500 PLN
Naprawy1 500-3 000 PLN
RAZEM/rok11 000-16 500 PLN

Ceny rynkowe

2011-2013, 2.0 TDI, wysoki przebieg20 000 - 28 000 PLN

Najtańsze sztuki. Sprawdź EGR (chłodniczka) i historię oleju w Haldex (jeśli quattro).

2011-2013, 1.4 TFSI, średni przebieg22 000 - 30 000 PLN

Benzyna bez problemu spalania oleju. Sprawdź łańcuch rozrządu (grzechotanie na zimno).

2014-2016, 2.0 TDI 150KM, dobry stan32 000 - 42 000 PLN

Najlepszy stosunek cena/jakość. Po liftingu, poprawiony silnik EA288. Szukaj z S tronic DQ250.

2014-2016, 1.4 TFSI 150KM, dobry stan30 000 - 38 000 PLN

Dobry wybór do miasta. System COD oszczędza paliwo. Unikaj DSG DQ200!

2016-2018, 2.0 TDI/TFSI, niski przebieg40 000 - 55 000 PLN

Najnowsze egzemplarze. Pełne LED, lepsze multimedia. Premium w dobrej cenie.

Rozważ też

BMW X1 F48

Bezpośredni konkurent premium. Więcej miejsca w kabinie (platforma UKL z przedniego napędu). Mniej "premium" wewnątrz niż Q3 ale bardziej praktyczny. Popularne silniki: 18d, 20d.

VW Tiguan II

Większy, bardziej praktyczny, platforma MQB (nowsza niż PQ35 w Q3). Więcej miejsca z tyłu, większy bagażnik. Tańszy w utrzymaniu ale mniej prestiżowy. Świetny stosunek cena/przestrzeń.

Mercedes GLA X156

Najbardziej sportowy z konkurentów — nisko zawieszony, ostro narysowany. Mniej przestrzenny niż Q3 i X1. Wnętrze premium ale mała kieszeń tylna. Dobry na co dzień dla pary bez dzieci.