Liftback / Gran Turismobenzyna / diesel

Audi A7 4G

4G (C7) · 2010-2018 · MLB (B8)

7/10

Werdykt technika

Audi A7 4G to designerski liftback wprowadzony w 2010 — pierwsza generacja tej koncepcji (4 drzwi + klapa bagaznika otwierana razem z dachem). Walter de Silva zaprojektowal sylwetke ktora po 15 latach nadal wyglada nowoczesnie. Platforma MLB (siostra A6 C7), rozne silniki: 2.0 TFSI 252 KM (po liftingu), 3.0 TFSI supercharged 300-333 KM (kompresor wodny — drogi w naprawie), 3.0 TDI V6 (klasyczny EA897 z lancuchem od strony skrzyni — 15-25k PLN dramat), BiTDI 320/326 KM z kompresorem elektrycznym. Topowe wersje: S7 4G z 4.0 TFSI V8 biturbo 420-450 KM (hot-V, kolektory wydech, MAP sensor), RS7 4G 560 KM (0-100 w 3.9s) i RS7 PERFORMANCE 2015-2018 z 605 KM (0-100 w 3.7s — IKONA, jeden z najmocniejszych Audi w historii). Pre-FL (2010-2014) miewa Multitronic FWD UNIKAJ (w wersji 2.0 TFSI FWD pre-FL!), po liftingu (2014) Matrix LED, MMI Touch, mocniejsze silniki. UWAGA: 4.0 TFSI V8 hot-V ma kolektory wydech wewnatrz V (przegrzewanie, MAP sensor), lancuch dramat, koszty serwisu kosmiczne. Najlepszy wybor: 3.0 TFSI sup. quattro post-FL z ZF 8HP, albo 3.0 TDI quattro post-FL z udokumentowana wymiana lancucha.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogolna	6/10	8/10	Facelift to znaczny krok do przodu — Matrix LED, MMI Touch, ZF 8HP w wiekszosci wersji, RS7 Performance 605 KM.
Korozja	Niska	Niska	A7 ma swietna antykorozje — galwanizacja + aluminium. Zarowno pre-FL jak i post-FL.
Silniki TFSI bazowe	2.0 TFSI 211 KM (brak)	2.0 TFSI 252 KM quattro	2.0 TFSI 252 KM dostepny tylko po liftingu — w pre-FL A7 nie miala bazowej benzyny tylko 3.0 TFSI sup. lub 3.0 TDI.
Silniki sportowe	S7 420 KM / RS7 560 KM	S7 450 KM / RS7 560 / RS7 Performance 605	Po liftingu mocniejsze: S7 +30 KM, dodanie RS7 Performance 605 KM (limit 1000 sztuk).
Lampy	Bi-xenon + LED DRL liniowy	Matrix LED full + animacja kierunku	Matrix LED to ogromny krok — inteligentne dynamiczne maskowanie, widzialnosc lepsza, animacja kierunku LED.
MMI	MMI 3G+ (HDD)	MMI Touch (SSD + trackpad)	MMI Touch z trackpadem (Audi Connect Plus) i SSD — szybciej, mniej awarii niz HDD w pre-FL.
Skrzynia automatyczna	DSG DQ500 / Multitronic FWD / ZF 8HP w 4.0 V8	ZF 8HP w wiekszosci wersji	Po liftingu ZF 8HP w wiekszosci wersji (3.0 TDI quattro, 3.0 TFSI sup., 4.0 V8). To duza zaleta — trwalsza i lepsza niz DSG.
Diesle	3.0 TDI 204/245 KM	3.0 TDI 218/272/313 KM BiTDI	Po liftingu mocniejsze warianty: 272 KM, 313 KM BiTDI z elektrycznym kompresorem. EA897 lancuch nadal problem.
Ceny rynkowe	55 000 - 200 000 PLN	75 000 - 250 000 PLN	Pre-FL tanszy ale ryzyko Multitronic FWD i pierwszej generacji 4.0 V8. Post-FL drozszy ale bezpieczniejszy + ZF 8HP w wiekszosci.

Silniki (8)

Diesel

Co to za silnik?

Najpopularniejszy silnik w A7 — 3.0 TDI EA897 V6. Wersje: 204 KM (CRTC, FWD), 245 KM (CDUC, najpopularniejszy), 272 KM (CGQA, FL), 313 KM (CRTE, BiTDI z elektrycznym kompresorem 326 KM CGNA). Kultura pracy znakomita, dynamika sportowa. ALE: KLASYK EA897 — lancuch rozrzadu od strony skrzyni biegow = DRAMAT 15-25k PLN. To samo co w A4/A5/A6/A8/Q5/Q7. 7/10 z udokumentowana wymiana lancucha, 4/10 bez.

Moc

245 KM w A7 1900 kg = 0-100 w 6.1 s. 313 KM BiTDI = 5.3 s. Na autostradzie 250 km/h limited. V6 cichy, gladki — prawie nie slychac ze diesel. Z ZF 8HP = idealny long tourer.

Moment obrotowy

580 Nm od 1500 obr/min (245 KM), 650 Nm od 1750 (313 KM BiTDI) — KOSMOS! Wieksze niz w wiekszosci sportowych benzyn. Auto rusza jak wystrzelone z katapulty. Wyprzedzanie to formalnosc.

Spalanie

Realne spalanie 7-9.5 l/100km — w miescie 9 l, na trasie 6.5 l. Pelny bak 75 l = 790-1070 km. Miesiecznie 850-1100 PLN. Najbardziej ekonomiczny silnik w A7. AdBlue (od 2014): 60-80 PLN co 15-20k km.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

KRYTYCZNY DRAMAT EA897: lancuch rozrzadu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGOW. Wymiana wymaga DEMONTAZU SILNIKA z pojazdu — 15000-25000 PLN! Lancuch rozciaga sie od 150-250k km. Objawy: stukanie na zimno (10-30 sekund), kontrolka P0016/P0017/P0341. PRZY OGLEDZINACH: koniecznie odpal NA ZIMNO i nasluchuj 30 sekund. Stukanie = NIE KUPUJ. Egzemplarze z udokumentowana wymiana lancucha sa rzadkie i drozsze.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.5 l

5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 000 km z 7.5 l = 500-700 PLN. NIGDY longlife 30k. Regularna wymiana to klucz do trwalosci lancucha.

Turbo — Garrett VTG (single) / Honeywell biturbo (313 KM) · 200-300 000 km

Turbo VTG. W BiTDI 313 KM (CGNA): biturbo + elektryczny kompresor (e-charger). Wymiana: 5500-9000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue. V6 generuje wysoka temperature — mniej problemow z DPF. AdBlue co 15-20k km.

LPG

Diesel nie jezdzi na LPG.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/10000 km. Po 200k km moze rosnac.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu od strony skrzyni — 15-25k PLN dramat klasyk!poważna
Stukajace walki rozrzadu — zuzycie krzywekpoważna
Wyciek z chlodnicy oleju (miedzy V-blokiem)poważna
Klapki dolotu — zacinanie sadzaśrednia
Turbo VTG — geometria lopatekśrednia
Pompy AdBlue — awarie elektroniczneśrednia
Wycieki uszczelek pokryw zaworowniska

Co to za silnik?

BiTDI 326 KM (CGNA/CVUA) — biturbo + ELEKTRYCZNY kompresor (e-charger). Pierwszy seryjny silnik z elektrycznym kompresorem w Audi. 0-100 w 5.1 s. Charakter: brak turbo-lag, ekstremalny moment 650 Nm. WADY: lancuch EA897 (dramat 15-25k PLN), elektryczny kompresor (3-5k PLN naprawa), uklad chlodzenia 48V (akumulator litowy). 6/10 — egzotyczny ale drogi w naprawie.

Moc

326 KM w A7 1955 kg = 0-100 w 5.1 s. Top 250 km/h. Charakter: kosmiczny moment (650 Nm), brak turbo-lag, plynna sila od 1500 obr/min. Quattro Torsen + ZF 8HP = doskonala dynamika.

Moment obrotowy

650 Nm od 1750 obr/min — najwiekszy moment dieslowski w A7. Auto rusza jak czoig.

Spalanie

Realne spalanie 7-9 l/100km — niewiele wiecej niz bazowy 245 KM ale z 326 KM. To zasluga elektrycznego kompresora — eliminuje turbo-lag bez doluzenia mocniejszych turbo.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

Identyczny problem jak w 3.0 TDI bazowym — EA897 lancuch od strony skrzyni biegow.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.5 l

5W-30 VW 507.00 co 15 000 km.

Turbo — Honeywell biturbo + e-charger (elektryczny kompresor) · 150-220 000 km

Biturbo (sequential) + ELEKTRYCZNY kompresor (e-charger 7 kW). Eliminuje turbo-lag. Naprawa e-chargera: 3000-5000 PLN. Wymiana biturbo: 8000-12000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue. AdBlue co 15-20k km.

LPG

Diesel.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/10000 km.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu EA897 — 15-25k PLN!poważna
Elektryczny kompresor (e-charger) — naprawa 3-5k PLNśrednia
Uklad 48V — akumulator litowy + przetwornicaśrednia
Stukajace walki rozrzaduśrednia
Wyciek z chlodnicy olejuśrednia

Benzyna

Co to za silnik?

Bazowa benzyna w A7 post-FL — 2.0 TFSI EA888 gen3 z 252 KM. Pre-FL FWD mial Multitronic (UNIKAJ), post-FL z DSG DQ500 + quattro. Lancuch rozrzadu nadal sprawdzaj co 100k km. Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awarie. Z S-tronic + quattro to praktyczne auto na codzien. 7/10.

Moc

252 KM w A7 1860 kg = 0-100 w 6.8 s. Na autostradzie 250 km/h limited. Turbo daje silne rozpedzanie od 1500 obr/min. Z DSG DQ500 + quattro = doskonala dynamika. Wystarcza w 95% sytuacji.

Moment obrotowy

370 Nm od 1500 obr/min — silny dol, plynna sila do 4500 obr/min. Wyprzedzanie tirow bez problemu. Auto czuje sie zwawe nawet z pelnym pasazem.

Spalanie

Realne spalanie 8-10.5 l/100km — w miescie 11 l, na trasie 7.5 l. Pelny bak 75 l = 720-940 km. Miesiecznie 850-1100 PLN paliwo. Rozsadnie jak na liftback waghy 1860 kg z 252 KM.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 120k km), 5 000-9 000 PLN

Lancuch rozrzadu w EA888 gen3 — lepszy niz gen2 ale nadal rozciaga sie po 120-180k km. W A7 wymiana drozsza niz w A4/A5 (5000-9000 PLN) ze wzgledu na wieksza praca i komplikowany pas przedni. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Sprawdzaj na rozruchu zimnym.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 5.7 l

Olej 5W-30 VW 504.00 co 15 000 km — fixed, nie longlife. 5.7 l + filtr = 350-450 PLN. Sprawdzaj bagnet co miesiac.

Turbo — BorgWarner K03 (uprated) · 150-200 000 km

Turbo BorgWarner K03 z mocniejszym mappingiem niz w A4/A5 2.0 TFSI bazowych. Trwale przy regularnej wymianie oleju. Regeneracja: 2200-3000 PLN. Nowe: 4000-5500 PLN.

LPG

LPG mozliwy — A7 z 252 KM TFSI to dobry kandydat. Koszt 5500-7500 PLN. Oszczednosc 250-400 PLN miesiecznie przy 30k km/rok.

Zużycie oleju

Normalne 0.3-0.5 l/5000 km. Po 150k km moze rosnac.

Znane usterki tego silnika

Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awariapoważna
Lancuch rozrzadu — rozciaganie od 120k kmśrednia
Nagar na zaworach FSI — wtrysk bezposredniśrednia
Termostat zintegrowany — wyciekśrednia
Cewki zaplonowe — szarpanie na zimnoniska

Co to za silnik?

Najpopularniejszy benzynowy V6 w A7 — 300 KM (CGXC) lub 333 KM (CREC). Mechaniczny kompresor Eaton TVS chlodzony plynem chlodniczym. Brak turbo-lag, liniowa moc, dobry dzwiek. WADY: kompresor wodny pekajaca pompa wody (1500-2500 PLN), termostaty, lancuch rozrzadu rozciaga (8-13k PLN), nagar FSI. Tylko z S-tronic DQ500 + quattro lub ZF 8HP (post-FL). 6/10 — kupuj tylko z udokumentowana historia.

Moc

333 KM w A7 1880 kg = 0-100 w 5.5 s (ABT chip 365 KM = 5.0 s). Na autostradzie 250 km/h limited. Kompresor daje sile od PIERWSZEGO obrotu — brak turbo-lagu. Liniowo do 6500 RPM. Quattro Torsen + ZF 8HP (post-FL) lub DSG DQ500 (pre-FL) = doskonala dynamika. Czujesz sie jak w sportowym sedanie.

Moment obrotowy

440 Nm od 2900 obr/min, 400 Nm juz od 1500 obr/min dzieki kompresorowi. Auto kopie z gory do dolu. Wyprzedzanie to 1 sekunda. Z ZF 8HP gladkie zmiany biegow + sportowy charakter.

Spalanie

Realne spalanie 10-13 l/100km — w miescie 13 l, na trasie 9 l. Sportowa jazda 14-16 l/100km. Pelny bak 75 l = 575-750 km. Miesiecznie 1200-1500 PLN. Jak na 333 KM V6 sup. — rozsadnie.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 120k km), 8 000-13 000 PLN

Lancuch rozrzadu w EA837 V6 sup. rozciaga sie od 150-200k km. Wymiana wymaga demontazu kompresora i ssania = 8000-13000 PLN. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Sprawdzaj na rozruchu zimnym 30 sekund.

Olej 5W-30 (VW 502.00 / 504.00) · 6.5 l

5W-30 VW 504.00 co 15 000 km. 6.5 l + filtr = 450-600 PLN. Kompresor wymaga osobnego oleju (Eaton ROOTS oil) co 100k km — 800-1200 PLN.

LPG

LPG NIE polecany — kompresor uszkadza sie szybciej, tracisz moc 30-40 KM.

Zużycie oleju

Normalne 0.5 l/5000 km. Po 150k km do 1 l/3000 km.

Znane usterki tego silnika

Kompresor wodny Eaton TVS — pompa pekajaca, wymiennikpoważna
Termostat zintegrowany — wyciek od 100k kmpoważna
Lancuch rozrzadu — rozciaganie od 150k kmpoważna
Pompa wody glowna — plastikowy wirnikśrednia
Wymiennik chlodnicy oleju — wyciekśrednia
Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awariaśrednia
Nagar na zaworach FSI bezposredniśrednia

Co to za silnik?

Wersja 310 KM 3.0 TFSI sup. tylko w post-FL — sredni stopien mocy miedzy 300 a 333 KM. Charakter taki sam jak 333 KM — mechaniczny kompresor, ZF 8HP + quattro. Wszystkie wady jak w 333 KM (kompresor wodny, lancuch). 7/10.

Moc

310 KM w A7 1880 kg = 0-100 w 5.7 s. Praktycznie identyczne osiagi jak 333 KM. Quattro Torsen + ZF 8HP = doskonala dynamika.

Moment obrotowy

440 Nm od 2500 obr/min — wieksza dolna sila niz w 333 KM (od 2900 RPM). To moze byc nawet lepsza opcja na codzien.

Spalanie

Realne spalanie 9.5-12 l/100km — w miescie 12 l, na trasie 8.5 l. Pelny bak 75 l = 625-790 km. Miesiecznie 1100-1400 PLN.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 120k km), 8 000-13 000 PLN

Identyczny problem jak w 333 KM — lancuch rozciaga sie od 150-200k km. Wymiana 8-13k PLN.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 6.5 l

5W-30 VW 504.00 co 15 000 km. 6.5 l = 450-600 PLN.

LPG

LPG nie polecany.

Zużycie oleju

Normalne 0.5 l/5000 km.

Znane usterki tego silnika

Kompresor wodny — pompa wody + termostatpoważna
Lancuch rozrzadu — rozciaganie od 150k kmpoważna
Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awariaśrednia
Wymiennik chlodnicy oleju — wyciekśrednia
Nagar na zaworach FSI bezposredniśrednia

Co to za silnik?

S7 4G — 4.0 TFSI V8 biturbo (turbiny w 'V' silnika = hot-V layout). 420 KM (pre-FL CEUA) lub 450 KM (FL CEUC). Charakter: dzwiek V8 turbo, 0-100 w 4.6 s. Silnik z platformy MLB Audi/Bentley/Lambo (pokrewny S6/S7/S8/Q7 SQ7/Continental GT). WADY KRYTYCZNE: kolektory wydech wewnatrz V (hot-V) — przegrzewanie, MAP sensor, lancuch rozrzadu, koszty serwisu kosmiczne. Tylko z ZF 8HP. Tarcze hamulcowe ceramiczne (opcja) — 30-50k PLN za komplet! 5/10 — tylko dla zapalencow z budgetem.

Moc

450 KM w S7 1995 kg = 0-100 w 4.6 s (FL z launch control). Pre-FL 420 KM = 4.7 s. Na autostradzie 250 km/h limited. V8 biturbo charakter: silny dol (550 Nm od 1400 obr/min) + krecacy do 6500 RPM. Quattro Torsen + ZF 8HP = doskonala dynamika.

Moment obrotowy

550 Nm od 1400 obr/min — KOSMOS! Wieksze niz w wiekszosci konkurencji. Auto rusza jak wystrzelone z katapulty. Wyprzedzanie to formalnosc. Cylinder On Demand (COD) — w lekkich obciazeniach 4 cylinder pracuja, ekonomiczna jazda na trasie.

Spalanie

Realne spalanie 13-16 l/100km — w miescie 16-18 l, na trasie 10-11 l. Sportowa jazda 18-22 l/100km. Pelny bak 75 l = 470-580 km. Miesiecznie 1500-2000 PLN. To V8 biturbo — pije z definicji.

Rozrząd — lancuch, wg stanu (kontrola co 100k km), 12 000-20 000 PLN

Lancuch rozrzadu w 4.0 TFSI hot-V — bardzo trudne polozenie ze wzgledu na turbiny w 'V'. Wymiana wymaga demontazu calego osprzetu turbo + kolektorow. 12000-20000 PLN! Lancuch rozciaga sie od 150-200k km. Objawy: grzechotanie, kontrolka. Egzemplarze z udokumentowana wymiana lancucha sa rzadkie i drozsze.

Olej 5W-40 (VW 502.00, Castrol Edge Sport) · 8.5 l

Olej 5W-40 VW 502.00 — wymiana co 10-15 000 km. 8.5 l + filtr = 700-900 PLN. NIGDY longlife. Trzymaj 3 l zapasu — V8 biturbo zjada ~0.5-0.8 l/1000 km.

Turbo — Borgwarner K04 hot-V biturbo · 150-220 000 km

Dwa turbo BorgWarner K04 umieszczone w 'V' silnika (hot-V configuration) — krotsze rury wydech, szybsza odpowiedz turbo. ALE: gigantyczne temperatury miedzy turbinami i kolektorami wydech. MAP sensor i czujniki temperatury padaja czesto. Wymiana 1 turbo: 5500-8000 PLN + robocizna 3-5k PLN. CALOSC: 9-13k PLN za 1 turbinę.

LPG

LPG NIE — destruowal byby silnik. S7 to maszyna sportowa.

Zużycie oleju

0.5-1 l/1000 km to NORMA hot-V V8. Po 150k km moze byc 1 l/500 km. Wymiana pierscieni: 12-18k PLN ze wzgledu na demontaz silnika.

Znane usterki tego silnika

Kolektory wydech hot-V — pekanie, wycieki spalinpoważna
MAP sensor (cisnienia w kolektorze) — awariapoważna
Lancuch rozrzadu hot-V — 12-20k PLN dramat!poważna
Tarcze hamulcowe ceramiczne (opcja) — 30-50k PLN za komplet!poważna
Cylinder On Demand (COD) — szarpanie przy aktywacjiśrednia
Magnetic Ride amortyzatory — 4×3-5k PLNśrednia
Pompy wody (2 sztuki) — plastikowe wirnikiśrednia
Nagar na zaworach FSI bezposredniśrednia

Co to za silnik?

RS7 4G 2013-2015 — 4.0 TFSI V8 biturbo 560 KM, 700 Nm. 0-100 w 3.9 s, top 305 km/h. Hot-V layout, quattro Torsen, ZF 8HP. Pierwsza generacja RS7 — kult kolekcjonerski. Wszystkie problemy 4.0 TFSI (hot-V kolektory, lancuch, MAP sensor) razy 1.2 ze wzgledu na wyzsze obciazenie. Cena 90-150k PLN. 6/10 — kupuj tylko z udokumentowana historia.

Moc

560 KM w RS7 1995 kg = 0-100 w 3.9 s, top 305 km/h (z pakietem Dynamic Plus). Hot-V V8 biturbo charakter: silny dol (700 Nm od 1750 obr/min) + krecacy do 6500 RPM. Quattro Torsen + ZF 8HP + launch control = doskonala dynamika.

Moment obrotowy

700 Nm od 1750 obr/min — KOSMOS! Wieksze niz w 4.4 V8 biturbo BMW M5 F10 (680 Nm). Auto kopie jak gigant. Z launch control = przyspieszenie poza ramami pojeca.

Spalanie

Realne spalanie 13-17 l/100km — w miescie 17-19 l, na trasie 10-11 l. Sportowa jazda 20-25 l/100km. Pelny bak 75 l = 440-580 km. Miesiecznie 1700-2300 PLN.

Rozrząd — lancuch, wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

Lancuch rozrzadu w RS7 hot-V — w wersji 560 KM jeszcze drozsza wymiana niz w S7 (15-25k PLN) ze wzgledu na wyzsze obciazenie i sportowy osprzet.

Olej 5W-40 RS spec (VW 502.00, Castrol Edge Sport) · 9.0 l

5W-40 RS spec co 7500 km dla RS! 9 l + filtr = 800-1100 PLN. NIGDY longlife.

Turbo — Borgwarner K04 hot-V biturbo (uprated) · 120-180 000 km

Mocniejsze turbo niz w S7 — wyzsze obciazenie, krotsza zywotnosc. Wymiana 1 turbo: 6500-9500 PLN.

LPG

Absolutnie NIE.

Zużycie oleju

1 l/1000 km na trasie, 1.5-2 l/1000 km na torze. Trzymaj 5 l zapasu.

Znane usterki tego silnika

Kolektory wydech hot-V — pekaniepoważna
MAP sensor — awariapoważna
Lancuch rozrzadu — 15-25k PLN!poważna
Tarcze hamulcowe ceramiczne — 35-55k PLN za komplet!poważna
Magnetic Ride RS — 4×3-5k PLNśrednia
ZF 8HP RS spec — sprzeglo wewnetrzneśrednia

Co to za silnik?

RS7 PERFORMANCE 2015-2018 — IKONA. 4.0 TFSI V8 biturbo 605 KM, 750 Nm (overboost do 800 Nm). 0-100 w 3.7 s, top 305 km/h. Jeden z najmocniejszych Audi w historii. Pakiet 'Performance' to: nowe turbo, mocniejsze sprezyny, ceramiczne hamulce w standardzie, Carbon Edition. Tylko 1000 sztuk wyprodukowane. Cena 130-200k PLN. 6/10 — Inwestycja klubowa.

Moc

605 KM w RS7 Performance 2010 kg = 0-100 w 3.7 s, top 305 km/h. Jeden z najmocniejszych liftbackow w historii motoryzacji. Z launch control + Dynamic Plus = ekstremalne osiagi.

Moment obrotowy

750 Nm od 1750 obr/min, overboost do 800 Nm! Auto kopie jak rakieta.

Spalanie

Realne spalanie 13.5-17 l/100km — w miescie 18 l, na trasie 11 l. Sportowa jazda 22-26 l/100km! Pelny bak 75 l = 440-555 km. Miesiecznie 1800-2400 PLN.

Rozrząd — lancuch, wg stanu (kontrola co 80k km), 18 000-28 000 PLN

Lancuch rozrzadu w RS7 Performance — najtrudniejszy do wymiany ze wzgledu na sportowy osprzet. 18-28k PLN. Wymagaj udokumentowanej wymiany przy zakupie.

Olej 5W-40 RS Performance · 9.5 l

5W-40 Castrol Edge Sport co 7500 km. 9.5 l = 900-1200 PLN.

Turbo — Borgwarner K04 Performance · 100-160 000 km

Mocniejsze turbo niz w RS7 bazowym — krotsza zywotnosc.

LPG

Absolutnie NIE.

Zużycie oleju

1.5 l/1000 km norma. Na torze 2-3 l/1000 km.

Znane usterki tego silnika

Tarcze hamulcowe ceramiczne (standard) — 40-60k PLN za komplet!poważna
Lancuch rozrzadu — 18-28k PLNpoważna
Kolektory hot-V — pekaniepoważna
Turbo Performance — krotsza zywotnosc 120-160k kmpoważna
Carbon Edition (opcja) — pekanieśrednia

Typowe wady (16)

Silnik

Lancuch rozrzadu EA897 — 15-25k PLN dramat

poważna

DOMINUJACY problem 3.0 TDI w Audi A7 4G (i wszystkich V6 TDI EA897 — A4/A5/A6/A8/Q5/Q7). Lancuch rozrzadu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGOW — wymiana wymaga DEMONTAZU SILNIKA z pojazdu. Koszt: 15000-25000 PLN! Lancuch rozciaga sie od 150-250k km. Objawy: stukanie/grzechotanie na ZIMNYM rozruchu (10-30 sekund), kontrolka silnika z kodami P0016/P0017/P0341, nierowna praca. Audi nigdy oficjalnie nie przyznalo wady. PRZY OGLEDZINACH: ODPAL NA ZIMNO i nasluchuj 30 sekund. Egzemplarze z udokumentowana wymiana lancucha sa rzadkie i powinny byc o 8-15k drozsze niz inne. To sie oplaca.

Kompresor wodny 3.0 TFSI supercharged

poważna

Mechaniczny kompresor (Eaton TVS supercharger) w 3.0 TFSI 300/310/333 KM jest chlodzony plynem chlodniczym. Pompa wody kompresora pekajaca, termostaty, wymiennik wodny — wszystko od 100-150k km. Objawy: przegrzewanie, wyciek plynu chlodniczego, swist kompresora. Wymiana kompresora: 12-18k PLN! Regeneracja: 5-8k PLN. Wymiana pompy wody kompresora: 1500-2500 PLN. PRZY OGLEDZINACH: sprawdz historie wymiany pompy + termostatu, sprawdz brak wyciekow. PRE-FL gorsze niz post-FL ze wzgledu na pierwsza generacja kompresora.

4.0 TFSI hot-V kolektory wydech

poważna

Krytyczny problem S7/RS7 z 4.0 TFSI biturbo — turbiny umieszczone w 'V' silnika (hot-V layout). Krotsze rury wydech = szybsza odpowiedz turbo, ALE: gigantyczne temperatury (>900°C) miedzy turbinami i kolektorami wydech. Kolektory pekają od 80-120k km. Objawy: wyciek spalin, swist, stukania. Naprawa: wymiana kolektorow + uszczelek = 6000-10000 PLN. MAP sensor (cisnienia w kolektorze) tez pada — 800-1500 PLN. PRZY OGLEDZINACH: nasluchuj swistu pod kompresor.

Pompa wysokiego cisnienia HPFP (TFSI)

średnia

Pompa wysokiego cisnienia paliwa (HPFP) w silnikach FSI/TFSI z wtryskiem bezposrednim. Awaria od 80-150k km. Objawy: kontrolka silnika, kody P0087/P0088, brak mocy, trudny rozruch. Wymiana pompy: 1800-3500 PLN (sama pompa) + robocizna 800-1500 PLN. CALOSC 2500-5000 PLN. W wersjach 4.0 TFSI V8 (S7/RS7) wymiana drozsza ze wzgledu na 2 pompy.

Klapki dolotu (kolektor ssacy) — zacinanie

średnia

Klapki wirowe w kolektorze ssacym zacinaja sie z powodu nagaru (TFSI i TDI). Objawy: spadek mocy, szarpanie przy gwaltownym dodaniu gazu, kontrolka. Czyszczenie: 800-1200 PLN. Zaslepienie + korekta mapy: 500-800 PLN.

Skrzynia biegow

Multitronic CVT (FWD pre-FL) — szarpanie

tylko PRE-FLpoważna

Skrzynia CVT Multitronic w bazowych A7 2.0 TFSI/3.0 TDI FWD pre-FL — KLASYCZNY problem Audi. Od 150k km szarpie, wyje, traci plynnosc. Naprawa: 5-10k PLN. Nowa: 12-15k PLN. UNIKAJ. Jak rozpoznac: Multitronic = FWD. A7 quattro NIGDY nie miala Multitronic. PRZY OGLEDZINACH: jazda probna — szarpanie przy ruszaniu = NIE KUPUJ. WAZNE: w A7 4G FWD + Multitronic to SUPER niska kombinacja — kupujesz ta opcje TYLKO jezeli skrzynia jest swieza po remoncie.

DSG DQ500 (S-tronic 7-bieg) — sprzegla mokre

tylko PRE-FLpoważna

S-tronic DQ500 w pre-FL A7 (post-FL przeszlo wiekszosci wersji na ZF 8HP). Wymaga wymiany oleju + filtr CO 60 000 KM (700-1000 PLN). Sprzegla mokre wytrzymuja 200-280k km. Mechatronik — naprawa 4-7k PLN. Objawy: szarpanie, opozanienie. PRZY OGLEDZINACH: zapytaj o ostatnia wymiane oleju w skrzyni.

ZF 8HP (Tiptronic) — wymiana oleju

tylko FLniska

ZF 8HP w post-FL A7 — najlepsza skrzynia automatyczna na rynku. Trwalosc 250-350k km PRZY regularnej wymianie oleju co 60-80k km. Wymiana oleju: 800-1200 PLN. Bez wymiany ryzyko mechatroniki: 5-8k PLN. PRZY OGLEDZINACH: zapytaj o historie wymiany oleju w skrzyni.

Zawieszenie

Magnetic Ride amortyzatory (S-line + S7 + RS7)

poważna

Adaptywne amortyzatory Magnetic Ride (z plyem magnetorologiicznym) — opcja w S-line, standard w S7 i RS7. Trwalosc 100-180k km. Objawy zuzycia: tward dzwiek, twardosc, swiat dziwny ruch zawiesznia. Wymiana ZA SZTUKE: 3000-5000 PLN! Komplet 4× = 12000-20000 PLN. Zamienniki tradycjne (KW Variant 3, Bilstein B14) za 5-7k komplet — TANIEJ. PRZY OGLEDZINACH: jazda probna z roznymi trybami (Comfort/Auto/Dynamic).

Air suspension (zawieszenie pneumatyczne)

poważna

A7 4G z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym (adaptive air suspension). Standard w S7/RS7. Problemy: mieszki pekaja, kompresor wybuchu, czujniki wysokosci. Wymiana 1 mieszka: 1500-2500 PLN. Komplet 4×: 6-10k PLN. Kompresor: 2-3k PLN. PRZY OGLEDZINACH: zaparkuj na poziomu, zostaw 30 minut — czy auto opadlo? Tak = mieszki cieknie.

Wahacze aluminiowe — zuzycie tulei

średnia

A7 4G ma wielowahaczowe zawieszenie aluminiowe — swietne prowadzenie ale drogie w naprawie. Komplet wahaczy przed: 2500-3500 PLN z robocizna. Tuleje zuzycaja sie co 80-120k km. Objawy: stuki, luzy, niereonomierne zuzycie opon. PRZY OGLEDZINACH: szarpnij kolo lewo-prawo na podnosniku.

Hamulce

Tarcze hamulcowe ceramiczne (RS7) — 30-60k PLN za komplet

poważna

Tarcze ceramiczne (Carbon Ceramic Brakes) — opcja w S7, standard w RS7 Performance. Trwalosc bardzo dluga (200k+ km) ale gdy zuzyte = wymiana cala, nie ma regeneracji. Komplet (4 tarcze + klocki): 30-60k PLN! Klocki same: 5-8k PLN za komplet. PRZY OGLEDZINACH: sprawdz dokumentacje — czy auto ma ceramike czy stalowe (jest opis w tabliczce VIN). Jezeli ceramika a tarcze beda do wymiany = budgetuj 40k PLN.

Elektryka

MMI 3G+ — uszkodzenia dysku twardego

tylko PRE-FLśrednia

System MMI 3G+ w pre-FL A7 ma dysk twardy (HDD) ktory pada po 5-7 latach. Objawy: lagging, restart MMI, brak nawigacji. Wymiana modulu: 2-4k PLN. Naprawa dysku: 800-1500 PLN. Post-FL ma SSD — bezpieczniejsze.

Lampy bi-xenon/Matrix LED — moduly LED

średnia

Pre-FL ma lampy bi-xenon, post-FL ma Matrix LED full. Lampy LED Matrix maja moduly elektroniczne (drivery) ktorzy padaja po 100-150k km. Wymiana 1 lampy LED Matrix: 5000-8000 PLN. Naprawa drivera: 1500-3000 PLN. Bi-xenon zaplonniki: 600-1200 PLN.

AdBlue — awarie pompy i czujnikow

średnia

Diesle z AdBlue (od 2014). Pompa AdBlue + czujnik NOx — awarie po 100-150k km. Objawy: kontrolka, blokada rozrucha (po 1000 km od ostrzezenia). Naprawa pompy: 1500-3000 PLN. Czujnik NOx: 1500-2500 PLN.

Uklad chlodzenia

Pompa wody plastikowa — pekanie wirnika

średnia

Pompa wody w EA888/EA837/EA897 ma plastikowy wirnik ktorzy pęka po 80-120k km. Objawy: wyciek plynu chlodniczego, przegrzewanie. Wymiana: 1500-2500 PLN (V6/V8). Wymien profilaktycznie.

Skrzynie biegów (4)

Multitronic CVT (0AW) — FWD pre-FL!

UNIKAJ2/10

Skrzynia CVT TYLKO z napedem na przod — w bazowych A7 2.0 TFSI / 3.0 TDI 204 KM FWD pre-FL. Od 150k km szarpie, wyje, traci plynnosc. Naprawa 5-10k PLN. UNIKAJ.

Dla laika: Automat bez tradycyjnych biegow — UNIKAJ. Naprawa 5-10k PLN. Jak rozpoznac: A7 FWD = Multitronic. A7 quattro NIGDY nie miala Multitronic.

S-tronic 7-bieg DQ500 (mokre sprzegla)

7/10

DSG DQ500 — 7-biegowa dwusprzeglowa z mokrymi sprzeglami. Najpowszechniejsza w pre-FL A7 quattro. Szybkie zmiany, sportowy charakter. WYMAGA wymiany oleju + filtr CO 60 000 km (700-1000 PLN). Sprzegla 200-280k km. Mechatronik 4-7k PLN.

Dla laika: Automat z dwoma sprzeglami — zmienia biegi blyskawicznie. Mokre sprzegla = trwalsze. WYMIANA OLEJU CO 60k KM obowiazkowa.

Tiptronic ZF 8HP (klasyczny automat)

9/10

ZF 8HP — najlepsza skrzynia automatyczna w A7 4G. 8 biegow, gladkie zmiany, swietna wspolpraca z wiekszymi silnikami (3.0 TFSI sup., 3.0 TDI, 4.0 TFSI V8 S7/RS7). Wymiana oleju co 60-80k km (800-1200 PLN). Trwalosc 250-350k km. NAJLEPSZA opcja.

Dla laika: Klasyczny automat z 8 biegami — plynne zmiany, najlepsza skrzynia w A7. Wymiana oleju co 60-80k km.

ZF 8HP RS spec (RS7/RS7 Performance)

8/10

ZF 8HP w wersji RS — wzmocnione sprzegla, szybsze zmiany, launch control. Trwalsa niz bazowa ZF 8HP ale TYLKO przy regularnej wymianie oleju (co 50-60k km). Bez wymiany ryzyko mechatroniki: 8-12k PLN. Sprzeglo wewnetrzne: 5-8k PLN.

Dla laika: Wzmocniona ZF 8HP w RS7 — szybsze zmiany, launch control. Wymaga wymiany oleju co 50-60k km.

Korozja — NISKIE

Audi A7 4G ma bardzo dobra antykorozje — galwanizowane nadwozie + duzy udzial aluminium (calkowita maska, blotniki, drzwi w niektorych wersjach). Liftback jako sportowy designer car ma niewiele plaszczyzn ekspozycji do soli. Przy normalnej eksploatacji rdza nie powinna pojawic sie przez 12-15 lat. Sprawdz progi i podwozie szczegolnie jezeli auto bylo zimowane.

niska

Progi (pod oslonami)

Zdejmij plastikowe oslony i sprawdz stalowe elementy. Naprawa: 800-1800 PLN za strone.

niska

Klapa bagaznika (liftback) — krawedzie

Klapa z mechanizmem podnoszacym. Sprawdz krawedzie i uszczelki — pęcherze lakieru = poczatek korozji. Naprawa: 600-1500 PLN.

niska

Naskoladki tylnych nadkoli

Sprawdz luki nad tylnymi kolami — pęcherze. Naprawa: 600-1500 PLN za strone.

niska

Mechanizm dachu (S-line aerodynamiczny)

S-line ma aktywny spojler tylny — sprawdz mechanizm i uszczelki.

niska

Podwozie — rdza powierzchniowa

Po 10+ latach na drogach solonych. Konserwacja: 500-1000 PLN.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC/AC3 500-7 000 PLN
Paliwo10 500 PLN
Serwis2 500-4 500 PLN
Naprawy5 000-10 000 PLN
RAZEM/rok21 000-32 000 PLN

Ceny rynkowe

A7 2.0 TFSI quattro post-FL55 000 - 90 000 PLN

Najtansza opcja TFSI post-FL z quattro. Sprawdz HPFP, lancuch.

A7 3.0 TDI quattro pre-FL/post-FL55 000 - 110 000 PLN

Najpopularniejszy. UWAGA na lancuch EA897 (15-25k PLN naprawa!). Kupuj tylko z udokumentowana wymiana lancucha lub bardzo niskim przebiegiem.

A7 3.0 TFSI sup. quattro post-FL70 000 - 130 000 PLN

Mocny benzynowy V6 z kompresorem. Sprawdz historie kompresora wodnego.

S7 4G 4.0 TFSI biturbo85 000 - 150 000 PLN

V8 biturbo 420-450 KM. UWAGA: hot-V kolektory, MAP sensor, lancuch (12-20k PLN). Tylko z dokumentacja.

RS7 4G 4.0 TFSI 560KM120 000 - 200 000 PLN

560 KM, 0-100 w 3.9 s. Pelna dokumentacja serwisowa OBOWIAZKOWA. Tarcze ceramiczne (jezeli sa) — 30-50k PLN za komplet wymiany.

RS7 Performance 605KM (2015-2018)150 000 - 250 000 PLN

IKONA — 605 KM, 0-100 w 3.7 s. Tylko 1000 sztuk wyprodukowane. Inwestycja klubowa. Tarcze ceramiczne w standardzie.

Rozważ też

BMW Seria 6 GT F06/G32

BMW 6 GT (Gran Coupe F06 2012-2018, GT G32 od 2017) — bezposredni konkurent A7. Silniki R6 turbo (640i/650i) i V8 biturbo (M6 GranCoupe 560 KM). BMW bardziej sportowe prowadzenie, Audi bardziej premium wnetrze. M6 GC z 4.4 V8 biturbo bardzo porownywalny z RS7.

Mercedes CLS C218/C257

CLS C218 (2010-2018) z silnikami CGI/AMG — V8 5.5 biturbo (CLS63 AMG 557 KM) lub R6 3.0 (CLS400). Mercedes bardziej komfortowe zawieszenie, Audi bardziej sportowe. CLS63 AMG W218 = klasyczny konkurent RS7.

Porsche Panamera 970

Panamera 970 (2009-2016) — najwyzszy konkurent A7. Silniki 3.0 V6 biturbo / 4.8 V8 biturbo / 4.8 V8 turbo S 570 KM. Porsche jest bardziej sportowe i prestizowe, ale drozsze (140-300k PLN). RS7 dla 'budgetowych Panamer'.

BMW M5 F10/F90

M5 F10 (2011-2017) z 4.4 V8 biturbo 560-575 KM — wprost porownywalny z RS7. M5 jest sedanem (4 drzwi), RS7 liftback (4 + klapa). M5 bardziej ostry charakter, RS7 bardziej premium. Cena podobna 100-200k PLN.

Audi A6 C7 Avant

A6 Avant C7 — siostra A7 na tej samej platformie MLB. Wieksza pojemnosc bagaznika (kombi), praktyczniejsza, tansza o 10-20k PLN. A7 wybierasz dla designu, A6 Avant dla praktycznosci.