Liftback / Gran Turismobenzyna / diesel

Audi A7 4G

4G (C7) · 2010-2018 · MLB (B8)

7/10

Werdykt technika

Audi A7 4G to designerski liftback wprowadzony w 2010 — pierwsza generacja tej koncepcji (4 drzwi + klapa bagażnika otwierana razem z dachem). Walter de Silva zaprojektował sylwetkę którą po 15 latach nadal wygląda nowoczesnie. Platforma MLB (siostra A6 C7), różne silniki: 2.0 TFSI 252 KM (po liftingu), 3.0 TFSI supercharged 300-333 KM (kompresor wodny — drogi w naprawie), 3.0 TDI V6 (klasyczny EA897 z łańcuchem od strony skrzyni — 15-25k PLN dramat), BiTDI 320/326 KM z kompresorem elektrycznym. Topowe wersje: S7 4G z 4.0 TFSI V8 biturbo 420-450 KM (hot-V, kolektory wydech, MAP sensor), RS7 4G 560 KM (0-100 w 3.9s) i RS7 PERFORMANCE 2015-2018 z 605 KM (0-100 w 3.7s — IKONA, jeden z najmocniejszych Audi w historii). Pre-FL (2010-2014) miewa Multitronic FWD UNIKAJ (w wersji 2.0 TFSI FWD pre-FL!), po liftingu (2014) Matrix LED, MMI Touch, mocniejsze silniki. UWAGA: 4.0 TFSI V8 hot-V ma kolektory wydech wewnątrz V (przegrzewanie, MAP sensor), łańcuch dramat, koszty serwisu kosmiczne. Najlepszy wybór: 3.0 TFSI sup. quattro post-FL z ZF 8HP, albo 3.0 TDI quattro post-FL z udokumentowaną wymianą łańcucha.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogólna	6/10	8/10	Facelift to znaczny krok do przodu — Matrix LED, MMI Touch, ZF 8HP w większości wersji, RS7 Performance 605 KM.
Korozja	Niska	Niska	A7 ma świetna antykorozję — galwanizacja + aluminium. Zarówno pre-FL jak i post-FL.
Silniki TFSI bazowe	2.0 TFSI 211 KM (brak)	2.0 TFSI 252 KM quattro	2.0 TFSI 252 KM dostępny tylko po liftingu — w pre-FL A7 nie miała bazowej benzyny tylko 3.0 TFSI sup. lub 3.0 TDI.
Silniki sportowe	S7 420 KM / RS7 560 KM	S7 450 KM / RS7 560 / RS7 Performance 605	Po liftingu mocniejsze: S7 +30 KM, dodanie RS7 Performance 605 KM (limit 1000 sztuk).
Lampy	Bi-xenon + LED DRL liniowy	Matrix LED full + animacja kierunku	Matrix LED to ogromny krok — inteligentne dynamiczne maskowanie, widzialność lepsza, animacja kierunku LED.
MMI	MMI 3G+ (HDD)	MMI Touch (SSD + trackpad)	MMI Touch z trackpadem (Audi Connect Plus) i SSD — szybciej, mniej awarii niż HDD w pre-FL.
Skrzynia automatyczna	DSG DQ500 / Multitronic FWD / ZF 8HP w 4.0 V8	ZF 8HP w większości wersji	Po liftingu ZF 8HP w większości wersji (3.0 TDI quattro, 3.0 TFSI sup., 4.0 V8). To duża zaleta — trwalsza i lepsza niż DSG.
Diesle	3.0 TDI 204/245 KM	3.0 TDI 218/272/313 KM BiTDI	Po liftingu mocniejsze warianty: 272 KM, 313 KM BiTDI z elektrycznym kompresorem. EA897 łańcuch nadal problem.
Ceny rynkowe	55 000 - 200 000 PLN	75 000 - 250 000 PLN	Pre-FL tańszy ale ryzyko Multitronic FWD i pierwszej generacji 4.0 V8. Post-FL droższy ale bezpieczniejszy + ZF 8HP w większości.

Silniki (8)

Diesel

Co to za silnik?

Najpopularniejszy silnik w A7 — 3.0 TDI EA897 V6. Wersje: 204 KM (CRTC, FWD), 245 KM (CDUC, najpopularniejszy), 272 KM (CGQA, FL), 313 KM (CRTE, BiTDI z elektrycznym kompresorem 326 KM CGNA). Kultura pracy znakomita, dynamika sportowa. ALE: KLASYK EA897 — łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów = DRAMAT 15-25k PLN. To samo co w A4/A5/A6/A8/Q5/Q7. 7/10 z udokumentowaną wymianą łańcucha, 4/10 bez.

Moc

245 KM w A7 ważącej 1900 kg = 0-100 w 6.1 s. 313 KM BiTDI = 5.3 s. Na autostradzie 250 km/h limited. V6 cichy, gładki — prawie nie słychać, że to diesel. Z ZF 8HP = idealny long tourer.

Moment obrotowy

580 Nm od 1500 obr/min (245 KM), 650 Nm od 1750 (313 KM BiTDI) — KOSMOS! Większe niż w większości sportowych benzyn. Auto rusza jak wystrzelone z katapulty. Wyprzedzanie to formalność.

Spalanie

Realne spalanie 7-9.5 l/100km — w mieście 9 l, na trasie 6.5 l. Pełny bak 75 l = 790-1070 km. Miesięcznie 850-1100 PLN. Najbardziej ekonomiczny silnik w A7. AdBlue (od 2014): 60-80 PLN co 15-20k km.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

KRYTYCZNY DRAMAT EA897: łańcuch rozrządu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW. Wymiana wymaga DEMONTAŻU SILNIKA z pojazdu — 15000-25000 PLN! Łańcuch rozciąga się od 150-250k km. Objawy: stukanie na zimno (10-30 sekund), kontrolka P0016/P0017/P0341. PRZY OGLĘDZINACH: koniecznie odpal NA ZIMNO i nasłuchuj 30 sekund. Stukanie = NIE KUPUJ. Egzemplarze z udokumentowaną wymianą łańcucha są rzadkie i droższe.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.5 l

5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 000 km z 7.5 l = 500-700 PLN. NIGDY longlife 30k. Regularna wymiana to klucz do trwałości łańcucha.

Turbo — Garrett VTG (single) / Honeywell biturbo (313 KM) · 200-300 000 km

Turbo VTG. W BiTDI 313 KM (CGNA): biturbo + elektryczny kompresor (e-charger). Wymiana: 5500-9000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue. V6 generuje wysoka temperaturę — mniej problemów z DPF. AdBlue co 15-20k km.

LPG

Diesel nie jeździ na LPG.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/10000 km. Po 200k km może rosnąć.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — 15-25k PLN dramat klasyk!poważna
Stukające wałki rozrządu — zużycie krzywekpoważna
Wyciek z chłodnicy oleju (między V-blokiem)poważna
Klapki dolotu — zacinanie sadząśrednia
Turbo VTG — geometria łopatekśrednia
Pompy AdBlue — awarie elektroniczneśrednia
Wycieki uszczelek pokryw zaworówniska

Co to za silnik?

BiTDI 326 KM (CGNA/CVUA) — biturbo + ELEKTRYCZNY kompresor (e-charger). Pierwszy seryjny silnik z elektrycznym kompresorem w Audi. 0-100 w 5.1 s. Charakter: brak turbo-lag, ekstremalny moment 650 Nm. WADY: łańcuch EA897 (dramat 15-25k PLN), elektryczny kompresor (3-5k PLN naprawa), układ chłodzenia 48V (akumulator litowy). 6/10 — egzotyczny ale drogi w naprawie.

Moc

326 KM w A7 ważącej 1955 kg = 0-100 w 5.1 s. Top 250 km/h. Charakter: kosmiczny moment (650 Nm), brak turbo-lag, płynna siła od 1500 obr/min. Quattro Torsen + ZF 8HP = doskonała dynamika.

Moment obrotowy

650 Nm od 1750 obr/min — największy moment dieslowski w A7. Auto rusza jak czołg.

Spalanie

Realne spalanie 7-9 l/100km — niewiele więcej niż bazowy 245 KM ale z 326 KM. To zasługa elektrycznego kompresora — eliminuje turbo-lag bez dołożenia mocniejszych turbo.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

Identyczny problem jak w 3.0 TDI bazowym — EA897 łańcuch od strony skrzyni biegów.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.5 l

5W-30 VW 507.00 co 15 000 km.

Turbo — Honeywell biturbo + e-charger (elektryczny kompresor) · 150-220 000 km

Biturbo (sequential) + ELEKTRYCZNY kompresor (e-charger 7 kW). Eliminuje turbo-lag. Naprawa e-chargera: 3000-5000 PLN. Wymiana biturbo: 8000-12000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue. AdBlue co 15-20k km.

LPG

Diesel.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/10000 km.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu EA897 — 15-25k PLN!poważna
Elektryczny kompresor (e-charger) — naprawa 3-5k PLNśrednia
Układ 48V — akumulator litowy + przetwornicaśrednia
Stukające wałki rozrząduśrednia
Wyciek z chłodnicy olejuśrednia

Benzyna

Co to za silnik?

Bazowa benzyna w A7 post-FL — 2.0 TFSI EA888 gen3 z 252 KM. Pre-FL FWD miał Multitronic (UNIKAJ), post-FL z DSG DQ500 + quattro. Łańcuch rozrządu nadal sprawdzaj co 100k km. Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awarie. Z S-tronic + quattro to praktyczne auto na co dzień. 7/10.

Moc

252 KM w A7 ważącej 1860 kg = 0-100 w 6.8 s. Na autostradzie 250 km/h limited. Turbo daje silne rozpędzanie od 1500 obr/min. Z DSG DQ500 + quattro = doskonała dynamika. Wystarcza w 95% sytuacji.

Moment obrotowy

370 Nm od 1500 obr/min — silny dół, płynna siła do 4500 obr/min. Wyprzedzanie tirów bez problemu. Auto czuje się zwawe nawet z pełnym pasażem.

Spalanie

Realne spalanie 8-10.5 l/100km — w mieście 11 l, na trasie 7.5 l. Pełny bak 75 l = 720-940 km. Miesięcznie 850-1100 PLN paliwo. Rozsądnie jak na liftback ważący 1860 kg z 252 KM.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 120k km), 5 000-9 000 PLN

Łańcuch rozrządu w EA888 gen3 — lepszy niż gen2 ale nadal rozciąga się po 120-180k km. W A7 wymiana droższa niż w A4/A5 (5000-9000 PLN) ze względu na większa praca i komplikowany pas przedni. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Sprawdzaj na rozruchu zimnym.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 5.7 l

Olej 5W-30 VW 504.00 co 15 000 km — fixed, nie longlife. 5.7 l + filtr = 350-450 PLN. Sprawdzaj bagnet co miesiąc.

Turbo — BorgWarner K03 (uprated) · 150-200 000 km

Turbo BorgWarner K03 z mocniejszym mappingiem niż w A4/A5 2.0 TFSI bazowych. Trwałe przy regularnej wymianie oleju. Regeneracja: 2200-3000 PLN. Nowe: 4000-5500 PLN.

LPG

LPG możliwy — A7 z 252 KM TFSI to dobry kandydat. Koszt 5500-7500 PLN. Oszczędność 250-400 PLN miesięcznie przy 30k km/rok.

Zużycie oleju

Normalne 0.3-0.5 l/5000 km. Po 150k km może rosnąć.

Znane usterki tego silnika

Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awariapoważna
Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 120k kmśrednia
Nagar na zaworach FSI — wtrysk bezpośredniśrednia
Termostat zintegrowany — wyciekśrednia
Cewki zapłonowe — szarpanie na zimnoniska

Co to za silnik?

Najpopularniejszy benzynowy V6 w A7 — 300 KM (CGXC) lub 333 KM (CREC). Mechaniczny kompresor Eaton TVS chłodzony płynem chłodniczym. Brak turbo-lag, liniowa moc, dobry dźwięk. WADY: kompresor wodny pękająca pompa wody (1500-2500 PLN), termostaty, łańcuch rozrządu rozciąga (8-13k PLN), nagar FSI. Tylko z S-tronic DQ500 + quattro lub ZF 8HP (post-FL). 6/10 — kupuj tylko z udokumentowaną historią.

Moc

333 KM w A7 ważącej 1880 kg = 0-100 w 5.5 s (ABT chip 365 KM = 5.0 s). Na autostradzie 250 km/h limited. Kompresor daje siłę od PIERWSZEGO obrotu — brak turbo-lagu. Liniowo do 6500 RPM. Quattro Torsen + ZF 8HP (post-FL) lub DSG DQ500 (pre-FL) = doskonała dynamika. Czujesz się jak w sportowym sedanie.

Moment obrotowy

440 Nm od 2900 obr/min, 400 Nm już od 1500 obr/min dzięki kompresorowi. Auto kopie z góry do dołu. Wyprzedzanie to 1 sekunda. Z ZF 8HP gładkie zmiany biegów + sportowy charakter.

Spalanie

Realne spalanie 10-13 l/100km — w mieście 13 l, na trasie 9 l. Sportowa jazda 14-16 l/100km. Pełny bak 75 l = 575-750 km. Miesięcznie 1200-1500 PLN. Jak na 333 KM V6 sup. — rozsądnie.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 120k km), 8 000-13 000 PLN

Łańcuch rozrządu w EA837 V6 sup. rozciąga się od 150-200k km. Wymiana wymaga demontażu kompresora i ssania = 8000-13000 PLN. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Sprawdzaj na rozruchu zimnym 30 sekund.

Olej 5W-30 (VW 502.00 / 504.00) · 6.5 l

5W-30 VW 504.00 co 15 000 km. 6.5 l + filtr = 450-600 PLN. Kompresor wymaga osobnego oleju (Eaton ROOTS oil) co 100k km — 800-1200 PLN.

LPG

LPG NIE polecany — kompresor uszkadza się szybciej, tracisz moc 30-40 KM.

Zużycie oleju

Normalne 0.5 l/5000 km. Po 150k km do 1 l/3000 km.

Znane usterki tego silnika

Kompresor wodny Eaton TVS — pompa pękająca, wymiennikpoważna
Termostat zintegrowany — wyciek od 100k kmpoważna
Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 150k kmpoważna
Pompa wody główna — plastikowy wirnikśrednia
Wymiennik chłodnicy oleju — wyciekśrednia
Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awariaśrednia
Nagar na zaworach FSI bezpośredniśrednia

Co to za silnik?

Wersja 310 KM 3.0 TFSI sup. tylko w post-FL — średni stopień mocy między 300 a 333 KM. Charakter taki sam jak 333 KM — mechaniczny kompresor, ZF 8HP + quattro. Wszystkie wady jak w 333 KM (kompresor wodny, łańcuch). 7/10.

Moc

310 KM w A7 ważącej 1880 kg = 0-100 w 5.7 s. Praktycznie identyczne osiągi jak 333 KM. Quattro Torsen + ZF 8HP = doskonała dynamika.

Moment obrotowy

440 Nm od 2500 obr/min — większa dolna siła niż w 333 KM (od 2900 RPM). To może być nawet lepsza opcja na co dzień.

Spalanie

Realne spalanie 9.5-12 l/100km — w mieście 12 l, na trasie 8.5 l. Pełny bak 75 l = 625-790 km. Miesięcznie 1100-1400 PLN.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 120k km), 8 000-13 000 PLN

Identyczny problem jak w 333 KM — łańcuch rozciąga się od 150-200k km. Wymiana 8-13k PLN.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 6.5 l

5W-30 VW 504.00 co 15 000 km. 6.5 l = 450-600 PLN.

LPG

LPG nie polecany.

Zużycie oleju

Normalne 0.5 l/5000 km.

Znane usterki tego silnika

Kompresor wodny — pompa wody + termostatpoważna
Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 150k kmpoważna
Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awariaśrednia
Wymiennik chłodnicy oleju — wyciekśrednia
Nagar na zaworach FSI bezpośredniśrednia

Co to za silnik?

S7 4G — 4.0 TFSI V8 biturbo (turbiny w 'V' silnika = hot-V layout). 420 KM (pre-FL CEUA) lub 450 KM (FL CEUC). Charakter: dźwięk V8 turbo, 0-100 w 4.6 s. Silnik z platformy MLB Audi/Bentley/Lambo (pokrewny S6/S7/S8/Q7 SQ7/Continental GT). WADY KRYTYCZNE: kolektory wydech wewnątrz V (hot-V) — przegrzewanie, MAP sensor, łańcuch rozrządu, koszty serwisu kosmiczne. Tylko z ZF 8HP. Tarcze hamulcowe ceramiczne (opcja) — 30-50k PLN za komplet! 5/10 — tylko dla zapaleńców z dużym budżetem.

Moc

450 KM w S7 ważącej 1995 kg = 0-100 w 4.6 s (FL z launch control). Pre-FL 420 KM = 4.7 s. Na autostradzie 250 km/h limited. V8 biturbo charakter: silny dół (550 Nm od 1400 obr/min) + kręcący do 6500 RPM. Quattro Torsen + ZF 8HP = doskonała dynamika.

Moment obrotowy

550 Nm od 1400 obr/min — KOSMOS! Większe niż w większości konkurencji. Auto rusza jak wystrzelone z katapulty. Wyprzedzanie to formalność. Cylinder On Demand (COD) — w lekkich obciążeniach 4 cylinder pracują, ekonomiczna jazda na trasie.

Spalanie

Realne spalanie 13-16 l/100km — w mieście 16-18 l, na trasie 10-11 l. Sportowa jazda 18-22 l/100km. Pełny bak 75 l = 470-580 km. Miesięcznie 1500-2000 PLN. To V8 biturbo — pije z definicji.

Rozrząd — łańcuch, wg stanu (kontrola co 100k km), 12 000-20 000 PLN

Łańcuch rozrządu w 4.0 TFSI hot-V — bardzo trudne położenie ze względu na turbiny w 'V'. Wymiana wymaga demontażu całego osprzętu turbo + kolektorów. 12000-20000 PLN! Łańcuch rozciąga się od 150-200k km. Objawy: grzechotanie, kontrolka. Egzemplarze z udokumentowaną wymianą łańcucha są rzadkie i droższe.

Olej 5W-40 (VW 502.00, Castrol Edge Sport) · 8.5 l

Olej 5W-40 VW 502.00 — wymiana co 10-15 000 km. 8.5 l + filtr = 700-900 PLN. NIGDY longlife. Trzymaj 3 l zapasu — V8 biturbo zjada ~0.5-0.8 l/1000 km.

Turbo — Borgwarner K04 hot-V biturbo · 150-220 000 km

Dwa turbo BorgWarner K04 umieszczone w 'V' silnika (hot-V configuration) — krótsze rury wydech, szybsza odpowiedź turbo. ALE: gigantyczne temperatury między turbinami i kolektorami wydech. MAP sensor i czujniki temperatury padają często. Wymiana 1 turbo: 5500-8000 PLN + robocizna 3-5k PLN. CAŁOŚĆ: 9-13k PLN za 1 turbinę.

LPG

LPG NIE — zniszczyłoby silnik. S7 to maszyna sportowa.

Zużycie oleju

0.5-1 l/1000 km to NORMA hot-V V8. Po 150k km może być 1 l/500 km. Wymiana pierścieni: 12-18k PLN ze względu na demontaż silnika.

Znane usterki tego silnika

Kolektory wydech hot-V — pękanie, wycieki spalinpoważna
MAP sensor (ciśnienia w kolektorze) — awariapoważna
Łańcuch rozrządu hot-V — 12-20k PLN dramat!poważna
Tarcze hamulcowe ceramiczne (opcja) — 30-50k PLN za komplet!poważna
Cylinder On Demand (COD) — szarpanie przy aktywacjiśrednia
Magnetic Ride amortyzatory — 4×3-5k PLNśrednia
Pompy wody (2 sztuki) — plastikowe wirnikiśrednia
Nagar na zaworach FSI bezpośredniśrednia

Co to za silnik?

RS7 4G 2013-2015 — 4.0 TFSI V8 biturbo 560 KM, 700 Nm. 0-100 w 3.9 s, top 305 km/h. Hot-V layout, quattro Torsen, ZF 8HP. Pierwsza generacja RS7 — kult kolekcjonerski. Wszystkie problemy 4.0 TFSI (hot-V kolektory, łańcuch, MAP sensor) razy 1.2 ze względu na wyższe obciążenie. Cena 90-150k PLN. 6/10 — kupuj tylko z udokumentowaną historią.

Moc

560 KM w RS7 ważącej 1995 kg = 0-100 w 3.9 s, top 305 km/h (z pakietem Dynamic Plus). Hot-V V8 biturbo charakter: silny dół (700 Nm od 1750 obr/min) + kręcący do 6500 RPM. Quattro Torsen + ZF 8HP + launch control = doskonała dynamika.

Moment obrotowy

700 Nm od 1750 obr/min — KOSMOS! Większe niż w 4.4 V8 biturbo BMW M5 F10 (680 Nm). Auto kopie jak gigant. Z launch control = przyspieszenie poza ramami pojęcia.

Spalanie

Realne spalanie 13-17 l/100km — w mieście 17-19 l, na trasie 10-11 l. Sportowa jazda 20-25 l/100km. Pełny bak 75 l = 440-580 km. Miesięcznie 1700-2300 PLN.

Rozrząd — łańcuch, wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

Łańcuch rozrządu w RS7 hot-V — w wersji 560 KM jeszcze droższa wymiana niż w S7 (15-25k PLN) ze względu na wyższe obciążenie i sportowy osprzęt.

Olej 5W-40 RS spec (VW 502.00, Castrol Edge Sport) · 9.0 l

5W-40 RS spec co 7500 km dla RS! 9 l + filtr = 800-1100 PLN. NIGDY longlife.

Turbo — Borgwarner K04 hot-V biturbo (uprated) · 120-180 000 km

Mocniejsze turbo niż w S7 — wyższe obciążenie, krótsza żywotność. Wymiana 1 turbo: 6500-9500 PLN.

LPG

Absolutnie NIE.

Zużycie oleju

1 l/1000 km na trasie, 1.5-2 l/1000 km na torze. Trzymaj 5 l zapasu.

Znane usterki tego silnika

Kolektory wydech hot-V — pękaniepoważna
MAP sensor — awariapoważna
Łańcuch rozrządu — 15-25k PLN!poważna
Tarcze hamulcowe ceramiczne — 35-55k PLN za komplet!poważna
Magnetic Ride RS — 4×3-5k PLNśrednia
ZF 8HP RS spec — sprzęgło wewnętrzneśrednia

Co to za silnik?

RS7 PERFORMANCE 2015-2018 — IKONA. 4.0 TFSI V8 biturbo 605 KM, 750 Nm (overboost do 800 Nm). 0-100 w 3.7 s, top 305 km/h. Jeden z najmocniejszych Audi w historii. Pakiet 'Performance' to: nowe turbo, mocniejsze sprężyny, ceramiczne hamulce w standardzie, Carbon Edition. Tylko 1000 sztuk wyprodukowane. Cena 130-200k PLN. 6/10 — Inwestycja klubowa.

Moc

605 KM w RS7 Performance 2010 kg = 0-100 w 3.7 s, top 305 km/h. Jeden z najmocniejszych liftbacków w historii motoryzacji. Z launch control + Dynamic Plus = ekstremalne osiągi.

Moment obrotowy

750 Nm od 1750 obr/min, overboost do 800 Nm! Auto kopie jak rakieta.

Spalanie

Realne spalanie 13.5-17 l/100km — w mieście 18 l, na trasie 11 l. Sportowa jazda 22-26 l/100km! Pełny bak 75 l = 440-555 km. Miesięcznie 1800-2400 PLN.

Rozrząd — łańcuch, wg stanu (kontrola co 80k km), 18 000-28 000 PLN

Łańcuch rozrządu w RS7 Performance — najtrudniejszy do wymiany ze względu na sportowy osprzęt. 18-28k PLN. Wymagaj udokumentowanej wymiany przy zakupie.

Olej 5W-40 RS Performance · 9.5 l

5W-40 Castrol Edge Sport co 7500 km. 9.5 l = 900-1200 PLN.

Turbo — Borgwarner K04 Performance · 100-160 000 km

Mocniejsze turbo niż w RS7 bazowym — krótsza żywotność.

LPG

Absolutnie NIE.

Zużycie oleju

1.5 l/1000 km norma. Na torze 2-3 l/1000 km.

Znane usterki tego silnika

Tarcze hamulcowe ceramiczne (standard) — 40-60k PLN za komplet!poważna
Łańcuch rozrządu — 18-28k PLNpoważna
Kolektory hot-V — pękaniepoważna
Turbo Performance — krótsza żywotność 120-160k kmpoważna
Carbon Edition (opcja) — pękanieśrednia

Typowe wady (16)

Silnik

Łańcuch rozrządu EA897 — 15-25k PLN dramat

poważna

DOMINUJĄCY problem 3.0 TDI w Audi A7 4G (i wszystkich V6 TDI EA897 — A4/A5/A6/A8/Q5/Q7). Łańcuch rozrządu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW — wymiana wymaga DEMONTAŻU SILNIKA z pojazdu. Koszt: 15000-25000 PLN! Łańcuch rozciąga się od 150-250k km. Objawy: stukanie/grzechotanie na ZIMNYM rozruchu (10-30 sekund), kontrolka silnika z kodami P0016/P0017/P0341, nierówna praca. Audi nigdy oficjalnie nie przyznało wady. PRZY OGLĘDZINACH: ODPAL NA ZIMNO i nasłuchuj 30 sekund. Egzemplarze z udokumentowaną wymianą łańcucha są rzadkie i powinny być o 8-15k droższe niż inne. To się opłaca.

Kompresor wodny 3.0 TFSI supercharged

poważna

Mechaniczny kompresor (Eaton TVS supercharger) w 3.0 TFSI 300/310/333 KM jest chłodzony płynem chłodniczym. Pompa wody kompresora pękająca, termostaty, wymiennik wodny — wszystko od 100-150k km. Objawy: przegrzewanie, wyciek płynu chłodniczego, świst kompresora. Wymiana kompresora: 12-18k PLN! Regeneracja: 5-8k PLN. Wymiana pompy wody kompresora: 1500-2500 PLN. PRZY OGLĘDZINACH: sprawdź historię wymiany pompy + termostatu, sprawdź brak wycieków. PRE-FL gorsze niż post-FL ze względu na pierwszą generację kompresora.

4.0 TFSI hot-V kolektory wydech

poważna

Krytyczny problem S7/RS7 z 4.0 TFSI biturbo — turbiny umieszczone w 'V' silnika (hot-V layout). Krótsze rury wydech = szybsza odpowiedź turbo, ALE: gigantyczne temperatury (>900°C) między turbinami i kolektorami wydech. Kolektory pękają od 80-120k km. Objawy: wyciek spalin, świst, stukania. Naprawa: wymiana kolektorów + uszczelek = 6000-10000 PLN. MAP sensor (ciśnienia w kolektorze) też pada — 800-1500 PLN. PRZY OGLĘDZINACH: nasłuchuj świstu pod kompresor.

Pompa wysokiego ciśnienia HPFP (TFSI)

średnia

Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w silnikach FSI/TFSI z wtryskiem bezpośrednim. Awaria od 80-150k km. Objawy: kontrolka silnika, kody P0087/P0088, brak mocy, trudny rozruch. Wymiana pompy: 1800-3500 PLN (sama pompa) + robocizna 800-1500 PLN. CAŁOŚĆ 2500-5000 PLN. W wersjach 4.0 TFSI V8 (S7/RS7) wymiana droższa ze względu na 2 pompy.

Klapki dolotu (kolektor ssacy) — zacinanie

średnia

Klapki wirowe w kolektorze ssacym zacinają się z powodu nagaru (TFSI i TDI). Objawy: spadek mocy, szarpanie przy gwałtownym dodaniu gazu, kontrolka. Czyszczenie: 800-1200 PLN. Zaślepienie + korekta mapy: 500-800 PLN.

Skrzynia biegów

Multitronic CVT (FWD pre-FL) — szarpanie

tylko PRE-FLpoważna

Skrzynia CVT Multitronic w bazowych A7 2.0 TFSI/3.0 TDI FWD pre-FL — KLASYCZNY problem Audi. Od 150k km szarpie, wyje, traci płynność. Naprawa: 5-10k PLN. Nowa: 12-15k PLN. UNIKAJ. Jak rozpoznać: Multitronic = FWD. A7 quattro NIGDY nie miała Multitronic. PRZY OGLĘDZINACH: jazda próbna — szarpanie przy ruszaniu = NIE KUPUJ. WAŻNE: w A7 4G FWD + Multitronic to SUPER niska kombinacja — kupujesz ta opcje TYLKO jeżeli skrzynia jest świeża po remoncie.

DSG DQ500 (S-tronic 7-bieg) — sprzęgła mokre

tylko PRE-FLpoważna

S-tronic DQ500 w pre-FL A7 (w post-FL większość wersji przeszła na ZF 8HP). Wymaga wymiany oleju + filtr CO 60 000 KM (700-1000 PLN). Sprzęgła mokre wytrzymują 200-280k km. Mechatronik — naprawa 4-7k PLN. Objawy: szarpanie, opóźnienie. PRZY OGLĘDZINACH: zapytaj o ostatnią wymianę oleju w skrzyni.

ZF 8HP (Tiptronic) — wymiana oleju

tylko FLniska

ZF 8HP w post-FL A7 — najlepsza skrzynia automatyczna na rynku. Trwałość 250-350k km PRZY regularnej wymianie oleju co 60-80k km. Wymiana oleju: 800-1200 PLN. Bez wymiany ryzyko mechatroniki: 5-8k PLN. PRZY OGLĘDZINACH: zapytaj o historię wymiany oleju w skrzyni.

Zawieszenie

Magnetic Ride amortyzatory (S-line + S7 + RS7)

poważna

Adaptywne amortyzatory Magnetic Ride (z płynem magnetoreologicznym) — opcja w S-line, standard w S7 i RS7. Trwałość 100-180k km. Objawy zużycia: twardy dźwięk, twardość, słychać dziwny ruch zawieszenia. Wymiana ZA SZTUKĘ: 3000-5000 PLN! Komplet 4× = 12000-20000 PLN. Zamienniki tradycyjne (KW Variant 3, Bilstein B14) za 5-7k komplet — TANIEJ. PRZY OGLĘDZINACH: jazda próbna z różnymi trybami (Comfort/Auto/Dynamic).

Air suspension (zawieszenie pneumatyczne)

poważna

A7 4G z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym (adaptive air suspension). Standard w S7/RS7. Problemy: mieszki pękają, kompresor wybuchu, czujniki wysokości. Wymiana 1 mieszka: 1500-2500 PLN. Komplet 4×: 6-10k PLN. Kompresor: 2-3k PLN. PRZY OGLĘDZINACH: zaparkuj na poziomu, zostaw 30 minut — czy auto opadło? Tak = mieszki cieknie.

Wahacze aluminiowe — zużycie tulei

średnia

A7 4G ma wielowahaczowe zawieszenie aluminiowe — świetne prowadzenie ale drogie w naprawie. Komplet wahaczy przed: 2500-3500 PLN z robocizną. Tuleje zużywają się co 80-120k km. Objawy: stuki, luzy, nierównomierne zużycie opon. PRZY OGLĘDZINACH: szarpnij koło lewo-prawo na podnośniku.

Hamulce

Tarcze hamulcowe ceramiczne (RS7) — 30-60k PLN za komplet

poważna

Tarcze ceramiczne (Carbon Ceramic Brakes) — opcja w S7, standard w RS7 Performance. Trwałość bardzo długa (200k+ km) ale gdy zużyte = wymiana cała, nie ma regeneracji. Komplet (4 tarcze + klocki): 30-60k PLN! Klocki same: 5-8k PLN za komplet. PRZY OGLĘDZINACH: sprawdź dokumentację — czy auto ma ceramikę czy stalowe (jest opis w tabliczce VIN). Jeżeli ceramika a tarcze będą do wymiany = zaplanuj budżet 40k PLN.

Elektryka

MMI 3G+ — uszkodzenia dysku twardego

tylko PRE-FLśrednia

System MMI 3G+ w pre-FL A7 ma dysk twardy (HDD) ktory pada po 5-7 latach. Objawy: lagging, restart MMI, brak nawigacji. Wymiana modulu: 2-4k PLN. Naprawa dysku: 800-1500 PLN. Post-FL ma SSD — bezpieczniejsze.

Lampy bi-xenon/Matrix LED — moduły LED

średnia

Pre-FL ma lampy bi-xenon, post-FL ma Matrix LED full. Lampy LED Matrix maja moduły elektroniczne (drivery), które padają po 100-150k km. Wymiana 1 lampy LED Matrix: 5000-8000 PLN. Naprawa drivera: 1500-3000 PLN. Bi-xenon zapłonniki: 600-1200 PLN.

AdBlue — awarie pompy i czujników

średnia

Diesle z AdBlue (od 2014). Pompa AdBlue + czujnik NOx — awarie po 100-150k km. Objawy: kontrolka, blokada rozruchu (po 1000 km od ostrzeżenia). Naprawa pompy: 1500-3000 PLN. Czujnik NOx: 1500-2500 PLN.

Układ chłodzenia

Pompa wody plastikowa — pękanie wirnika

średnia

Pompa wody w EA888/EA837/EA897 ma plastikowy wirnik, który pęka po 80-120k km. Objawy: wyciek płynu chłodniczego, przegrzewanie. Wymiana: 1500-2500 PLN (V6/V8). Wymien profilaktycznie.

Oglądasz konkretny egzemplarz?

Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto

Wyżej masz 16 wad, które Audi A7 4G miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.

573 771 171 Zostaw kontaktOddzwaniam w kilka godzin. Cenę podaję przez telefon — zależy od dojazdu.

Skrzynie biegów (4)

Multitronic CVT (0AW) — FWD pre-FL!

UNIKAJ2/10

Skrzynia CVT TYLKO z napędem na przód — w bazowych A7 2.0 TFSI / 3.0 TDI 204 KM FWD pre-FL. Od 150k km szarpie, wyje, traci płynność. Naprawa 5-10k PLN. UNIKAJ.

Dla laika: Automat bez tradycyjnych biegów — UNIKAJ. Naprawa 5-10k PLN. Jak rozpoznać: A7 FWD = Multitronic. A7 quattro NIGDY nie miała Multitronic.

S-tronic 7-bieg DQ500 (mokre sprzęgła)

7/10

DSG DQ500 — 7-biegowa dwusprzęgłowa z mokrymi sprzęgłami. Najpowszechniejsza w pre-FL A7 quattro. Szybkie zmiany, sportowy charakter. WYMAGA wymiany oleju + filtr CO 60 000 km (700-1000 PLN). Sprzęgła 200-280k km. Mechatronik 4-7k PLN.

Dla laika: Automat z dwoma sprzęgłami — zmienia biegi błyskawicznie. Mokre sprzęgła = trwalsze. WYMIANA OLEJU CO 60k KM obowiązkowa.

Tiptronic ZF 8HP (klasyczny automat)

9/10

ZF 8HP — najlepsza skrzynia automatyczna w A7 4G. 8 biegów, gładkie zmiany, świetna współpraca z większymi silnikami (3.0 TFSI sup., 3.0 TDI, 4.0 TFSI V8 S7/RS7). Wymiana oleju co 60-80k km (800-1200 PLN). Trwałość 250-350k km. NAJLEPSZA opcja.

Dla laika: Klasyczny automat z 8 biegami — płynne zmiany, najlepsza skrzynia w A7. Wymiana oleju co 60-80k km.

ZF 8HP RS spec (RS7/RS7 Performance)

8/10

ZF 8HP w wersji RS — wzmocnione sprzęgła, szybsze zmiany, launch control. Trwalsa niż bazowa ZF 8HP ale TYLKO przy regularnej wymianie oleju (co 50-60k km). Bez wymiany ryzyko mechatroniki: 8-12k PLN. Sprzęgło wewnętrzne: 5-8k PLN.

Dla laika: Wzmocniona ZF 8HP w RS7 — szybsze zmiany, launch control. Wymaga wymiany oleju co 50-60k km.

Korozja — NISKIE

Audi A7 4G ma bardzo dobra antykorozję — galwanizowane nadwozie + duży udział aluminium (całkowita maska, błotniki, drzwi w niektórych wersjach). Liftback jako sportowy designer car ma niewiele płaszczyzn ekspozycji do soli. Przy normalnej eksploatacji rdza nie powinna pojawić się przez 12-15 lat. Sprawdź progi i podwozie szczególnie jeżeli auto było zimowane.

niska

Progi (pod osłonami)

Zdejmij plastikowe osłony i sprawdź stalowe elementy. Naprawa: 800-1800 PLN za stronę.

niska

Klapa bagażnika (liftback) — krawędzie

Klapa z mechanizmem podnoszącym. Sprawdź krawędzie i uszczelki — pęcherze lakieru = początek korozji. Naprawa: 600-1500 PLN.

niska

Nakładki tylnych nadkoli

Sprawdź luki nad tylnymi kołami — pęcherze. Naprawa: 600-1500 PLN za stronę.

niska

Mechanizm dachu (S-line aerodynamiczny)

S-line ma aktywny spojler tylny — sprawdź mechanizm i uszczelki.

niska

Podwozie — rdza powierzchniowa

Po 10+ latach na drogach solonych. Konserwacja: 500-1000 PLN.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC/AC3 500-7 000 PLN
Paliwo10 500 PLN
Serwis2 500-4 500 PLN
Naprawy5 000-10 000 PLN
RAZEM/rok21 000-32 000 PLN

Ceny rynkowe

A7 2.0 TFSI quattro post-FL55 000 - 90 000 PLN

Najtańsza opcja TFSI post-FL z quattro. Sprawdź HPFP, łańcuch.

A7 3.0 TDI quattro pre-FL/post-FL55 000 - 110 000 PLN

Najpopularniejszy. UWAGA na łańcuch EA897 (15-25k PLN naprawa!). Kupuj tylko z udokumentowaną wymianą łańcucha lub bardzo niskim przebiegiem.

A7 3.0 TFSI sup. quattro post-FL70 000 - 130 000 PLN

Mocny benzynowy V6 z kompresorem. Sprawdź historię kompresora wodnego.

S7 4G 4.0 TFSI biturbo85 000 - 150 000 PLN

V8 biturbo 420-450 KM. UWAGA: hot-V kolektory, MAP sensor, łańcuch (12-20k PLN). Tylko z dokumentacja.

RS7 4G 4.0 TFSI 560KM120 000 - 200 000 PLN

560 KM, 0-100 w 3.9 s. Pełna dokumentacja serwisowa OBOWIĄZKOWA. Tarcze ceramiczne (jeżeli są) — 30-50k PLN za komplet wymiany.

RS7 Performance 605KM (2015-2018)150 000 - 250 000 PLN

IKONA — 605 KM, 0-100 w 3.7 s. Tylko 1000 sztuk wyprodukowane. Inwestycja klubowa. Tarcze ceramiczne w standardzie.

Rozważ też

BMW Seria 6 GT F06/G32

BMW 6 GT (Gran Coupe F06 2012-2018, GT G32 od 2017) — bezpośredni konkurent A7. Silniki R6 turbo (640i/650i) i V8 biturbo (M6 GranCoupe 560 KM). BMW bardziej sportowe prowadzenie, Audi bardziej premium wnętrze. M6 GC z 4.4 V8 biturbo bardzo porównywalny z RS7.

Mercedes CLS C218/C257

CLS C218 (2010-2018) z silnikami CGI/AMG — V8 5.5 biturbo (CLS63 AMG 557 KM) lub R6 3.0 (CLS400). Mercedes bardziej komfortowe zawieszenie, Audi bardziej sportowe. CLS63 AMG W218 = klasyczny konkurent RS7.

Porsche Panamera 970

Panamera 970 (2009-2016) — najwyższy konkurent A7. Silniki 3.0 V6 biturbo / 4.8 V8 biturbo / 4.8 V8 turbo S 570 KM. Porsche jest bardziej sportowe i prestiżowe, ale droższe (140-300k PLN). RS7 dla 'budżetowych Panamer'.

BMW M5 F10/F90

M5 F10 (2011-2017) z 4.4 V8 biturbo 560-575 KM — wprost porównywalny z RS7. M5 jest sedanem (4 drzwi), RS7 liftback (4 + klapa). M5 bardziej ostry charakter, RS7 bardziej premium. Cena podobna 100-200k PLN.

Audi A6 C7 Avant

A6 Avant C7 — siostra A7 na tej samej platformie MLB. Większa pojemność bagażnika (kombi), praktyczniejsza, tańsza o 10-20k PLN. A7 wybierasz dla designu, A6 Avant dla praktyczności.