Coupe / GTbenzyna / diesel

Audi A5 8T

B8 (8T/8F) · 2007-2016 · MLB (B8)

7/10

Werdykt technika

Audi A5 8T to elegancki coupe na platformie B8 (siostra A4) — designem podpisany przez Walter de Silva, jedna z najpiekniejszych Audi w historii. Szeroka gama: coupe, Sportback (od 2009), kabriolet (od 2009), plus dwie ikony — S5 i RS5. Pre-facelift (2007-2011) miewa znane bolaczki TFSI: zuzycie oleju (silniki gen2 EA888 i CDNC 2.0 TFSI), rozciaganie lancucha rozrzadu, a 4.2 FSI V8 w S5 Coupe pre-FL ma klasyczny dramat z lancuchem rozrzadu od strony skrzyni biegow (8-15k PLN naprawa). Po liftingu (2011) doszedl 3.0 TFSI supercharged 333 KM (S5 Sportback/Coupe FL), nowy ZF 8HP, lampy LED, lepsze materialy. RS5 8T (2010-2016) z 4.2 FSI V8 MPI 450 KM krecacym do 8500 RPM to legenda — silnik tego samego typu co w R8, dzwiek czysty i ostry, ale 50-90k PLN za egzemplarz w dobrym stanie. UWAGA: 3.0 TDI V6 EA897 ma TYM SAMYM dramatem co w A4/A6 — lancuch rozrzadu od strony skrzyni biegow, wymiana 15-25k PLN. Najlepszy wybor dla codziennego uzytku: 2.0 TFSI 211 KM po liftingu (CDNC) z S-tronic DQ500 i quattro, albo 2.0 TDI 177-190 KM (EA288) z manualem. UNIKAJ: 3.2 FSI V6 MPI pre-FL (zuzycie oleju, NTV ssawne nagar), Multitronic w wersjach FWD, 4.2 V8 bez kompletnej dokumentacji.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogolna	6/10	8/10	Facelift to znaczny krok do przodu — naprawione spalanie oleju TFSI, dodany 3.0 TFSI sup. (S5), nowe lampy LED, lepsze materialy. Pre-FL ryzykowne ze wzgledu na EA888 gen2.
Korozja	Niska	Niska	A5 8T ma swietna antykorozje — galwanizacja + aluminium. Zarowno pre-FL jak i post-FL. Cabrio wymaga uwagi (uszczelki dachu).
Silniki TFSI	1.8/2.0 TFSI gen2 (pali olej!)	1.8/2.0 TFSI gen3 (naprawiony)	Pre-FL TFSI to loteria — wadliwe pierscienie palą olej. Po liftingu (CJEB/CNCD) nowe pierscienie i prowadnice rozwiazaly problem.
Silniki sportowe	S5 4.2 V8 / 3.2 V6 FSI	S5 3.0 TFSI sup. 333 KM	Pre-FL ma V8 4.2 wolnossacy w S5 (354 KM, dzwiek!), post-FL ma supercharged V6 (333 KM, wieksza dynamika). RS5 4.2 V8 (450 KM) we wszystkich latach 2010-2016.
Diesle	2.0 TDI EA189 / 3.0 TDI EA897	2.0 TDI EA288 / 3.0 TDI EA897	Pre-FL ma EA189 (dieselgate, software fix). Post-FL EA288 — solidniejszy. 3.0 TDI EA897 nadal ma lancuch od strony skrzyni — 15-25k PLN naprawa.
Wnetrze	MMI 2G, materialy dobre	MMI 3G+, lepsze materialy	Po liftingu nowy MMI 3G+ z kolorowym wyswietlaczem, lepsze materialy wykonczenia, nowa kierownica wielofunkcyjna.
Lampy	Bi-xenon bez LED DRL	LED DRL bumerang + LED full opcja	Najwidoczniejsza zmiana wizualnia — LED bumerang DRL w FL. Pelny LED to opcja od 2012.
Skrzynia automatyczna	DSG DQ500 / Multitronic FWD / Tiptronic 6HP	DSG DQ500 / ZF 8HP (niekt.)	Po liftingu wprowadzenie ZF 8HP w niektorych wersjach (3.0 TDI quattro, 3.0 TFSI sup.) — trwalsza i lepsza niz DSG. Multitronic zniknal w post-FL.
Ceny rynkowe	28 000 - 75 000 PLN	40 000 - 130 000 PLN	Pre-FL tanszy ale ryzyko TFSI gen2 i lancucha 4.2 V8. Post-FL drozszy ale bezpieczniejszy. RS5 we wszystkich latach 75-130k PLN.

Silniki (10)

Diesel

Co to za silnik?

Najpopularniejszy silnik w A5 — 2.0 TDI w wersjach 143/170/177/190 KM. Pre-FL: EA189 (z dieselgate, software fix), post-FL: EA288 — bardziej trwaly. 190 KM (CSUA) to optimum. Diesel w sportowym aucie = mocna elastycznosc + niska palnosc (5.5-7 l/100km). UWAGA: pompowtryskiwacze EA189 to flaking, EGR i DPF zatykaja sie przy miejskiej jezdzie. 7/10 — solidny wybor.

Moc

190 KM w Coupe 1620 kg = 0-100 w 7.5 s. 170 KM = 7.9 s, 143 KM = 9.2 s. Na autostradzie 220 km/h max (190 KM). Diesel ma silne dolne obroty — czuje sie zwawszy niz benzyny tej samej mocy. Z S-tronic DQ500 zmiany biegow blyskawiczne.

Moment obrotowy

400 Nm od 1750 obr/min — moment obrotowy 'ciagnie jak czoig'. Wyprzedzanie tirow bez problemu. Auto rusza ze swiatel agresywnie. Quattro daje pelna przyczepnosc — diesel quattro to najlepsza opcja na zime.

Spalanie

Realne spalanie 5.5-7.5 l/100km — w miescie 7 l, na trasie 5 l. Pelny bak 63 l = 900-1100 km trasy! Miesiecznie 600-800 PLN. Najtansze auto w eksploatacji w gamie A5. AdBlue od 2014: 60-80 PLN za 10 l co 15-20k km.

Rozrząd — pasek, co 210 000 km, 1 800-2 800 PLN

Pasek rozrzadu co 210 000 km — bardzo dlugi interwal! W A5 nieco drozsza wymiana niz w A4 (1800-2800 PLN) ze wzgledu na dluzsza prace. Wymien tez pompe wody przy okazji (+400 PLN) — oszczednosc kasy. PRZY OGLEDZINACH: zapytaj o ostatnia wymiane paska.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 4.6 l

Olej 5W-30 VW 507.00 obowiazkowy. Wymiana co 15 000 km (fixed) — NIE longlife 30k. Z filtrem 280-380 PLN. Regularna wymiana = trwalosc 400+ tys. km.

Turbo — BorgWarner / Garrett VTG · 200-300 000 km

Turbosprezarka ze zmienna geometria lopatek (VTG). Trwala przy regularnej wymianie oleju. Objawy zuzycia: gwizd, dym, brak mocy powyzej 3000 obr/min. Regeneracja: 1800-2800 PLN. Nowe turbo: 4500-6500 PLN.

Filtr DPF

Filtr czastek stalych DPF + od 2014 SCR z AdBlue. Regeneruje sie automatycznie podczas jazdy trasowej (>60 km/h przez 20 min). Problem: jazda miejska zatika DPF. Objawy zaplakania: kontrolka, spadek mocy. Regeneracja: 600-1200 PLN. Nowy DPF: 3500-6000 PLN.

LPG

Diesel nie jezdzi na LPG.

Zużycie oleju

Normalne zuzycie 0.3-0.5 l/10000 km. Wieksze zuzycie = oznaki zuzycia turbo lub pierscieni.

Znane usterki tego silnika

Pompowtryskiwacze EA189 — flaking (pre-FL)poważna
Filtr DPF — zatykanie przy jezdzie miejskiejśrednia
Zawor EGR — zarastanie sadzaśrednia
Dwumasowe kolo zamachowe — drgania od 150k kmśrednia
Turbosprezarka VTG — geometria lopatekśrednia
Klapki dolotu — zacinanieniska

Co to za silnik?

V6 2.7 TDI 190 KM — kultura pracy lepsza niz 2.0 TDI, mniejsza moc niz 3.0 TDI ale tansze ubezpieczenie. Wystepuje glownie w A5 Coupe pre-FL. Lancuch rozrzadu OD STRONY SKRZYNI BIEGOW (jak 3.0 TDI EA897) — DRAMAT 15-25k PLN naprawa. To samo co w A4/A6/A8. 6/10 — kupuj tylko z udokumentowana wymiana lancucha.

Moc

190 KM w Coupe 1700 kg = 0-100 w 7.8 s. Charakter V6: cichy, gladki, cigarcie liniowe. Na autostradzie 230 km/h. Lepsze odczucia niz 2.0 TDI — V6 nie wibruje, nie 'mlawi' jak 4-cylinder.

Moment obrotowy

400 Nm od 1500 obr/min — V6 ciagnie od dolu jak ciezarowka. Wyprzedzanie bez wysilku. Z Tiptronic 6HP19 — gladkie zmiany biegow.

Spalanie

Realne spalanie 7-9 l/100km — w miescie 9 l, na trasie 6.5 l. Pelny bak 63 l = 700-900 km. Miesiecznie 800-1000 PLN. V6 + automat = wieksze spalanie niz 2.0 TDI ale lepsza kultura pracy.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

DRAMAT EA897 V6: lancuch rozrzadu od strony skrzyni biegow — wymiana wymaga DEMONTAZU SILNIKA! 15-25k PLN. Lancuch rozciaga sie od 150-200k km. Objawy: stukanie na zimno, kontrolka P0016/P0017. PRZY OGLEDZINACH: NIE KUPUJ jezeli stuka na zimno. Egzemplarze z udokumentowana wymiana lancucha sa rzadkie ale wartosciowe.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.0 l

5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 000 km z 7 l = 480-650 PLN. Regularna wymiana to klucz do trwalosci lancucha.

Turbo — Garrett VTG · 200-280 000 km

Turbo VTG Garrett — trwale. Wymiana 5500-8000 PLN.

Filtr DPF

DPF — V6 generuje wystarczajaca temperature do regeneracji. Mniej problemow niz 2.0 TDI.

LPG

Diesel nie jezdzi na LPG.

Zużycie oleju

Normalne 0.3-0.5 l/10000 km.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu od strony skrzyni — 15-25k PLN!poważna
Stukajace walki rozrzadu — zuzycie krzywekpoważna
Wyciek z chlodnicy oleju (miedzy V-blokiem)średnia
Turbo VTG — geometria lopatekśrednia
Klapki dolotu — zacinanieśrednia

Co to za silnik?

Krolewski V6 diesel — 204/240/245 KM, do 500 Nm. Cudowna kultura pracy, dynamika sportowa, spalanie 7-9 l/100km. ALE: KLASYK EA897 — lancuch rozrzadu od strony skrzyni biegow = DRAMAT 15-25k PLN naprawa. To samo co w A4/A6/A8 V6 TDI. Stukajace walki rozrzadu, wycieki chlodnicy oleju. 6/10 — kupuj tylko z udokumentowana wymiana lancucha.

Moc

245 KM w Coupe 1740 kg = 0-100 w 5.9 s (z quattro). Na autostradzie 250 km/h. V6 cichy, gladki — prawie nie slychac ze diesel. Z ZF 8HP po liftingu = idealny long tourer. Z Tiptronic 6HP pre-FL — tez OK.

Moment obrotowy

500 Nm od 1500 obr/min — KOSMOS! Wieksze niz w sportowych benzynach M3/AMG C63 (na bazowych obrotach). Auto rusza jak wystrzelone z katapulty. Wyprzedzanie to formalnosc. Quattro Torsen + 500 Nm = doskonala dynamika.

Spalanie

Realne spalanie 7-9.5 l/100km — w miescie 9 l, na trasie 6.5 l. Jak na V6 z 245 KM — bardzo rozsadnie. Pelny bak 63 l = 670-900 km. Miesiecznie 800-1100 PLN. AdBlue: 60-80 PLN co 15-20k km.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

KRYTYCZNY DRAMAT EA897: lancuch rozrzadu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGOW. Wymiana wymaga DEMONTAZU SILNIKA — 15000-25000 PLN! Lancuch rozciaga sie od 150-250k km. Objawy: stukanie na zimno (10-30 sekund), kontrolka silnika, kody P0016/P0017/P0341. PRZY OGLEDZINACH: ODPAL na ZIMNO i nasluchuj 30 sekund. Stukanie = NIE KUPUJ. Egzemplarze z udokumentowana wymiana lancucha sa rzadkie i drozsze (ale tansze w eksploatacji).

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.5 l

5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 000 km z 7.5 l = 500-700 PLN. NIGDY longlife 30k. Regularna wymiana = trwalsc lancucha.

Turbo — Garrett VTG (single) / Honeywell biturbo (245 KM) · 200-300 000 km

Turbo ze zmienna geometria lopatek. W wersji 245 KM moze byc bi-turbo (sequential). Trwale przy regularnej wymianie oleju. Wymiana: 5500-9000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue. V6 generuje wysoka temperature — mniej problemow z DPF. AdBlue co 15-20k km.

LPG

Diesel nie jezdzi na LPG.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/10000 km. Po 200k km moze rosnac do 0.5 l/5000 km — sprawdzaj bagnet.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu od strony skrzyni — 15-25k PLN dramat klasyk EA897!poważna
Stukajace walki rozrzadu — zuzycie krzywekpoważna
Wyciek z chlodnicy oleju (miedzy V-blokiem)poważna
Klapki dolotu — zacinanie sadzaśrednia
Turbo VTG — geometria lopatekśrednia
Pompy AdBlue — awarie elektroniczneśrednia
Wycieki uszczelek pokryw zaworowniska

Benzyna

Co to za silnik?

Bazowa benzyna w A5 8T — przyzwoita ale w pre-facelifcie pali olej (CABB/CDHB) — wadliwe pierscienie tlokowe. Po liftingu (CJEB) problem rozwiazany. Lancuch rozrzadu rozciaga sie od 80-120k km. Najlepszy wybor jako tani A5 — ale tylko po liftingu. Pre-FL: 5/10, post-FL: 7/10.

Moc

160-170 KM w aucie 1485-1600 kg — wystarcza do codziennej jazdy ale Coupe 1700 kg z bagazem to juz mniej dynamiczne. 0-100 km/h w ok. 8.0-8.5 s. Na autostradzie 200+ km/h, dobre wyprzedzanie. Turbo daje przyzwoita elastycznosc od 1500 obr/min — nie musisz krecic.

Moment obrotowy

250 Nm od 1500 obr/min — turbo daje rownomierne ciagnacie od dolu. W miescie zwawe rozpedzanie, na trasie wyprzedzanie tirow bez problemu. Na S-tronic z DQ500 odczucia jeszcze lepsze — szybkie zmiany biegow.

Spalanie

Realne spalanie 7-9.5 l/100km — na trasie 6.5 l, w miescie 10 l. Pelny bak (~63 l) wystarcza na ok. 700-850 km trasy. Miesiecznie ok. 700-900 PLN paliwo. To rozsadne jak na coupe/Sportback z 170 KM. Na LPG (jezeli zamontowane prawidlowo) oszczednosc ok. 200-300 PLN miesiecznie ale w pre-FL nie polecam ze wzgledu na zuzycie oleju.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 120k km), 3 500-5 500 PLN

Lancuch rozrzadu — teoretycznie bezobslugowy ale rozciaga sie. Pre-FL gorsze niz post-FL. Objawy rozciagniecia: grzechotanie na zimno przy rozruchu (5-10 sekund), nierowna praca, check engine kod P0016/P0017. Rozciagniety lancuch moze przeskoczyc — wtedy zniszczy zawory. Wymiana w A5 jest droga (3500-5500 PLN) bo praca od przodu silnika z demontazem przedniego pasa. Profilaktyka: odpalaj na zimno i nasluchuj.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 4.6 l

Olej 5W-30 z certyfikatem VW 504.00 — Longlife III. Wymiana co 15 000 km (fixed) zamiast 30k longlife. Koszt wymiany ok. 280-380 PLN z filtrem. UWAGA: pre-FL 1.8 TFSI (CABB/CDHB) pali olej do 1 l/1000 km — sprawdzaj bagnetem CO TYDZIEN. CJEB (post-FL) — normalne zuzycie 0.3 l/5000 km.

Turbo — BorgWarner K03 · 150-220 000 km

Turbosprezarka BorgWarner K03 — kompaktowa, responsywna. Trwala przy regularnej wymianie oleju (15k km). Objawy zuzycia: gwizd przy przyspieszaniu, dym z wydechu, brak mocy powyzej 3000 obr/min. Regeneracja: 1800-2800 PLN. Nowe turbo: 3500-5000 PLN. WAZNE: po dynamicznej jezdzie nie gas silnika od razu — daj turbinie 30-60 sekund na bie- gu jalowym do ostygnięcia.

LPG

Montaz LPG mozliwy ale wymaga dobrej instalacji sekwencyjnej. Pre-FL (CABB/CDHB) — NIE polecam, gaz pogorszy zuzycie oleju. Post-FL (CJEB) — instalacja LPG to sensowna opcja. Koszt: 4500-6000 PLN. Zwrot inwestycji po 25-30 tys. km. Oszczednosc ok. 200-300 PLN miesiecznie.

Zużycie oleju

PRE-FL CABB/CDHB: KRYTYCZNY problem — wadliwe pierscienie tlokowe pochlanaja do 1 l/1000 km. Naprawa pierscieni: 4500-6500 PLN (demontaz silnika). POST-FL CJEB: problem rozwiazany — nowe pierscienie i prowadnice zaworow. Normalne zuzycie 0.3 l/5000 km. Sprawdz bagnet — czarny i niski olej = pre-FL pali.

Znane usterki tego silnika

Spalanie oleju — wadliwe pierscienie tlokowe (CABB/CDHB pre-FL)poważna
Lancuch rozrzadu — rozciaganie od 80k kmpoważna
Pompa wody plastikowa — wyciek od 100k kmśrednia
Cewki zaplonowe — szarpanie na zimnoniska
Zawor PCV — nadcisnienie skrzyni korbowejniska
Termostat zintegrowany z obudowa — wyciekśrednia

Co to za silnik?

Mocna benzyna z silnym charakterem — 211 KM i 350 Nm. ALE: pre-facelift (CDNC) ma JESZCZE GORSZE zuzycie oleju niz 1.8 TFSI — niektore egzemplarze zjadaja 1 l/1000 km! Lancuch rozrzadu rozciaga sie od 80-100k km. Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awarie. Po liftingu (CNCD) znacznie lepiej ale nadal wymaga czujnosci. Pre-FL: 5/10, post-FL: 7/10.

Moc

211 KM w Coupe 1650 kg — szybkie auto. 0-100 km/h w 6.7 s (z DSG quattro nawet 6.4 s). Na autostradzie 220+ km/h. Turbo daje silne rozpedzanie od 1800 obr/min. Quattro Torsen (4WD) trzyma cala moc na ziemi nawet w deszczu. Dynamika porownywalna z BMW 328i.

Moment obrotowy

350 Nm od 1500 obr/min (post-FL) lub 1800 (pre-FL) — mocny kopniak od turbo. Wciskasz gaz i czujesz prawdziwe przyspieszanie. Wyprzedzanie na trasie to formalnosc. W wersji quattro cala moc trafia skutecznie na droge — jedne z najlepszych odczyc dynamicznych w klasie.

Spalanie

Realne spalanie 8-11 l/100km — na trasie 7.5 l, w miescie 12 l. Pelny bak (~63 l) — 600-700 km trasy. Miesiecznie 900-1200 PLN. Sportowa jazda podnosi do 13-14 l/100km. Coupe 1650 kg + 211 KM = przyjemne ale drogie auto na codzien.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 100k km), 4 000-8 000 PLN

KRYTYCZNY PROBLEM: lancuch rozrzadu w 2.0 TFSI rozciaga sie szybciej niz w 1.8! Pre-FL (CDNC) najgorsze. Problem od 80-120k km. Objawy: grzechotanie na zimno (10-20 sekund), nierowna praca silnika, kontrolka. Rozciagniety lancuch moze przeskoczyc — niszczy zawory (8000-15000 PLN naprawa silnika). Wymiana lancucha: 4000-8000 PLN (wymaga demontazu skrzyni lub silnika). PRZY OGLEDZINACH: odpal na ZIMNO, nasluchuj 10 sekund.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 4.6 l

Olej 5W-30 VW 504.00. WYMIANA CO 10-15 000 km — NIGDY longlife 30k! Pre-FL (CDNC) pali olej — wozsie zaopas. Koszt wymiany: 280-380 PLN. Post-FL (CNCD) — znacznie lepiej, ale i tak co 15k.

Turbo — BorgWarner K03 · 130-180 000 km

Turbosprezarka BorgWarner K03 — wyzsze obciazenie niz w 1.8 TFSI. Trwala ale wymaga oleju good. Objawy zuzycia: gwizd, dym, brak mocy. Regeneracja 2000-2800 PLN. Nowe turbo 4000-5500 PLN. NIE GAS po dynamicznej jezdzie — 60 sekund na biegu jalowym OBOWIAZKOWE.

LPG

Montaz LPG NIE polecany w pre-FL — silnik juz pali olej, gaz pogorszy. Post-FL teoretycznie mozliwy ale przy 211+ KM lepiej zostac na benzynie. Koszt instalacji: 5000-6500 PLN.

Zużycie oleju

NAJWIEKSZY problem CDNC pre-FL — wadliwe pierscienie i prowadnice zaworow zjadaja 1 l/1000 km. Audi przyznalo wade po pozwach zbiorowych w USA. Naprawa: 4500-6500 PLN (wymiana pierscieni). Post-FL CNCD: znacznie lepiej, normalne zuzycie 0.3 l/5000 km. Wlasciciele pre-FL trzymaja olej w bagazniku.

Znane usterki tego silnika

Spalanie oleju EA888 gen2 — wadliwe pierscienie (pre-FL!)poważna
Lancuch rozrzadu — szybkie rozciaganie od 80k kmpoważna
Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awariapoważna
Nagar na zaworach — bezposredni wtrysk FSIśrednia
Turbo BorgWarner K03 — zuzycieśrednia
Zawor PCV i kanalik PCV — wyciek olejuniska
Termostat zintegrowany — wyciek plynu chlodniczegośrednia

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja 2.0 TFSI po liftingu — 220-225 KM. NAPRAWIONE pierscienie i prowadnice zaworow z pre-FL — znacznie mniej spali oleju. Lancuch rozrzadu nadal sprawdzaj co 100k km. Najlepszy kompromis mocy/eksploatacji w A5 8T post-FL. 7/10 dlatego ze pompa HPFP nadal wymaga uwagi.

Moc

225 KM w Coupe 1700 kg = bardzo szybkie auto. 0-100 km/h w 6.4 s (DSG quattro). Na autostradzie 240 km/h max. Turbo z mapem +20 KM ponad bazowe 211 KM CDNC. Przyspieszenie liniowe i przewidywalne — wcale nie jest tak agresywne jak w S5 (333 KM) ale wystarcza w 95% sytuacji.

Moment obrotowy

350 Nm od 1500 obr/min — szeroki plateau az do 4500 obr/min. Wciaganie sily od dolu rewelacyjne. Wyprzedzanie nawet z rezerwa. Z DSG DQ500 zmiany biegow blyskawiczne.

Spalanie

Realne spalanie 9-11 l/100km — w miescie 12-13 l, na trasie 8 l. Pelny bak ~63 l = 580-700 km trasy. Miesiecznie ok. 1000-1300 PLN. Sportowa jazda 14-15 l/100km. Coupe + S-line + 225 KM to przyjemnosc ale kosztowna w paliwie.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 100k km), 4 000-8 000 PLN

Lancuch rozrzadu nadal rozciaga sie od 100-150k km, szybciej niz w 1.8 TFSI. Audi po liftingu poprawilo materialy lancucha ale nadal nie jest bezprodemny. Wymiana 4000-8000 PLN.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 4.6 l

5W-30 VW 504.00 co 15 000 km. Po liftingu silnik nie pali tak duzo oleju jak pre-FL ale i tak sprawdzaj bagnet co miesiac.

Turbo — BorgWarner K03 (uprated) · 150-200 000 km

Turbosprezarka BorgWarner K03 z lekko podniesionym mapping +14-15 KM. Trwala podobnie jak bazowa.

LPG

Montaz LPG mozliwy ale przy 225 KM tracisz duzo dynamiki. Lepiej zostac na benzynie.

Zużycie oleju

Po liftingu zuzycie znormalizowane do 0.3-0.5 l/5000 km. Sprawdzaj bagnet co 2 tygodnie i wszystko bedzie OK.

Znane usterki tego silnika

Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awaria od 100k kmpoważna
Lancuch rozrzadu — rozciaganie od 100k km (lepsze niz pre-FL)średnia
Nagar na zaworach FSI — bezposredni wtryskśrednia
Termostat — wyciek od 80k kmśrednia
Cewki zaplonowe NGK — szarpanie na zimnoniska

Co to za silnik?

Wolnossacy V6 3.2 FSI — silnik ze starej szkoly Audi (rodzina EA837). Krecacy do 7000 RPM, dzwiek przyjemny ale problemy: NAGAR na zaworach ssawnych (wtrysk bezposredni FSI), zuzycie oleju 0.5-1 l/1000 km, lancuch rozrzadu OD STRONY SKRZYNI BIEGOW (jak w 4.2 V8 — drogai naprawa), termostaty, pompy wody. Tylko z manualnym 6-biegowym lub Multitronic (UNIKAJ). Tylko dla zapalencow z budgetem na naprawy — 5/10.

Moc

265 KM w Coupe 1690 kg = 0-100 w 6.5 s. Na autostradzie 250 km/h max. Charakter wolnossacego V6 — moc rosnie liniowo do 6500 RPM, dzwiek dobry. Brak turbo-lagu ale tez brak silnego kopniaka — auto trzeba trzymac w wysokich obrotach. Wymaga sportowej jazdy zeby uchwycic charakter.

Moment obrotowy

330 Nm dopiero od 3000 obr/min — V6 wolnossacy nie ma silnego dolu. W miescie auto czuje sie 'pyste' przy 1500-2500 RPM. Trzeba krecic — wtedy odzywa. Inaczej niz turbo 2.0 TFSI ktory ma 350 Nm juz od 1500 RPM.

Spalanie

Realne spalanie 11-14 l/100km — w miescie 14-16 l, na trasie 9-10 l. Pelny bak 63 l = 450-580 km. Miesiecznie 1300-1700 PLN paliwo. To bardzo duzo jak na sedana segmentu D — ale to V6 wolnossacy, krecacy do 7000 RPM — z natury pije.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 8 000-15 000 PLN

DRAMAT KLASYK Audi: lancuch rozrzadu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGOW — wymiana wymaga demontazu silnika lub skrzyni. Koszt 8000-15000 PLN. Lancuch rozciaga sie od 150-200k km. Objawy: stukanie, grzechotanie, kontrolka. NIE KUPUJ jezeli stuk na zimnym rozruchu — to gwarantowane 10k+ PLN naprawy.

Olej 5W-30 / 5W-40 (VW 502.00) · 6.0 l

Olej 5W-30 lub 5W-40 z VW 502.00. V6 zuzywa duzo oleju — sprawdzaj bagnet co 1000 km. Wymiana co 15 000 km z 6 l oleju to 380-500 PLN. UWAGA: lacznik 1 l/1000 km to nie awaria, to 'norma' tego silnika wedlug Audi.

LPG

LPG mozliwy ale NIE POLECANY w wolnossacym FSI — bezposredni wtrysk benzyny ma za malo czasu na chlodzenie zaworow ssawnych, gaz przyspiesza nagar. Tracisz 10-15 KM na gazie. Koszt 6000-7500 PLN — nie oplaca sie.

Zużycie oleju

Klasyczny problem V6 FSI — 0.5 do 1 l oleju na 1000 km to NORMA. Zuzycie wynika z bezposredniego wtrysku (tloki + olej). Po 200k km zaczyna palic JESZCZE WIECEJ. Wymiana pierscieni: 7000-10000 PLN ze wzgledu na demontaz silnika.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu od strony skrzyni — DRAMAT 8-15k PLN!poważna
Nagar na zaworach ssawnych — bezposredni wtryskpoważna
Zuzycie oleju 1 l/1000 km — norma EA837poważna
Termostat dwustopniowy — wyciekśrednia
Pompa wody plastikowa — pekanie wirnikaśrednia
Wycieki oleju z uszczelek pokryw zaworowśrednia

Co to za silnik?

Mocny V6 z mechanicznym kompresorem (supercharger Eaton TVS) — 272 KM (A5/A6/Q5) lub 333 KM (S5 Sportback/Coupe FL). Zaleta: brak turbo-lag, liniowa moc. WADA: kompresor wodny (chlodzony plynem) — pekajace pompy wody, termostaty, problemy z chlodzeniem. Lancuch rozrzadu rozciaga sie. NIE TANIO — wymiana kompresora 12-18k PLN. Ale dzwiek i charakter swietny. Tylko z S-tronic DQ500 + quattro. 6/10.

Moc

333 KM w S5 Coupe 1650 kg = 0-100 w 5.0-5.1 s. Na autostradzie 250 km/h (limited). Kompresor daje sile od PIERWSZEGO obrotu — brak turbo-lagu. Liniowo do 6500 RPM. Quattro Torsen + DSG = doskonala dynamika. Czuje sie jak 'ostry V8' bez dramatu V8 obslugi.

Moment obrotowy

440 Nm od 2900 obr/min, 400 Nm juz od 1500 obr/min dzieki kompresorowi. Auto kopie z gory do dolu. Wyprzedzanie to 1 sekunda. Z DSG DQ500 odpowiednia szybkosc zmiany biegow.

Spalanie

Realne spalanie 10-13 l/100km — w miescie 13 l, na trasie 9 l. Sportowa jazda 14-16 l/100km. Pelny bak 63 l = 480-620 km. Miesiecznie 1200-1500 PLN. Nie tak zlosliwie jak V8 ale i tak duzo.

Rozrząd — lancuch, bezobslugowy (sprawdzaj co 120k km), 8 000-13 000 PLN

Lancuch rozrzadu w EA837 V6 rozciaga sie od 150-200k km. Wymiana wymaga demontazu kompresora i ssania = 8000-13000 PLN. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Sprawdzaj na rozruchu zimnym.

Olej 5W-30 (VW 502.00 / 504.00) · 6.5 l

Olej 5W-30 VW 504.00. Wymiana co 15 000 km z 6.5 l = 450-600 PLN. Kompresor wymaga osobnego oleju (Eaton ROOTS oil) co 100k km — 800-1200 PLN.

LPG

LPG nie zalecany — kompresor uszkadza sie szybciej na gazie ze wzgledu na wyzsza temperature. Tracisz tez moc.

Zużycie oleju

Normalne zuzycie 0.5 l/5000 km. Po 150k km moze rosnac do 1 l/3000 km. Sprawdzaj bagnet co miesiac.

Znane usterki tego silnika

Kompresor wodny (Eaton TVS) — pompa pekajaca, wyciekpoważna
Termostat zintegrowany — wyciek od 100k kmpoważna
Lancuch rozrzadu — rozciaganie od 150k kmpoważna
Pompa wody glowna — plastikowy wirnikśrednia
Wymiennik chlodnicy oleju — wyciekśrednia
Pompa wysokiego cisnienia HPFP — awariaśrednia
Nagar na zaworach FSIśrednia

Co to za silnik?

S5 Coupe pre-FL — ostatni S5 z V8 (po liftingu V8 zostal tylko w RS5, S5 dostal 3.0 TFSI). 4.2 FSI MPI 354 KM, 440 Nm. Charakter: dzwiek czysty V8, krecacy do 7000 RPM. ALE: KLASYK Audi — lancuch rozrzadu od strony skrzyni biegow (8-15k PLN naprawa), zuzycie oleju 1 l/1000 km, termostaty, pompy wody. Tylko z 6-bieg manualem lub 6-biegowym Tiptronic (Quattro Torsen). 5/10 — ikona ale BRACI o przebiegu i historie.

Moc

354 KM w S5 Coupe 1740 kg = 0-100 w 5.1 s. Na autostradzie 250 km/h. Brak turbo-lagu — moc rosnie liniowo do 7000 RPM. Dzwiek V8 czysty, ostry. Quattro Torsen daje doskonala przyczepnosc. To auto dla zapalencow.

Moment obrotowy

440 Nm od 3500 obr/min — V8 wolnossacy potrzebuje obrotow. Dol mniej dynamiczny niz w S5 FL z 3.0 TFSI supercharged (440 Nm od 2900). Trzeba krecic — odzwiecciedla charakter klasycznego V8.

Spalanie

Realne spalanie 13-17 l/100km — w miescie 17-19 l, na trasie 10-11 l. Sportowa jazda 18-22 l/100km. Pelny bak 63 l = 370-480 km. Miesiecznie 1500-2200 PLN paliwo. To V8 wolnossacy — pije z definicji.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 8 000-15 000 PLN

KLASYK EA837 V8: lancuch rozrzadu OD STRONY SKRZYNI BIEGOW. Wymiana wymaga demontazu silnika — 8000-15000 PLN. Lancuch rozciaga sie od 150-200k km. Objawy: stukanie na zimnym rozruchu, kontrolka P0016/P0017. SPRAWDZ na rozruchu zimnym — jezeli stuka, NIE kupuj. Profesjonalna kontrola napiacacza lancucha (kompresor): 200-400 PLN.

Olej 5W-40 (VW 502.00) · 8.5 l

Olej 5W-40 VW 502.00 — wymiana co 10-15 000 km. 8.5 l oleju + filtr = 600-800 PLN. NIGDY longlife — tylko fixed 10-15k. Trzymaj olej w bagazniku — V8 zjada 1 l/1000 km.

LPG

LPG mozliwy ale NIE polecany — bezposredni wtrysk + V8 = nagar i przyspieszone zuzycie zaworow. Tracisz 30-40 KM. Koszt 7-9k PLN. Po roku oplaca sie tylko jak masz 30k+ km/rok.

Zużycie oleju

1 l/1000 km to NORMA EA837 V8. Audi tak twierdzi. Trzymaj 5 l zapasu. Po 200k km moze byc 1 l/500 km — wtedy wymiana pierscieni 12-15k PLN.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu od strony skrzyni — 8-15k PLN dramat!poważna
Zuzycie oleju 1 l/1000 km — norma EA837 V8poważna
Termostat zintegrowany — wyciek 600-1200 PLNśrednia
Pompy wody (2 sztuki) — plastikowe wirnikiśrednia
Nagar na zaworach FSI bezposredniśrednia
Wycieki z uszczelek pokryw zaworowniska

Co to za silnik?

RS5 8T 2010-2016 — IKONA, ostatni RS z V8 wolnossacym. Silnik 4.2 FSI MPI 450 KM krecacy DO 8500 RPM (najwyzsze obroty Audi RS w historii!). Tego samego typu jak w R8 V8. 0-100 w 4.5 s. Dzwiek legendarny — tytanowy wydech opcjonalny. Tylko z 7-DSG DQ500 (sprzeglo mokre) + quattro Torsen. WADY KLASYCZNE EA837: lancuch rozrzadu od strony skrzyni (8-15k PLN), zuzycie oleju (1 l/1000 km — w RS to NORMALNE!), termostaty. Cena na rynku 50-90k PLN. 7/10 dla kolekcjonerow z budgetem na serwis.

Moc

450 KM w RS5 1725 kg = 0-100 w 4.5 s, 0-200 w 16 s. Na autostradzie 250 km/h limited (320 km/h bez limitera). V8 wolnossacy krecacy do 8500 RPM — to UNIKAT. Charakter: krecacy w gore jak motor sportowy, bez kopniaka turbo. Dzwiek czysty bez interpolacji elektronicznej. Quattro + DSG = trzymaj sie kierownicy, auto kopie.

Moment obrotowy

430 Nm od 4000 obr/min — V8 wolnossacy potrzebuje obrotow. Dol mniej impresyjny niz turbo M3 czy AMG C63 ale odzywa od 4000 RPM az do 8500 RPM. Charakter sportowy w czystej postaci.

Spalanie

Realne spalanie 14-18 l/100km — w miescie 17-20 l, na trasie 11-12 l. Sportowa jazda 22-25 l/100km! Pelny bak 63 l = 320-450 km. Miesiecznie 1700-2400 PLN paliwo. RS5 nie kupujesz dla ekonomii — kupujesz dla dzwieku V8 i emocji.

Rozrząd — lancuch (od strony skrzyni biegow!), wg stanu (kontrola co 100k km), 10 000-18 000 PLN

EA837 RS — lancuch rozrzadu od strony skrzyni biegow. Wymiana w RS5 jeszcze drozsza niz w S5 ze wzgledu na sportowe wyposazenie. 10000-18000 PLN. Objawy: stukanie, grzechotanie. RS5 z udokumentowana wymiana lancucha zyskuje na wartosci.

Olej 5W-40 RS spec (VW 502.00 / Castrol Edge Sport) · 9.0 l

Olej 5W-40 (Castrol Edge 5W-40 lub Mobil 1 0W-40). Audi rekomenduje wymiane co 7500 km dla RS! Z 9 l oleju + filtr = 800-1100 PLN. NIGDY longlife. Trzymaj 5 l zapasu — RS pali 1.5 l/1000 km na torze.

LPG

Absolutnie NIE — destruowal byby silnik. RS to maszyna sportowa, nie taksowka.

Zużycie oleju

1 l/1000 km to NORMA RS. Na torze 1.5-2 l/1000 km. Trzymaj 5 l zapasu. Pierscienie wymieniane co 200-250k km — koszt 15-20k PLN ze wzgledu na demontaz silnika.

Znane usterki tego silnika

Lancuch rozrzadu od strony skrzyni — 10-18k PLN dramat!poważna
Zuzycie oleju 1-1.5 l/1000 km — norma RSpoważna
Tarcze hamulcowe ceramiczne (opcja) — 25-40k PLN za komplet!poważna
Termostat + pompy wody — wyciekiśrednia
Magnetic Ride amortyzatory — 4×3-5k PLNśrednia
DSG DQ500 — mechatronika, sprzegla mokreśrednia
Tytanowy wydech (opcja) — pekanie po 100k kmniska

Typowe wady (17)

Silnik

Lancuch rozrzadu EA837/EA888 — rozciaganie

poważna

DOMINUJACA wada silnikow Audi A5 8T. W silnikach EA888 (1.8/2.0 TFSI) lancuch rozciaga sie od 80-150k km — zwlaszcza pre-FL. W EA837 (3.2 V6, 4.2 V8, 3.0 TFSI sup., 3.0 TDI, 2.7 TDI) lancuch UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGOW — wymiana wymaga demontazu silnika lub skrzyni! Koszt: 4000-8000 PLN (TFSI), 8-15k PLN (V8 4.2), 15-25k PLN (V6 TDI EA897). Objawy: grzechotanie/stukanie na ZIMNYM rozruchu (5-30 sekund), nierowna praca, kontrolka silnika z kodem P0016/P0017. PRZY OGLEDZINACH: ODPAL NA ZIMNO i nasluchuj. Rozciagniety lancuch moze przeskoczyc — wtedy zniszczy zawory (8-20k PLN naprawa silnika).

Spalanie oleju EA888 gen2 (2.0 TFSI CDNC pre-FL)

tylko PRE-FLpoważna

Wadliwe pierscienie tlokowe i prowadnice zaworow w 2.0 TFSI CDNC (pre-FL 2007-2011) powoduja zuzycie oleju do 1 l/1000 km. Audi przyznalo wade po pozwach zbiorowych w USA i naprawialo na gwarancji. W 1.8 TFSI (CABB/CDHB) tez wystepuje ale slabej. Naprawa: wymiana pierscieni i prowadnic = 4500-6500 PLN (demontaz silnika). Po liftingu (CNCD) problem rozwiazany. PRZY OGLEDZINACH: sprawdz bagnet — czarny, niski olej + sadza pod korkiem wlewu = pre-FL pali. Zapytaj o rachunki za dolewanie.

3.0 TDI EA897 lancuch od strony skrzyni — DRAMAT 15-25k PLN

poważna

Klasyczny problem rodziny EA897 (3.0 TDI w A4/A5/A6/Q5/Q7) — lancuch rozrzadu umieszczony OD STRONY SKRZYNI BIEGOW. Wymiana wymaga DEMONTAZU SILNIKA z pojazdu — 15000-25000 PLN! Lancuch rozciaga sie od 150-250k km. Objawy: stukanie na zimno przez 10-30 sekund, kontrolka silnika, kody P0016/P0017/P0341. Audi nigdy oficjalnie nie przyznalo problemu. PRZY OGLEDZINACH: koniecznie odpal NA ZIMNO i nasluchuj 30 sekund. Egzemplarze z udokumentowana wymiana lancucha sa rzadkie i powinny byc o 5-10k drozsze niz inne (i tak sie oplaca).

Kompresor wodny 3.0 TFSI supercharged

tylko FLpoważna

Mechaniczny kompresor (Eaton TVS supercharger) w 3.0 TFSI 272-333 KM (S5 FL) jest chlodzony plynem chlodniczym. Pompa wody kompresora pekajaca, termostaty, wymiennik wodny — wszystko od 100-150k km. Objawy: przegrzewanie, wyciek plynu chlodniczego, swist kompresora. Wymiana kompresora: 12-18k PLN! Regeneracja: 5000-8000 PLN. Wymiana pompy wody kompresora: 1500-2500 PLN. PRZY OGLEDZINACH: sprawdz historie wymiany pompy + termostatu, sprawdz brak wyciekow.

Pompa wysokiego cisnienia HPFP (TFSI)

średnia

Pompa wysokiego cisnienia paliwa (HPFP) w silnikach FSI/TFSI z wtryskiem bezposrednim. Awaria od 80-150k km. Objawy: kontrolka silnika, kody P0087/P0088, brak mocy, trudny rozruch. Wymiana pompy: 1800-3500 PLN (sama pompa) + robocizna 800-1500 PLN. CALOSC 2500-5000 PLN. W wersjach 3.0 TFSI sup. i 4.2 V8 wymiana drozsza ze wzgledu na wieksza objetosc silnika.

Nagar na zaworach ssawnych (FSI/TFSI bezposredni)

średnia

Wszystkie silniki FSI/TFSI z wtryskiem bezposrednim cierpia na nagar wglowy na zaworach ssawnych — paliwo nie myje zaworow (jest wtryskiwane bezposrednio do komory spalania). Problem od 80-120k km. Objawy: nierowna praca na zimno, spadek mocy, wyzsze spalanie. Czyszczenie chemiczne (BG induction): 800-1500 PLN co 60-80k km. Czyszczenie mechaniczne (walnut blasting): 2000-3500 PLN co 150k km. PRE-FL gorzej niz post-FL.

Turbo BorgWarner K03 (1.8/2.0 TFSI) — gwizd, dym

średnia

Turbosprezarki BorgWarner K03 w 1.8 i 2.0 TFSI — trwale przy regularnej wymianie oleju (15k km). Po 130-180k km zaczynaja sie problemy. Objawy: gwizd przy przyspieszaniu, dym z wydechu, brak mocy powyzej 3000 obr/min, wyciek oleju. Regeneracja: 1800-2800 PLN. Nowe turbo: 3500-5500 PLN. PROFILAKTYKA: po dynamicznej jezdzie 30-60 sekund na biegu jalowym przed gaszeniem.

Klapki dolotu (kolektor ssacy) — zacinanie

średnia

Klapki wirowe w kolektorze ssacym zacinaja sie z powodu nagaru (TFSI i TDI). Objawy: spadek mocy, szarpanie przy gwaltownym dodaniu gazu, kontrolka. Czyszczenie: 800-1200 PLN. Zaslepienie + korekta mapy: 500-800 PLN (tansze ale tracisz zmienne fazy). PRZY OGLEDZINACH: jazda probna z gwaltowyni dodawaniem gazu z niskich obrotow.

Cewki zaplonowe — szarpanie na zimno

niska

Cewki zaplonowe (ignition coils) w TFSI/FSI psuja sie po 80-120k km. Objawy: szarpanie na zimnym rozruchu, brak mocy, kontrolka silnika z kodami P0301-P0306 (misfire). Wymiana 1 cewki: 250-400 PLN. Komplet 4 lub 6 sztuk: 1000-2400 PLN.

Skrzynia biegow

DSG DQ500 (S-tronic 7-bieg) — sprzegla mokre

poważna

S-tronic DQ500 (7-biegowy DSG mokre sprzegla) — najpowszechniejsza skrzynia automatyczna w A5 8T (w wersjach quattro). DOBRA skrzynia ale wymaga obslugi: wymiana oleju + filtr CO 60 000 KM (700-1000 PLN). Sprzegla mokre wytrzymuja 200-280k km. Mechatronik (mozg skrzyni) — naprawa 4000-7000 PLN. Objawy zuzycia: szarpanie przy ruszaniu, opozanienie zmiany biegow, kontrolka P/D. PRZY OGLEDZINACH: zapytaj o ostatnia wymiane oleju w skrzyni — jezeli wlasciciel nie wymienial = ryzyko mechatroniki.

Multitronic CVT (0AW) — szarpanie (FWD pre-FL)

tylko PRE-FLpoważna

Skrzynia CVT Multitronic w wersjach FWD (napęd na przod) pre-FL — KLASYCZNY PROBLEM Audi. Od 150k km szarpie, wyje, traci plynnosc. Naprawa: 5000-10000 PLN. Nowa: 12-15k PLN. UNIKAJ. Jak rozpoznac: Multitronic = FWD. Jezeli auto ma quattro, ma DSG DQ500 lub Tiptronic ZF. PRZY OGLEDZINACH: jazda probna — szarpanie przy ruszaniu = NIE KUPUJ.

Zawieszenie

Magnetic Ride amortyzatory (S-line + S5 + RS5)

poważna

Adaptywne amortyzatory Magnetic Ride (z plyem magnetorologiicznym) — opcja w S-line, standard w S5 i RS5. Trwalosc 100-180k km. Objawy zuzycia: tward dzwiek, twardosc, swiat dziwny ruch zawiesznia. Wymiana ZA SZTUKE: 3000-5000 PLN! Komplet 4× = 12000-20000 PLN. Zamienniki tradycjne (KW Variant 3, Bilstein B14) za 5-7k komplet — TANIEJ ale tracisz adaptywne tlumienie. PRZY OGLEDZINACH: jazda probna z roznymi trybami (Comfort/Auto/Dynamic) — czy odczuwalna roznica? Brak roznicy = amortyzatory martwe.

Wahacze aluminiowe — zuzycie tulei

średnia

A5 8T (jak A4 B8) ma wielowahaczowe zawieszenie aluminiowe — swietne prowadzenie ale drogie w naprawie. Komplet wahaczy przed: 2200-2500 PLN z robocizna. Tuleje zuzycaja sie co 80-120k km na polskich drogach. Objawy: stuki, luzy, niereonomierne zuzycie opon, auto 'plywa'. PRZY OGLEDZINACH: szarpnij kolo lewo-prawo na podnosniku — luzy = wahacze do wymiany.

Uklad chlodzenia

Pompa wody plastikowa — pekanie wirnika

średnia

Pompa wody w EA888 i EA837 ma plastikowy wirnik ktorzy pęka po 80-120k km. Objawy: wyciek plynu chlodniczego pod autem (zielona/rozowa plama), przegrzewanie silnika, wskaznik temperatury rosnie. Wymiana: 800-1500 PLN (TFSI), 1500-2500 PLN (V6/V8). Wymien profilaktycznie przy okazji wymiany termostatu — oszczednosc na robociznie. PRZY OGLEDZINACH: sprawdz pod autem czy nie ma plam plynu chlodniczego.

Termostat zintegrowany z obudowa — wyciek

średnia

Termostat wraz z plastikowa obudowa pęka po 80-120k km. Problem we wszystkich silnikach (TFSI i V6 TDI). Objawy: wyciek plynu chlodniczego, niska temperatura silnika (auto sie nie nagrzewa), kontrolka. Wymiana: 600-1200 PLN (TFSI), 1500-2500 PLN (V6/V8 — bo termostat z obudowa kosztuje wiecej + wieksza praca).

Elektryka

Lampy bi-xenon (pre-FL) — krsztof modul

tylko PRE-FLśrednia

Lampy bi-xenon (pre-FL bez LED DRL) maja moduly krsztofu (zaplonniki) ktorzy psuja sie po 100-150k km. Objawy: lampa nie zapala sie, miga, swieci slabo. Wymiana modulu: 600-1200 PLN za sztuke. Cala lampa nowa: 3500-6000 PLN. Wymiana zarowki D2S: 200-300 PLN. PRZY OGLEDZINACH: sprawdz czy obie lampy zapalaja sie rownoczesnie i swieca rownomiernie.

Czujniki parkowania — wilgoc, fałszywe alarmy

niska

Czujniki PDC psuja sie od wilgoci po 80-100k km. Objawy: ciagle pikanie bez przeszkody, czujniki nie reaguja, blad na wyswietlaczu. Wymiana 1 czujnika: 200-400 PLN. PRZY OGLEDZINACH: wlacz wsteczny i sprawdz wszystkie czujniki.

Skrzynie biegów (4)

6-biegowa manualna

8/10

Standardowa 6-biegowa skrzynia 0B6 — trwala, prosta, najtansza w eksploatacji. Sprzeglo wytrzymuje 150-200k km. Wymiana sprzegla: 1800-2800 PLN. Precyzyjne przelozenia, krotka droga drazka, dobra reakcja przy sportowej jezdzie. W RS5 pre-FL niedostepna (tylko DSG).

Dla laika: Zwykla skrzynia 'na kiju' — 6 biegow + wsteczny. Najtansza w naprawie, najtrwalsza. Sportowy charakter z S5/RS5 lepsza obslugiwana z manualem. Najlepszy i najtansze rozwiazanie.

Multitronic CVT (0AW)

UNIKAJ2/10

Skrzynia bezstopniowa CVT — TYLKO z napedem na przod (FWD). Dotyczy bazowych A5 1.8 TFSI/2.0 TDI pre-FL FWD. Od 150k km szarpie, wyje, traci plynnosc. Naprawa 5-10k PLN, nowa 12-15k PLN. Olej w skrzyni co 60k km!

Dla laika: Automat bez tradycyjnych biegow — silnik 'wyje' przy przyspieszaniu. Od 150k km szarpie i traci plynnosc — naprawa 5-10k PLN. UNIKAJ. Jak rozpoznac: Multitronic = napęd na przod. Jezeli auto ma quattro = ma DSG lub Tiptronic.

S-tronic 7-biegowy DQ500 (mokre sprzegla)

7/10

DSG DQ500 — 7-biegowa dwusprzeglowa z mokrymi sprzeglami (w oleju). Najpowszechniejsza w A5 8T quattro. Szybkie zmiany biegow, sportowy charakter. Sprzegla mokre wytrzymuja 200-280k km. WYMAGA wymiany oleju + filtr CO 60 000 km (700-1000 PLN). Mechatronik (mozg) — naprawa 4-7k PLN.

Dla laika: Automat z dwoma sprzeglami — zmienia biegi blyskawicznie. Mokre sprzegla = trwalsze niz suche w DQ200/DQ250. WAZNE: co 60k km wymiana oleju w skrzyni (700-1000 PLN). Dobra opcja dla wersji sportowych — z RS5 obowiazkowa.

Tiptronic ZF 8HP

9/10

Klasyczny automat ZF 8HP z konwerterem momentu — najlepsza skrzynia automatyczna w A5 post-FL. 8 biegow, gladkie zmiany. Wymiana oleju co 60-80k km. Trwalosc 250-350k km przy regularnej wymianie. Dostepna z 3.0 TDI quattro i 3.0 TFSI sup. po liftingu. Lepsza niz DSG DQ500 dla long touring.

Dla laika: Klasyczny automat z 8 biegami — plynne zmiany, zadnego 'wycia' jak Multitronic. NAJLEPSZA opcja automatyczna. Wymiana oleju co 60-80k km (800-1200 PLN). Tylko po liftingu w wersjach 3.0 TDI/3.0 TFSI quattro.

Korozja — NISKIE

Audi A5 8T ma bardzo dobra antykorozje — galwanizowane nadwozie + duzy udzial aluminium (pokrywa silnika, bagaznika w niektorych wersjach, blotniki przednie). Przy normalnej eksploatacji rdza nie powinna pojawic sie przez 10-15 lat. Sprawdz progi i podwozie szczegolnie jezeli auto bylo zimowane na drogach posypanych sola. Cabriolet wymaga ostrozniejszego badania ze wzgledu na bardziej skomplikowana strukture.

niska

Progi (pod oslonami)

Zdejmij plastikowe oslony progow i sprawdz stalowe elementy. Audi galwanizowanie chroni dobrze ale sol drogowa moze dostac sie pod oslony. Koszt naprawy: 800-1800 PLN za strone. Sprawdz magnesem — aluminium nie przyciaga, stal tak.

niska

Naskoladki tylnych nadkoli

Sprawdz luki nad tylnymi kolami — pęcherze lakieru = poczatek rdzy. A5 ma tu stalowe elementy. Naprawa: 600-1500 PLN za strone.

niska

Krawedzie pokryw bagaznika (Coupe)

Sprawdz krawedzie bagaznika — szczegolnie w Coupe gdzie wieksze obciazenie strukturalne. Pęcherze = nepoczetek korozji. Naprawa: 500-1200 PLN.

średnia

Daszek Cabrioleta — uszczelki

Cabrio wymaga uwagi! Sprawdz uszczelki dachu, mechanizm dachowy, plyte podlogi pod tylnymi siedzeniami. Wycieki = wilgoc = korozja. Naprawa hydrauliki dachu: 3000-8000 PLN.

niska

Podwozie — rdza powierzchniowa

Podnies auto na podnosniku — rdza powierzchniowa na zawieszeniu i kola wahaczach. Po 10-12 latach na drogach solonych moze byc widoczna. Konserwacja antykorozyjna: 500-1000 PLN.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC/AC2 500-5 000 PLN
Paliwo9 000 PLN
Serwis2 000-3 500 PLN
Naprawy3 500-7 000 PLN
RAZEM/rok17 000-25 000 PLN

Ceny rynkowe

A5 1.8/2.0 TFSI pre-FL, sredni przebieg28 000 - 42 000 PLN

Sprawdz spalanie oleju (gen2 pali!), lancuch rozrzadu, historie wymian. Coupe drozsze niz Sportback.

A5 2.0 TDI pre-FL/post-FL32 000 - 55 000 PLN

Najpopularniejszy + ekonomiczny. Pre-FL EA189 (dieselgate) — software fix obowiazkowy. Post-FL EA288 — solidniejszy.

A5 3.0 TDI quattro pre-FL35 000 - 65 000 PLN

Krolewski V6 ale UWAGA na lancuch EA897 (15-25k PLN naprawa!). Kupuj tylko z udokumentowana wymiana lancucha.

S5 4.2 V8 Coupe pre-FL45 000 - 75 000 PLN

Ostatni S5 z V8! Krecacy do 7000 RPM, dzwiek czysty. Lancuch od strony skrzyni — 8-15k PLN naprawa. Tylko z dokumentacja.

S5 3.0 TFSI sup. post-FL55 000 - 90 000 PLN

Mocniejsze post-FL S5 z kompresorem 333 KM. Lepsze niz V8 ale kompresor wodny problematyczny. ZF 8HP w niektorych = bonus.

RS5 8T 4.2 V8 (2010-2016)75 000 - 130 000 PLN

IKONA — 450 KM, 8500 RPM, dzwiek legendarny. Cena zalezy od przebiegu i wyposazenia (Carbon Edition, Magnetic Ride, ceramika). Inwestycja klubowa.

Rozważ też

BMW M3/M4 F80/F82

Glowna konkurencja dla RS5 — silnik S55 3.0 R6 turbo 431 KM. M3 sedan, M4 coupe. BMW bardziej ostry charakter, lepsze prowadzenie (RWD), ale mniej trwaly silnik (problem szarpiacych pasow rozrzadu). RS5 wolnossacy V8 = klasyk, M4 turbo = nowoczesnosc.

Mercedes C63 AMG W204/W205

C63 AMG W204 z 6.2 V8 wolnossacym 451-481 KM (do 2014) — wprost porownywalny z RS5. Po 2015 W205 dostal 4.0 V8 biturbo 476 KM. AMG bardziej brutaly charakter, RS5 bardziej zachowawcze. C63 W204 ma wieksze problemy serwisowe.

BMW Seria 3 F30/4 F32

Glowna konkurencja dla bazowych A5 i S5 (335i z N55 R6 306 KM, 340i z B58 326 KM). BMW bardziej sportowe prowadzenie (RWD/xDrive), Audi bardziej premium wnetrze. Quattro lepsze na zime niz xDrive.

Mercedes Klasa C Coupe W204/W205

C-Coupe W204/W205 z 1.8/2.0 turbo (180/200/250) i 3.0 V6 (350) — wprost porownywalny z A5. Mercedes bardziej komfortowe zawieszenie, Audi bardziej sportowe. C-Coupe ma mniejszy bagaznik niz A5 Sportback.

Lexus IS-F / RC F

Egzotyczny konkurent dla S5/RS5 — 5.0 V8 wolnossacy 423-477 KM. Lexus bardziej niezawodny ale rzadszy w PL. Brak quattro (RWD). Charakter podobny do RS5 (V8 wolnossacy) ale wartosci oporne na czas (nadal drogie po 10 latach).