Coupe / GTbenzyna / diesel

Audi A5 8T

B8 (8T/8F) · 2007-2016 · MLB (B8)

7/10

Werdykt technika

Audi A5 8T to elegancki coupe na platformie B8 (siostra A4) — designem podpisany przez Walter de Silva, jedna z najpiękniejszych Audi w historii. Szeroka gama: coupe, Sportback (od 2009), kabriolet (od 2009), plus dwie ikony — S5 i RS5. Pre-facelift (2007-2011) miewa znane bolączki TFSI: zużycie oleju (silniki gen2 EA888 i CDNC 2.0 TFSI), rozciąganie łańcucha rozrządu, a 4.2 FSI V8 w S5 Coupe pre-FL ma klasyczny dramat z łańcuchem rozrządu od strony skrzyni biegów (8-15k PLN naprawa). Po liftingu (2011) doszedł 3.0 TFSI z kompresorem 333 KM (S5 Sportback/Coupe FL), nowy ZF 8HP, lampy LED, lepsze materiały. RS5 8T (2010-2016) z 4.2 FSI V8 MPI 450 KM kręcącym do 8500 RPM to legenda — silnik tego samego typu co w R8, dźwięk czysty i ostry, ale 50-90k PLN za egzemplarz w dobrym stanie. UWAGA: 3.0 TDI V6 EA897 ma TYM SAMYM dramatem co w A4/A6 — łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów, wymiana 15-25k PLN. Najlepszy wybór dla codziennego użytku: 2.0 TFSI 211 KM po liftingu (CDNC) z S-tronic DQ500 i quattro, albo 2.0 TDI 177-190 KM (EA288) z manualem. UNIKAJ: 3.2 FSI V6 MPI pre-FL (zużycie oleju, nagar na zaworach ssących), Multitronic w wersjach FWD, 4.2 V8 bez kompletnej dokumentacji.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogólna	6/10	8/10	Facelift to znaczny krok do przodu — naprawione spalanie oleju TFSI, dodany 3.0 TFSI kompr. (S5), nowe lampy LED, lepsze materiały. Pre-FL ryzykowne ze względu na EA888 gen2.
Korozja	Niska	Niska	A5 8T ma świetna antykorozję — galwanizacja + aluminium. Zarówno pre-FL jak i post-FL. Cabrio wymaga uwagi (uszczelki dachu).
Silniki TFSI	1.8/2.0 TFSI gen2 (pali olej!)	1.8/2.0 TFSI gen3 (naprawiony)	Pre-FL TFSI to loteria — wadliwe pierścienie palą olej. Po liftingu (CJEB/CNCD) nowe pierścienie i prowadnice rozwiązały problem.
Silniki sportowe	S5 4.2 V8 / 3.2 V6 FSI	S5 3.0 TFSI kompr. 333 KM	Pre-FL ma V8 4.2 wolnossący w S5 (354 KM, dźwięk!), post-FL ma V6 z kompresorem (333 KM, większa dynamika). RS5 4.2 V8 (450 KM) we wszystkich latach 2010-2016.
Diesle	2.0 TDI EA189 / 3.0 TDI EA897	2.0 TDI EA288 / 3.0 TDI EA897	Pre-FL ma EA189 (dieselgate, aktualizacja oprogramowania). Post-FL EA288 — solidniejszy. 3.0 TDI EA897 nadal ma łańcuch od strony skrzyni — 15-25k PLN naprawa.
Wnętrze	MMI 2G, materiały dobre	MMI 3G+, lepsze materiały	Po liftingu nowy MMI 3G+ z kolorowym wyświetlaczem, lepsze materiały wykończenia, nowa kierownica wielofunkcyjna.
Lampy	Bi-xenon bez LED DRL	LED DRL bumerang + pełne LED opcja	Najwidoczniejsza zmiana wizualna — LED bumerang DRL w FL. Pełny LED to opcja od 2012.
Skrzynia automatyczna	DSG DQ500 / Multitronic FWD / Tiptronic 6HP	DSG DQ500 / ZF 8HP (niektóre wersje)	Po liftingu wprowadzenie ZF 8HP w niektórych wersjach (3.0 TDI quattro, 3.0 TFSI kompr.) — trwalsza i lepsza niż DSG. Multitronic zniknął w post-FL.
Ceny rynkowe	28 000 - 75 000 PLN	40 000 - 130 000 PLN	Pre-FL tańszy ale ryzyko TFSI gen2 i łańcucha 4.2 V8. Post-FL droższy ale bezpieczniejszy. RS5 we wszystkich latach 75-130k PLN.

Silniki (10)

Diesel

Co to za silnik?

Najpopularniejszy silnik w A5 — 2.0 TDI w wersjach 143/170/177/190 KM. Pre-FL: EA189 (z dieselgate, aktualizacja oprogramowania), post-FL: EA288 — bardziej trwały. 190 KM (CSUA) to optimum. Diesel w sportowym aucie = mocna elastyczność + niskie spalanie (5.5-7 l/100km). UWAGA: pompowtryskiwacze EA189 to łuszczenie się powłoki wtryskiwaczy, EGR i DPF zatykają się przy miejskiej jeździe. 7/10 — solidny wybór.

Moc

190 KM w Coupe 1620 kg = 0-100 w 7.5 s. 170 KM = 7.9 s, 143 KM = 9.2 s. Na autostradzie 220 km/h max (190 KM). Diesel ma silne dolne obroty — czuje się żwawszy niż benzyny tej samej mocy. Z S-tronic DQ500 zmiany biegów błyskawiczne.

Moment obrotowy

400 Nm od 1750 obr/min — moment obrotowy 'ciągnie jak czołg'. Wyprzedzanie tirów bez problemu. Auto rusza spod świateł agresywnie. Quattro daje pełna przyczepność — diesel quattro to najlepsza opcja na zimę.

Spalanie

Realne spalanie 5.5-7.5 l/100km — w mieście 7 l, na trasie 5 l. Pełny bak 63 l = 900-1100 km trasy! Miesięcznie 600-800 PLN. Najtańsze auto w eksploatacji w gamie A5. AdBlue od 2014: 60-80 PLN za 10 l co 15-20k km.

Rozrząd — pasek, co 210 000 km, 1 800-2 800 PLN

Pasek rozrządu co 210 000 km — bardzo długi interwał! W A5 nieco droższa wymiana niż w A4 (1800-2800 PLN) ze względu na dłuższa pracę. Wymień też pompę wody przy okazji (+400 PLN) — oszczędność kasy. PRZY OGLĘDZINACH: zapytaj o ostatnia wymianę paska.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 4.6 l

Olej 5W-30 VW 507.00 obowiązkowy. Wymiana co 15 000 km (stały interwał) — NIE Long Life 30k. Z filtrem 280-380 PLN. Regularna wymiana = trwałość 400+ tys. km.

Turbo — BorgWarner / Garrett VTG · 200-300 000 km

Turbosprężarka ze zmienna geometria łopatek (VTG). Trwała przy regularnej wymianie oleju. Objawy zużycia: gwizd, dym, brak mocy powyżej 3000 obr/min. Regeneracja: 1800-2800 PLN. Nowe turbo: 4500-6500 PLN.

Filtr DPF

Filtr cząstek stałych DPF + od 2014 SCR z AdBlue. Regeneruje się automatycznie podczas jazdy trasowej (>60 km/h przez 20 min). Problem: jazda miejska zatyka DPF. Objawy zapchania: kontrolka, spadek mocy. Regeneracja: 600-1200 PLN. Nowy DPF: 3500-6000 PLN.

LPG

Diesel nie jeździ na LPG.

Zużycie oleju

Normalne zużycie 0.3-0.5 l/10000 km. Większe zużycie = oznaki zużycia turbo lub pierścieni.

Znane usterki tego silnika

Pompowtryskiwacze EA189 — łuszczenie się powłoki (pre-FL)poważna
Filtr DPF — zatykanie przy jeździe miejskiejśrednia
Zawór EGR — zarastanie sadzaśrednia
Dwumasowe koło zamachowe — drgania od 150k kmśrednia
Turbosprężarka VTG — geometria łopatekśrednia
Klapki dolotu — zacinanieniska

Co to za silnik?

V6 2.7 TDI 190 KM — kultura pracy lepsza niż 2.0 TDI, mniejsza moc niż 3.0 TDI ale tańsze ubezpieczenie. Występuje głównie w A5 Coupe pre-FL. Łańcuch rozrządu OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW (jak 3.0 TDI EA897) — DRAMAT 15-25k PLN naprawa. To samo co w A4/A6/A8. 6/10 — kupuj tylko z udokumentowaną wymianą łańcucha.

Moc

190 KM w Coupe 1700 kg = 0-100 w 7.8 s. Charakter V6: cichy, gładki, ciągnięcie liniowe. Na autostradzie 230 km/h. Lepsze odczucia niż 2.0 TDI — V6 nie wibruje, nie 'miele' jak 4-cylinder.

Moment obrotowy

400 Nm od 1500 obr/min — V6 ciągnie od dołu jak ciężarówka. Wyprzedzanie bez wysiłku. Z Tiptronic 6HP19 — gładkie zmiany biegów.

Spalanie

Realne spalanie 7-9 l/100km — w mieście 9 l, na trasie 6.5 l. Pełny bak 63 l = 700-900 km. Miesięcznie 800-1000 PLN. V6 + automat = większe spalanie niż 2.0 TDI ale lepsza kultura pracy.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

DRAMAT EA897 V6: łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — wymiana wymaga DEMONTAŻU SILNIKA! 15-25k PLN. Łańcuch rozciąga się od 150-200k km. Objawy: stukanie na zimno, kontrolka P0016/P0017. PRZY OGLĘDZINACH: NIE KUPUJ jeżeli stuka na zimno. Egzemplarze z udokumentowaną wymianą łańcucha są rzadkie ale wartościowe.

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.0 l

5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 000 km z 7 l = 480-650 PLN. Regularna wymiana to klucz do trwałości łańcucha.

Turbo — Garrett VTG · 200-280 000 km

Turbo VTG Garrett — trwałe. Wymiana 5500-8000 PLN.

Filtr DPF

DPF — V6 generuje wystarczającą temperaturę do regeneracji. Mniej problemów niż 2.0 TDI.

LPG

Diesel nie jeździ na LPG.

Zużycie oleju

Normalne 0.3-0.5 l/10000 km.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — 15-25k PLN!poważna
Stukające wałki rozrządu — zużycie krzywekpoważna
Wyciek z chłodnicy oleju (między V-blokiem)średnia
Turbo VTG — geometria łopatekśrednia
Klapki dolotu — zacinanieśrednia

Co to za silnik?

Królewski V6 diesel — 204/240/245 KM, do 500 Nm. Cudowna kultura pracy, dynamika sportowa, spalanie 7-9 l/100km. ALE: KLASYK EA897 — łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów = DRAMAT 15-25k PLN naprawa. To samo co w A4/A6/A8 V6 TDI. Stukające wałki rozrządu, wycieki chłodnicy oleju. 6/10 — kupuj tylko z udokumentowaną wymianą łańcucha.

Moc

245 KM w Coupe 1740 kg = 0-100 w 5.9 s (z quattro). Na autostradzie 250 km/h. V6 cichy, gładki — prawie nie słychać, że to diesel. Z ZF 8HP po liftingu = idealny do dalekich tras. Z Tiptronic 6HP pre-FL — też OK.

Moment obrotowy

500 Nm od 1500 obr/min — KOSMOS! Większe niż w sportowych benzynach M3/AMG C63 (na bazowych obrotach). Auto rusza jak wystrzelone z katapulty. Wyprzedzanie to formalność. Quattro Torsen + 500 Nm = doskonała dynamika.

Spalanie

Realne spalanie 7-9.5 l/100km — w mieście 9 l, na trasie 6.5 l. Jak na V6 z 245 KM — bardzo rozsądnie. Pełny bak 63 l = 670-900 km. Miesięcznie 800-1100 PLN. AdBlue: 60-80 PLN co 15-20k km.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 15 000-25 000 PLN

KRYTYCZNY DRAMAT EA897: łańcuch rozrządu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW. Wymiana wymaga DEMONTAŻU SILNIKA — 15000-25000 PLN! Łańcuch rozciąga się od 150-250k km. Objawy: stukanie na zimno (10-30 sekund), kontrolka silnika, kody P0016/P0017/P0341. PRZY OGLĘDZINACH: ODPAL na ZIMNO i nasłuchuj 30 sekund. Stukanie = NIE KUPUJ. Egzemplarze z udokumentowaną wymianą łańcucha są rzadkie i droższe (ale tańsze w eksploatacji).

Olej 5W-30 Long Life (VW 507.00) · 7.5 l

5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 000 km z 7.5 l = 500-700 PLN. NIGDY Long Life 30k. Regularna wymiana = trwałość łańcucha.

Turbo — Garrett VTG (single) / Honeywell biturbo (245 KM) · 200-300 000 km

Turbo ze zmienna geometria łopatek. W wersji 245 KM może być bi-turbo (sekwencyjne). Trwałe przy regularnej wymianie oleju. Wymiana: 5500-9000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue. V6 generuje wysoką temperaturę — mniej problemów z DPF. AdBlue co 15-20k km.

LPG

Diesel nie jeździ na LPG.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/10000 km. Po 200k km może rosnąć do 0.5 l/5000 km — sprawdzaj bagnet.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — 15-25k PLN dramat klasyk EA897!poważna
Stukające wałki rozrządu — zużycie krzywekpoważna
Wyciek z chłodnicy oleju (między V-blokiem)poważna
Klapki dolotu — zacinanie sadzaśrednia
Turbo VTG — geometria łopatekśrednia
Pompy AdBlue — awarie elektroniczneśrednia
Wycieki uszczelek pokryw zaworówniska

Benzyna

Co to za silnik?

Bazowa benzyna w A5 8T — przyzwoita ale w pre-facelifcie pali olej (CABB/CDHB) — wadliwe pierścienie tlokowe. Po liftingu (CJEB) problem rozwiązany. Łańcuch rozrządu rozciąga się od 80-120k km. Najlepszy wybór jako tani A5 — ale tylko po liftingu. Pre-FL: 5/10, post-FL: 7/10.

Moc

160-170 KM w aucie 1485-1600 kg — wystarcza do codziennej jazdy ale Coupe 1700 kg z bagażem to już mniej dynamiczne. 0-100 km/h w ok. 8.0-8.5 s. Na autostradzie 200+ km/h, dobre wyprzedzanie. Turbo daje przyzwoita elastyczność od 1500 obr/min — nie musisz kręcić.

Moment obrotowy

250 Nm od 1500 obr/min — turbo daje równomierne ciągnięcie od dołu. W mieście żwawe rozpędzanie, na trasie wyprzedzanie tirów bez problemu. Na S-tronic z DQ500 odczucia jeszcze lepsze — szybkie zmiany biegów.

Spalanie

Realne spalanie 7-9.5 l/100km — na trasie 6.5 l, w mieście 10 l. Pełny bak (~63 l) wystarcza na ok. 700-850 km trasy. Miesięcznie ok. 700-900 PLN paliwo. To rozsądne jak na coupe/Sportback z 170 KM. Na LPG (jeżeli zamontowane prawidłowo) oszczędność ok. 200-300 PLN miesięcznie ale w pre-FL nie polecam ze względu na zużycie oleju.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 120k km), 3 500-5 500 PLN

Łańcuch rozrządu — teoretycznie bezobsługowy ale rozciąga się. Pre-FL gorsze niż post-FL. Objawy rozciągnięcia: grzechotanie na zimno przy rozruchu (5-10 sekund), nierówna praca, check engine kod P0016/P0017. Rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć — wtedy zniszczy zawory. Wymiana w A5 jest droga (3500-5500 PLN) bo praca od przodu silnika z demontażem przedniego pasa. Profilaktyka: odpalaj na zimno i nasłuchuj.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 4.6 l

Olej 5W-30 z certyfikatem VW 504.00 — Longlife III. Wymiana co 15 000 km (stały interwał) zamiast 30k Long Life. Koszt wymiany ok. 280-380 PLN z filtrem. UWAGA: pre-FL 1.8 TFSI (CABB/CDHB) pali olej do 1 l/1000 km — sprawdzaj bagnetem CO TYDZIEŃ. CJEB (post-FL) — normalne zużycie 0.3 l/5000 km.

Turbo — BorgWarner K03 · 150-220 000 km

Turbosprężarka BorgWarner K03 — kompaktowa, responsywna. Trwała przy regularnej wymianie oleju (15k km). Objawy zużycia: gwizd przy przyspieszaniu, dym z wydechu, brak mocy powyżej 3000 obr/min. Regeneracja: 1800-2800 PLN. Nowe turbo: 3500-5000 PLN. WAŻNE: po dynamicznej jeździe nie gaś silnika od razu — daj turbinie 30-60 sekund na biegu jałowym do ostygnięcia.

LPG

Montaż LPG możliwy ale wymaga dobrej instalacji sekwencyjnej. Pre-FL (CABB/CDHB) — NIE polecam, gaz pogorszy zużycie oleju. Post-FL (CJEB) — instalacja LPG to sensowna opcja. Koszt: 4500-6000 PLN. Zwrot inwestycji po 25-30 tys. km. Oszczędność ok. 200-300 PLN miesięcznie.

Zużycie oleju

PRE-FL CABB/CDHB: KRYTYCZNY problem — wadliwe pierścienie tlokowe pochłaniają do 1 l/1000 km. Naprawa pierścieni: 4500-6500 PLN (demontaż silnika). POST-FL CJEB: problem rozwiązany — nowe pierścienie i prowadnice zaworów. Normalne zużycie 0.3 l/5000 km. Sprawdź bagnet — czarny i niski olej = pre-FL pali.

Znane usterki tego silnika

Spalanie oleju — wadliwe pierścienie tlokowe (CABB/CDHB pre-FL)poważna
Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 80k kmpoważna
Pompa wody plastikowa — wyciek od 100k kmśrednia
Cewki zapłonowe — szarpanie na zimnoniska
Zawór PCV — nadciśnienie skrzyni korbowejniska
Termostat zintegrowany z obudową — wyciekśrednia

Co to za silnik?

Mocna benzyna z silnym charakterem — 211 KM i 350 Nm. ALE: pre-facelift (CDNC) ma JESZCZE GORSZE zużycie oleju niż 1.8 TFSI — niektóre egzemplarze zjadają 1 l/1000 km! Łańcuch rozrządu rozciąga się od 80-100k km. Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awarie. Po liftingu (CNCD) znacznie lepiej ale nadal wymaga czujności. Pre-FL: 5/10, post-FL: 7/10.

Moc

211 KM w Coupe 1650 kg — szybkie auto. 0-100 km/h w 6.7 s (z DSG quattro nawet 6.4 s). Na autostradzie 220+ km/h. Turbo daje silne rozpędzanie od 1800 obr/min. Quattro Torsen (4WD) trzyma całą moc na ziemi nawet w deszczu. Dynamika porównywalna z BMW 328i.

Moment obrotowy

350 Nm od 1500 obr/min (post-FL) lub 1800 (pre-FL) — mocny kopniak od turbo. Wciskasz gaz i czujesz prawdziwe przyspieszanie. Wyprzedzanie na trasie to formalność. W wersji quattro cała moc trafia skutecznie na drogę — jedne z najlepszych odczuć dynamicznych w klasie.

Spalanie

Realne spalanie 8-11 l/100km — na trasie 7.5 l, w mieście 12 l. Pełny bak (~63 l) — 600-700 km trasy. Miesięcznie 900-1200 PLN. Sportowa jazda podnosi do 13-14 l/100km. Coupe 1650 kg + 211 KM = przyjemne ale drogie auto na co dzień.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 100k km), 4 000-8 000 PLN

KRYTYCZNY PROBLEM: łańcuch rozrządu w 2.0 TFSI rozciąga się szybciej niż w 1.8! Pre-FL (CDNC) najgorsze. Problem od 80-120k km. Objawy: grzechotanie na zimno (10-20 sekund), nierówna praca silnika, kontrolka. Rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć — niszczy zawory (8000-15000 PLN naprawa silnika). Wymiana łańcucha: 4000-8000 PLN (wymaga demontażu skrzyni lub silnika). PRZY OGLĘDZINACH: odpal na ZIMNO, nasłuchuj 10 sekund.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 4.6 l

Olej 5W-30 VW 504.00. WYMIANA CO 10-15 000 km — NIGDY Long Life 30k! Pre-FL (CDNC) pali olej — wieź ze sobą zapas. Koszt wymiany: 280-380 PLN. Post-FL (CNCD) — znacznie lepiej, ale i tak co 15k.

Turbo — BorgWarner K03 · 130-180 000 km

Turbosprężarka BorgWarner K03 — wyższe obciążenie niż w 1.8 TFSI. Trwała ale wymaga dobrego oleju. Objawy zużycia: gwizd, dym, brak mocy. Regeneracja 2000-2800 PLN. Nowe turbo 4000-5500 PLN. NIE GAŚ po dynamicznej jeździe — 60 sekund na biegu jałowym OBOWIĄZKOWE.

LPG

Montaż LPG NIE polecany w pre-FL — silnik już pali olej, gaz pogorszy. Post-FL teoretycznie możliwy ale przy 211+ KM lepiej zostać na benzynie. Koszt instalacji: 5000-6500 PLN.

Zużycie oleju

NAJWIĘKSZY problem CDNC pre-FL — wadliwe pierścienie i prowadnice zaworów zjadają 1 l/1000 km. Audi przyznało wadę po pozwach zbiorowych w USA. Naprawa: 4500-6500 PLN (wymiana pierścieni). Post-FL CNCD: znacznie lepiej, normalne zużycie 0.3 l/5000 km. Właściciele pre-FL trzymają olej w bagażniku.

Znane usterki tego silnika

Spalanie oleju EA888 gen2 — wadliwe pierścienie (pre-FL!)poważna
Łańcuch rozrządu — szybkie rozciąganie od 80k kmpoważna
Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awariapoważna
Nagar na zaworach — bezpośredni wtrysk FSIśrednia
Turbo BorgWarner K03 — zużycieśrednia
Zawór PCV i kanalik PCV — wyciek olejuniska
Termostat zintegrowany — wyciek płynu chłodniczegośrednia

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja 2.0 TFSI po liftingu — 220-225 KM. NAPRAWIONE pierścienie i prowadnice zaworów z pre-FL — znacznie mniej spali oleju. Łańcuch rozrządu nadal sprawdzaj co 100k km. Najlepszy kompromis mocy/eksploatacji w A5 8T post-FL. 7/10 dlatego ze pompa HPFP nadal wymaga uwagi.

Moc

225 KM w Coupe 1700 kg = bardzo szybkie auto. 0-100 km/h w 6.4 s (DSG quattro). Na autostradzie 240 km/h max. Turbo z mapą +20 KM ponad bazowe 211 KM CDNC. Przyspieszenie liniowe i przewidywalne — wcale nie jest tak agresywne jak w S5 (333 KM) ale wystarcza w 95% sytuacji.

Moment obrotowy

350 Nm od 1500 obr/min — szeroki plateau aż do 4500 obr/min. Wciąganie siły od dołu rewelacyjne. Wyprzedzanie nawet z rezerwą. Z DSG DQ500 zmiany biegów błyskawiczne.

Spalanie

Realne spalanie 9-11 l/100km — w mieście 12-13 l, na trasie 8 l. Pełny bak ~63 l = 580-700 km trasy. Miesięcznie ok. 1000-1300 PLN. Sportowa jazda 14-15 l/100km. Coupe + S-line + 225 KM to przyjemność ale kosztowna w paliwie.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 100k km), 4 000-8 000 PLN

Łańcuch rozrządu nadal rozciąga się od 100-150k km, szybciej niż w 1.8 TFSI. Audi po liftingu poprawiło materiały łańcucha ale nadal nie jest bezproblemowy. Wymiana 4000-8000 PLN.

Olej 5W-30 (VW 504.00) · 4.6 l

5W-30 VW 504.00 co 15 000 km. Po liftingu silnik nie pali tak dużo oleju jak pre-FL ale i tak sprawdzaj bagnet co miesiąc.

Turbo — BorgWarner K03 (wzmocnione) · 150-200 000 km

Turbosprężarka BorgWarner K03 z lekko podniesioną mapą sterownika +14-15 KM. Trwała podobnie jak bazowa.

LPG

Montaż LPG możliwy ale przy 225 KM tracisz dużo dynamiki. Lepiej zostać na benzynie.

Zużycie oleju

Po liftingu zużycie znormalizowane do 0.3-0.5 l/5000 km. Sprawdzaj bagnet co 2 tygodnie i wszystko będzie OK.

Znane usterki tego silnika

Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awaria od 100k kmpoważna
Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 100k km (lepsze niż pre-FL)średnia
Nagar na zaworach FSI — bezpośredni wtryskśrednia
Termostat — wyciek od 80k kmśrednia
Cewki zapłonowe NGK — szarpanie na zimnoniska

Co to za silnik?

Wolnossący V6 3.2 FSI — silnik ze starej szkoły Audi (rodzina EA837). Kręcący do 7000 RPM, dźwięk przyjemny ale problemy: NAGAR na zaworach ssących (wtrysk bezpośredni FSI), zużycie oleju 0.5-1 l/1000 km, łańcuch rozrządu OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW (jak w 4.2 V8 — droga naprawa), termostaty, pompy wody. Tylko z manualnym 6-biegowym lub Multitronic (UNIKAJ). Tylko dla zapaleńców z budżetem na naprawy — 5/10.

Moc

265 KM w Coupe 1690 kg = 0-100 w 6.5 s. Na autostradzie 250 km/h max. Charakter wolnossącego V6 — moc rośnie liniowo do 6500 RPM, dźwięk dobry. Brak zwłoki turbo ale też brak silnego kopniaka — auto trzeba trzymać w wysokich obrotach. Wymaga sportowej jazdy żeby uchwycić charakter.

Moment obrotowy

330 Nm dopiero od 3000 obr/min — V6 wolnossący nie ma silnego dołu. W mieście auto czuje się 'puste' przy 1500-2500 RPM. Trzeba kręcić — wtedy odzywa. Inaczej niż turbo 2.0 TFSI który ma 350 Nm już od 1500 RPM.

Spalanie

Realne spalanie 11-14 l/100km — w mieście 14-16 l, na trasie 9-10 l. Pełny bak 63 l = 450-580 km. Miesięcznie 1300-1700 PLN paliwo. To bardzo dużo jak na sedana segmentu D — ale to V6 wolnossący, kręcący do 7000 RPM — z natury pije.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 8 000-15 000 PLN

DRAMAT KLASYK Audi: łańcuch rozrządu UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW — wymiana wymaga demontażu silnika lub skrzyni. Koszt 8000-15000 PLN. Łańcuch rozciąga się od 150-200k km. Objawy: stukanie, grzechotanie, kontrolka. NIE KUPUJ jeżeli stuk na zimnym rozruchu — to gwarantowane 10k+ PLN naprawy.

Olej 5W-30 / 5W-40 (VW 502.00) · 6.0 l

Olej 5W-30 lub 5W-40 z VW 502.00. V6 zużywa dużo oleju — sprawdzaj bagnet co 1000 km. Wymiana co 15 000 km z 6 l oleju to 380-500 PLN. UWAGA: ubytek 1 l/1000 km to nie awaria, to 'norma' tego silnika według Audi.

LPG

LPG możliwy ale NIE POLECANY w wolnossącym FSI — bezpośredni wtrysk benzyny ma za mało czasu na chłodzenie zaworów ssących, gaz przyspiesza nagar. Tracisz 10-15 KM na gazie. Koszt 6000-7500 PLN — nie opłaca się.

Zużycie oleju

Klasyczny problem V6 FSI — 0.5 do 1 l oleju na 1000 km to NORMA. Zużycie wynika z bezpośredniego wtrysku (tłoki + olej). Po 200k km zaczyna palić JESZCZE WIĘCEJ. Wymiana pierścieni: 7000-10000 PLN ze względu na demontaż silnika.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — DRAMAT 8-15k PLN!poważna
Nagar na zaworach ssących — bezpośredni wtryskpoważna
Zużycie oleju 1 l/1000 km — norma EA837poważna
Termostat dwustopniowy — wyciekśrednia
Pompa wody plastikowa — pękanie wirnikaśrednia
Wycieki oleju z uszczelek pokryw zaworówśrednia

Co to za silnik?

Mocny V6 z mechanicznym kompresorem (Eaton TVS) — 272 KM (A5/A6/Q5) lub 333 KM (S5 Sportback/Coupe FL). Zaleta: brak zwłoki turbo, liniowa moc. WADA: kompresor wodny (chłodzony płynem) — pękające pompy wody, termostaty, problemy z chłodzeniem. Łańcuch rozrządu rozciąga się. NIE TANIO — wymiana kompresora 12-18k PLN. Ale dźwięk i charakter świetny. Tylko z S-tronic DQ500 + quattro. 6/10.

Moc

333 KM w S5 Coupe 1650 kg = 0-100 w 5.0-5.1 s. Na autostradzie 250 km/h (ograniczone elektronicznie). Kompresor daje siłę od PIERWSZEGO obrotu — brak zwłoki turbo. Liniowo do 6500 RPM. Quattro Torsen + DSG = doskonała dynamika. Czuje się jak 'ostry V8' bez dramatu V8 obsługi.

Moment obrotowy

440 Nm od 2900 obr/min, 400 Nm już od 1500 obr/min dzięki kompresorowi. Auto kopie z góry do dołu. Wyprzedzanie to 1 sekunda. Z DSG DQ500 odpowiednia szybkość zmiany biegów.

Spalanie

Realne spalanie 10-13 l/100km — w mieście 13 l, na trasie 9 l. Sportowa jazda 14-16 l/100km. Pełny bak 63 l = 480-620 km. Miesięcznie 1200-1500 PLN. Nie tak złośliwie jak V8 ale i tak dużo.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy (sprawdzaj co 120k km), 8 000-13 000 PLN

Łańcuch rozrządu w EA837 V6 rozciąga się od 150-200k km. Wymiana wymaga demontażu kompresora i ssania = 8000-13000 PLN. Objawy: grzechotanie na zimno, kontrolka. Sprawdzaj na rozruchu zimnym.

Olej 5W-30 (VW 502.00 / 504.00) · 6.5 l

Olej 5W-30 VW 504.00. Wymiana co 15 000 km z 6.5 l = 450-600 PLN. Kompresor wymaga osobnego oleju (olej do kompresora Eaton Roots) co 100k km — 800-1200 PLN.

LPG

LPG nie zalecany — kompresor uszkadza się szybciej na gazie ze względu na wyższą temperaturę. Tracisz też moc.

Zużycie oleju

Normalne zużycie 0.5 l/5000 km. Po 150k km może rosnąć do 1 l/3000 km. Sprawdzaj bagnet co miesiąc.

Znane usterki tego silnika

Kompresor wodny (Eaton TVS) — pompa pękająca, wyciekpoważna
Termostat zintegrowany — wyciek od 100k kmpoważna
Łańcuch rozrządu — rozciąganie od 150k kmpoważna
Pompa wody główna — plastikowy wirnikśrednia
Wymiennik chłodnicy oleju — wyciekśrednia
Pompa wysokiego ciśnienia HPFP — awariaśrednia
Nagar na zaworach FSIśrednia

Co to za silnik?

S5 Coupe pre-FL — ostatni S5 z V8 (po liftingu V8 został tylko w RS5, S5 dostał 3.0 TFSI). 4.2 FSI MPI 354 KM, 440 Nm. Charakter: dźwięk czysty V8, kręcący do 7000 RPM. ALE: KLASYK Audi — łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów (8-15k PLN naprawa), zużycie oleju 1 l/1000 km, termostaty, pompy wody. Tylko z 6-bieg manualem lub 6-biegowym Tiptronic (Quattro Torsen). 5/10 — ikona ale PYTAJ o przebieg i historię.

Moc

354 KM w S5 Coupe 1740 kg = 0-100 w 5.1 s. Na autostradzie 250 km/h. Brak zwłoki turbo — moc rośnie liniowo do 7000 RPM. Dźwięk V8 czysty, ostry. Quattro Torsen daje doskonała przyczepność. To auto dla zapaleńców.

Moment obrotowy

440 Nm od 3500 obr/min — V8 wolnossący potrzebuje obrotów. Dół mniej dynamiczny niż w S5 FL z 3.0 TFSI z kompresorem (440 Nm od 2900). Trzeba kręcić — odzwierciedla charakter klasycznego V8.

Spalanie

Realne spalanie 13-17 l/100km — w mieście 17-19 l, na trasie 10-11 l. Sportowa jazda 18-22 l/100km. Pełny bak 63 l = 370-480 km. Miesięcznie 1500-2200 PLN paliwo. To V8 wolnossący — pije z definicji.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 8 000-15 000 PLN

KLASYK EA837 V8: łańcuch rozrządu OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW. Wymiana wymaga demontażu silnika — 8000-15000 PLN. Łańcuch rozciąga się od 150-200k km. Objawy: stukanie na zimnym rozruchu, kontrolka P0016/P0017. SPRAWDŹ na rozruchu zimnym — jeżeli stuka, NIE kupuj. Profesjonalna kontrola napinacza łańcucha (kompresor): 200-400 PLN.

Olej 5W-40 (VW 502.00) · 8.5 l

Olej 5W-40 VW 502.00 — wymiana co 10-15 000 km. 8.5 l oleju + filtr = 600-800 PLN. NIGDY Long Life — tylko stały interwał 10-15k. Trzymaj olej w bagażniku — V8 zjada 1 l/1000 km.

LPG

LPG możliwy ale NIE polecany — bezpośredni wtrysk + V8 = nagar i przyspieszone zużycie zaworów. Tracisz 30-40 KM. Koszt 7-9k PLN. Po roku opłaca się tylko jak masz 30k+ km/rok.

Zużycie oleju

1 l/1000 km to NORMA EA837 V8. Audi tak twierdzi. Trzymaj 5 l zapasu. Po 200k km może być 1 l/500 km — wtedy wymiana pierścieni 12-15k PLN.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — 8-15k PLN dramat!poważna
Zużycie oleju 1 l/1000 km — norma EA837 V8poważna
Termostat zintegrowany — wyciek 600-1200 PLNśrednia
Pompy wody (2 sztuki) — plastikowe wirnikiśrednia
Nagar na zaworach FSI bezpośredniśrednia
Wycieki z uszczelek pokryw zaworówniska

Co to za silnik?

RS5 8T 2010-2016 — IKONA, ostatni RS z V8 wolnossącym. Silnik 4.2 FSI MPI 450 KM kręcący DO 8500 RPM (najwyższe obroty Audi RS w historii!). Tego samego typu jak w R8 V8. 0-100 w 4.5 s. Dźwięk legendarny — tytanowy wydech opcjonalny. Tylko z 7-DSG DQ500 (sprzęgło mokre) + quattro Torsen. WADY KLASYCZNE EA837: łańcuch rozrządu od strony skrzyni (8-15k PLN), zużycie oleju (1 l/1000 km — w RS to NORMALNE!), termostaty. Cena na rynku 50-90k PLN. 7/10 dla kolekcjonerów z budżetem na serwis.

Moc

450 KM w RS5 1725 kg = 0-100 w 4.5 s, 0-200 w 16 s. Na autostradzie 250 km/h ograniczone elektronicznie (320 km/h bez limitera). V8 wolnossący kręcący do 8500 RPM — to UNIKAT. Charakter: kręcący w górę jak silnik sportowy, bez kopniaka turbo. Dźwięk czysty bez interpolacji elektronicznej. Quattro + DSG = trzymaj się kierownicy, auto kopie.

Moment obrotowy

430 Nm od 4000 obr/min — V8 wolnossący potrzebuje obrotów. Dół mniej imponujący niż turbo M3 czy AMG C63 ale odzywa od 4000 RPM aż do 8500 RPM. Charakter sportowy w czystej postaci.

Spalanie

Realne spalanie 14-18 l/100km — w mieście 17-20 l, na trasie 11-12 l. Sportowa jazda 22-25 l/100km! Pełny bak 63 l = 320-450 km. Miesięcznie 1700-2400 PLN paliwo. RS5 nie kupujesz dla ekonomii — kupujesz dla dźwięku V8 i emocji.

Rozrząd — łańcuch (od strony skrzyni biegów!), wg stanu (kontrola co 100k km), 10 000-18 000 PLN

EA837 RS — łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów. Wymiana w RS5 jeszcze droższa niż w S5 ze względu na sportowe wyposażenie. 10000-18000 PLN. Objawy: stukanie, grzechotanie. RS5 z udokumentowaną wymianą łańcucha zyskuje na wartości.

Olej 5W-40 RS spec (VW 502.00 / Castrol Edge Sport) · 9.0 l

Olej 5W-40 (Castrol Edge 5W-40 lub Mobil 1 0W-40). Audi rekomenduje wymianę co 7500 km dla RS! Z 9 l oleju + filtr = 800-1100 PLN. NIGDY Long Life. Trzymaj 5 l zapasu — RS pali 1.5 l/1000 km na torze.

LPG

Absolutnie NIE — zniszczyłby silnik. RS to maszyna sportowa, nie taksówka.

Zużycie oleju

1 l/1000 km to NORMA RS. Na torze 1.5-2 l/1000 km. Trzymaj 5 l zapasu. Pierścienie wymieniane co 200-250k km — koszt 15-20k PLN ze względu na demontaż silnika.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu od strony skrzyni — 10-18k PLN dramat!poważna
Zużycie oleju 1-1.5 l/1000 km — norma RSpoważna
Tarcze hamulcowe ceramiczne (opcja) — 25-40k PLN za komplet!poważna
Termostat + pompy wody — wyciekiśrednia
Magnetic Ride amortyzatory — 4×3-5k PLNśrednia
DSG DQ500 — mechatronika, sprzęgła mokreśrednia
Tytanowy wydech (opcja) — pękanie po 100k kmniska

Typowe wady (17)

Silnik

Łańcuch rozrządu EA837/EA888 — rozciąganie

poważna

DOMINUJĄCA wada silników Audi A5 8T. W silnikach EA888 (1.8/2.0 TFSI) łańcuch rozciąga się od 80-150k km — zwłaszcza pre-FL. W EA837 (3.2 V6, 4.2 V8, 3.0 TFSI kompr., 3.0 TDI, 2.7 TDI) łańcuch UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW — wymiana wymaga demontażu silnika lub skrzyni! Koszt: 4000-8000 PLN (TFSI), 8-15k PLN (V8 4.2), 15-25k PLN (V6 TDI EA897). Objawy: grzechotanie/stukanie na ZIMNYM rozruchu (5-30 sekund), nierówna praca, kontrolka silnika z kodem P0016/P0017. PRZY OGLĘDZINACH: ODPAL NA ZIMNO i nasłuchuj. Rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć — wtedy zniszczy zawory (8-20k PLN naprawa silnika).

Spalanie oleju EA888 gen2 (2.0 TFSI CDNC pre-FL)

tylko PRE-FLpoważna

Wadliwe pierścienie tlokowe i prowadnice zaworów w 2.0 TFSI CDNC (pre-FL 2007-2011) powodują zużycie oleju do 1 l/1000 km. Audi przyznało wadę po pozwach zbiorowych w USA i naprawiało na gwarancji. W 1.8 TFSI (CABB/CDHB) też występuje ale słabej. Naprawa: wymiana pierścieni i prowadnic = 4500-6500 PLN (demontaż silnika). Po liftingu (CNCD) problem rozwiązany. PRZY OGLĘDZINACH: sprawdź bagnet — czarny, niski olej + sadza pod korkiem wlewu = pre-FL pali. Zapytaj o rachunki za dolewanie.

3.0 TDI EA897 łańcuch od strony skrzyni — DRAMAT 15-25k PLN

poważna

Klasyczny problem rodziny EA897 (3.0 TDI w A4/A5/A6/Q5/Q7) — łańcuch rozrządu umieszczony OD STRONY SKRZYNI BIEGÓW. Wymiana wymaga DEMONTAŻU SILNIKA z pojazdu — 15000-25000 PLN! Łańcuch rozciąga się od 150-250k km. Objawy: stukanie na zimno przez 10-30 sekund, kontrolka silnika, kody P0016/P0017/P0341. Audi nigdy oficjalnie nie przyznało problemu. PRZY OGLĘDZINACH: koniecznie odpal NA ZIMNO i nasłuchuj 30 sekund. Egzemplarze z udokumentowaną wymianą łańcucha są rzadkie i powinny być o 5-10k droższe niż inne (i tak się opłaca).

Kompresor wodny w silniku 3.0 TFSI

tylko FLpoważna

Mechaniczny kompresor (Eaton TVS) w 3.0 TFSI 272-333 KM (S5 FL) jest chłodzony płynem chłodniczym. Pompa wody kompresora pękająca, termostaty, wymiennik wodny — wszystko od 100-150k km. Objawy: przegrzewanie, wyciek płynu chłodniczego, świst kompresora. Wymiana kompresora: 12-18k PLN! Regeneracja: 5000-8000 PLN. Wymiana pompy wody kompresora: 1500-2500 PLN. PRZY OGLĘDZINACH: sprawdź historie wymiany pompy + termostatu, sprawdź brak wycieków.

Pompa wysokiego ciśnienia HPFP (TFSI)

średnia

Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w silnikach FSI/TFSI z wtryskiem bezpośrednim. Awaria od 80-150k km. Objawy: kontrolka silnika, kody P0087/P0088, brak mocy, trudny rozruch. Wymiana pompy: 1800-3500 PLN (sama pompa) + robocizna 800-1500 PLN. CAŁOŚĆ 2500-5000 PLN. W wersjach 3.0 TFSI kompr. i 4.2 V8 wymiana droższa ze względu na większa objętość silnika.

Nagar na zaworach ssących (FSI/TFSI bezpośredni)

średnia

Wszystkie silniki FSI/TFSI z wtryskiem bezpośrednim cierpią na nagar węglowy na zaworach ssących — paliwo nie myje zaworów (jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania). Problem od 80-120k km. Objawy: nierówna praca na zimno, spadek mocy, wyższe spalanie. Czyszczenie chemiczne (BG induction): 800-1500 PLN co 60-80k km. Czyszczenie mechaniczne (walnut blasting): 2000-3500 PLN co 150k km. PRE-FL gorzej niż post-FL.

Turbo BorgWarner K03 (1.8/2.0 TFSI) — gwizd, dym

średnia

Turbosprężarki BorgWarner K03 w 1.8 i 2.0 TFSI — trwałe przy regularnej wymianie oleju (15k km). Po 130-180k km zaczynają się problemy. Objawy: gwizd przy przyspieszaniu, dym z wydechu, brak mocy powyżej 3000 obr/min, wyciek oleju. Regeneracja: 1800-2800 PLN. Nowe turbo: 3500-5500 PLN. PROFILAKTYKA: po dynamicznej jeździe 30-60 sekund na biegu jałowym przed gaszeniem.

Klapki dolotu (kolektor ssący) — zacinanie

średnia

Klapki wirowe w kolektorze ssącym zacinają się z powodu nagaru (TFSI i TDI). Objawy: spadek mocy, szarpanie przy gwałtownym dodaniu gazu, kontrolka. Czyszczenie: 800-1200 PLN. Zaślepienie + korekta mapy: 500-800 PLN (tańsze ale tracisz zmienne fazy). PRZY OGLĘDZINACH: jazda probna z gwałtownym dodawaniem gazu z niskich obrotów.

Cewki zapłonowe — szarpanie na zimno

niska

Cewki zapłonowe (ignition coils) w TFSI/FSI psują się po 80-120k km. Objawy: szarpanie na zimnym rozruchu, brak mocy, kontrolka silnika z kodami P0301-P0306 (misfire). Wymiana 1 cewki: 250-400 PLN. Komplet 4 lub 6 sztuk: 1000-2400 PLN.

Skrzynia biegów

DSG DQ500 (S-tronic 7-bieg) — sprzęgła mokre

poważna

S-tronic DQ500 (7-biegowy DSG mokre sprzęgła) — najpowszechniejsza skrzynia automatyczna w A5 8T (w wersjach quattro). DOBRA skrzynia ale wymaga obsługi: wymiana oleju + filtr CO 60 000 KM (700-1000 PLN). Sprzęgła mokre wytrzymują 200-280k km. Mechatronik (mózg skrzyni) — naprawa 4000-7000 PLN. Objawy zużycia: szarpanie przy ruszaniu, opóźnienie zmiany biegów, kontrolka P/D. PRZY OGLĘDZINACH: zapytaj o ostatnia wymianę oleju w skrzyni — jeżeli właściciel nie wymieniał = ryzyko mechatroniki.

Multitronic CVT (0AW) — szarpanie (FWD pre-FL)

tylko PRE-FLpoważna

Skrzynia CVT Multitronic w wersjach FWD (napęd na przód) pre-FL — KLASYCZNY PROBLEM Audi. Od 150k km szarpie, wyje, traci płynność. Naprawa: 5000-10000 PLN. Nowa: 12-15k PLN. UNIKAJ. Jak rozpoznać: Multitronic = FWD. Jeżeli auto ma quattro, ma DSG DQ500 lub Tiptronic ZF. PRZY OGLĘDZINACH: jazda probna — szarpanie przy ruszaniu = NIE KUPUJ.

Zawieszenie

Magnetic Ride amortyzatory (S-line + S5 + RS5)

poważna

Adaptywne amortyzatory Magnetic Ride (z płynem magnetoreologicznym) — opcja w S-line, standard w S5 i RS5. Trwałość 100-180k km. Objawy zużycia: twardy dźwięk, twardość, słychać dziwny ruch zawieszenia. Wymiana ZA SZTUKĘ: 3000-5000 PLN! Komplet 4× = 12000-20000 PLN. Zamienniki tradycyjne (KW Variant 3, Bilstein B14) za 5-7k komplet — TANIEJ ale tracisz adaptywne tłumienie. PRZY OGLĘDZINACH: jazda probna z różnymi trybami (Comfort/Auto/Dynamic) — czy odczuwalna różnica? Brak różnicy = amortyzatory martwe.

Wahacze aluminiowe — zużycie tulei

średnia

A5 8T (jak A4 B8) ma wielowahaczowe zawieszenie aluminiowe — świetne prowadzenie ale drogie w naprawie. Komplet wahaczy przed: 2200-2500 PLN z robocizną. Tuleje zużywają się co 80-120k km na polskich drogach. Objawy: stuki, luzy, nierównomierne zużycie opon, auto 'pływa'. PRZY OGLĘDZINACH: szarpnij koło lewo-prawo na podnośniku — luzy = wahacze do wymiany.

Układ chłodzenia

Pompa wody plastikowa — pękanie wirnika

średnia

Pompa wody w EA888 i EA837 ma plastikowy wirnik, który pęka po 80-120k km. Objawy: wyciek płynu chłodniczego pod autem (zielona/różowa plama), przegrzewanie silnika, wskaźnik temperatury rośnie. Wymiana: 800-1500 PLN (TFSI), 1500-2500 PLN (V6/V8). Wymień profilaktycznie przy okazji wymiany termostatu — oszczędność na robociznie. PRZY OGLĘDZINACH: sprawdź pod autem czy nie ma plam płynu chłodniczego.

Termostat zintegrowany z obudową — wyciek

średnia

Termostat wraz z plastikową obudową pęka po 80-120k km. Problem we wszystkich silnikach (TFSI i V6 TDI). Objawy: wyciek płynu chłodniczego, niska temperatura silnika (auto się nie nagrzewa), kontrolka. Wymiana: 600-1200 PLN (TFSI), 1500-2500 PLN (V6/V8 — bo termostat z obudową kosztuje więcej + większa praca).

Elektryka

Lampy bi-xenon (pre-FL) — awaria modułu zapłonowego

tylko PRE-FLśrednia

Lampy bi-xenon (pre-FL bez LED DRL) mają moduły zapłonowe (zapłonniki), które psują się po 100-150k km. Objawy: lampa nie zapala się, miga, świeci słabo. Wymiana modułu: 600-1200 PLN za sztukę. Cala lampa nowa: 3500-6000 PLN. Wymiana żarówki D2S: 200-300 PLN. PRZY OGLĘDZINACH: sprawdź czy obie lampy zapalają się równocześnie i świecą równomiernie.

Czujniki parkowania — wilgoć, fałszywe alarmy

niska

Czujniki PDC psują się od wilgoci po 80-100k km. Objawy: ciągłe pikanie bez przeszkody, czujniki nie reagują, błąd na wyświetlaczu. Wymiana 1 czujnika: 200-400 PLN. PRZY OGLĘDZINACH: włącz wsteczny i sprawdź wszystkie czujniki.

Oglądasz konkretny egzemplarz?

Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto

Wyżej masz 17 wad, które Audi A5 8T miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.

573 771 171 Zostaw kontaktOddzwaniam w kilka godzin. Cenę podaję przez telefon — zależy od dojazdu.

Skrzynie biegów (4)

6-biegowa manualna

8/10

Standardowa 6-biegowa skrzynia 0B6 — trwała, prosta, najtańsza w eksploatacji. Sprzęgło wytrzymuje 150-200k km. Wymiana sprzęgła: 1800-2800 PLN. Precyzyjne przełożenia, krótka droga drążka, dobra reakcja przy sportowej jeździe. W RS5 pre-FL niedostępna (tylko DSG).

Dla laika: Zwykła skrzynia 'na kiju' — 6 biegów + wsteczny. Najtańsza w naprawie, najtrwałsza. Sportowy charakter z S5/RS5 lepsza obsługiwana z manualem. Najlepszy i najtańsze rozwiązanie.

Multitronic CVT (0AW)

UNIKAJ2/10

Skrzynia bezstopniowa CVT — TYLKO z napędem na przód (FWD). Dotyczy bazowych A5 1.8 TFSI/2.0 TDI pre-FL FWD. Od 150k km szarpie, wyje, traci płynność. Naprawa 5-10k PLN, nowa 12-15k PLN. Olej w skrzyni co 60k km!

Dla laika: Automat bez tradycyjnych biegów — silnik 'wyje' przy przyspieszaniu. Od 150k km szarpie i traci płynność — naprawa 5-10k PLN. UNIKAJ. Jak rozpoznać: Multitronic = napęd na przód. Jeżeli auto ma quattro = ma DSG lub Tiptronic.

S-tronic 7-biegowy DQ500 (mokre sprzęgła)

7/10

DSG DQ500 — 7-biegowa dwusprzęgłowa z mokrymi sprzęgłami (w oleju). Najpowszechniejsza w A5 8T quattro. Szybkie zmiany biegów, sportowy charakter. Sprzęgła mokre wytrzymują 200-280k km. WYMAGA wymiany oleju + filtr CO 60 000 km (700-1000 PLN). Mechatronik (mózg) — naprawa 4-7k PLN.

Dla laika: Automat z dwoma sprzęgłami — zmienia biegi błyskawicznie. Mokre sprzęgła = trwalsze niż suche w DQ200/DQ250. WAŻNE: co 60k km wymiana oleju w skrzyni (700-1000 PLN). Dobra opcja dla wersji sportowych — z RS5 obowiązkowa.

Tiptronic ZF 8HP

9/10

Klasyczny automat ZF 8HP z konwerterem momentu — najlepsza skrzynia automatyczna w A5 post-FL. 8 biegów, gładkie zmiany. Wymiana oleju co 60-80k km. Trwałość 250-350k km przy regularnej wymianie. Dostępna z 3.0 TDI quattro i 3.0 TFSI kompr. po liftingu. Lepsza niż DSG DQ500 dla dalekich tras.

Dla laika: Klasyczny automat z 8 biegami — płynne zmiany, żadnego 'wycia' jak Multitronic. NAJLEPSZA opcja automatyczna. Wymiana oleju co 60-80k km (800-1200 PLN). Tylko po liftingu w wersjach 3.0 TDI/3.0 TFSI quattro.

Korozja — NISKIE

Audi A5 8T ma bardzo dobra antykorozję — galwanizowane nadwozie + duży udział aluminium (pokrywa silnika, bagażnika w niektórych wersjach, błotniki przednie). Przy normalnej eksploatacji rdza nie powinna pojawić się przez 10-15 lat. Sprawdź progi i podwozie szczególnie jeżeli auto było zimowane na drogach posypanych solą. Cabriolet wymaga ostrożniejszego badania ze względu na bardziej skomplikowana strukturę.

niska

Progi (pod osłonami)

Zdejmij plastikowe osłony progów i sprawdź stalowe elementy. Audi galwanizowanie chroni dobrze ale sól drogowa może dostać się pod osłony. Koszt naprawy: 800-1800 PLN za stronę. Sprawdź magnesem — aluminium nie przyciąga, stal tak.

niska

Krawędzie tylnych nadkoli

Sprawdź luki nad tylnymi kolami — pęcherze lakieru = początek rdzy. A5 ma tu stalowe elementy. Naprawa: 600-1500 PLN za stronę.

niska

Krawędzie pokryw bagażnika (Coupe)

Sprawdź krawędzie bagażnika — szczególnie w Coupe gdzie większe obciążenie strukturalne. Pęcherze = początek korozji. Naprawa: 500-1200 PLN.

średnia

Daszek Cabrioleta — uszczelki

Cabrio wymaga uwagi! Sprawdź uszczelki dachu, mechanizm dachowy, płytę podłogi pod tylnymi siedzeniami. Wycieki = wilgoć = korozja. Naprawa hydrauliki dachu: 3000-8000 PLN.

niska

Podwozie — rdza powierzchniowa

Podnieś auto na podnośniku — rdza powierzchniowa na zawieszeniu i wahaczach kół. Po 10-12 latach na drogach solonych może być widoczna. Konserwacja antykorozyjna: 500-1000 PLN.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC/AC2 500-5 000 PLN
Paliwo9 000 PLN
Serwis2 000-3 500 PLN
Naprawy3 500-7 000 PLN
RAZEM/rok17 000-25 000 PLN

Ceny rynkowe

A5 1.8/2.0 TFSI pre-FL, średni przebieg28 000 - 42 000 PLN

Sprawdź spalanie oleju (gen2 pali!), łańcuch rozrządu, historie wymian. Coupe droższe niż Sportback.

A5 2.0 TDI pre-FL/post-FL32 000 - 55 000 PLN

Najpopularniejszy + ekonomiczny. Pre-FL EA189 (dieselgate) — aktualizacja oprogramowania obowiązkowa. Post-FL EA288 — solidniejszy.

A5 3.0 TDI quattro pre-FL35 000 - 65 000 PLN

Królewski V6 ale UWAGA na łańcuch EA897 (15-25k PLN naprawa!). Kupuj tylko z udokumentowaną wymianą łańcucha.

S5 4.2 V8 Coupe pre-FL45 000 - 75 000 PLN

Ostatni S5 z V8! Kręcący do 7000 RPM, dźwięk czysty. Łańcuch od strony skrzyni — 8-15k PLN naprawa. Tylko z dokumentacją.

S5 3.0 TFSI kompr. post-FL55 000 - 90 000 PLN

Mocniejsze post-FL S5 z kompresorem 333 KM. Lepsze niż V8 ale kompresor wodny problematyczny. ZF 8HP w niektórych wersjach = bonus.

RS5 8T 4.2 V8 (2010-2016)75 000 - 130 000 PLN

IKONA — 450 KM, 8500 RPM, dźwięk legendarny. Cena zależy od przebiegu i wyposażenia (Carbon Edition, Magnetic Ride, ceramika). Inwestycja klubowa.

Rozważ też

BMW M3/M4 F80/F82

Główna konkurencja dla RS5 — silnik S55 3.0 R6 turbo 431 KM. M3 sedan, M4 coupe. BMW bardziej ostry charakter, lepsze prowadzenie (RWD), ale mniej trwały silnik (problem szarpiących pasów rozrządu). RS5 wolnossący V8 = klasyk, M4 turbo = nowoczesność.

Mercedes C63 AMG W204/W205

C63 AMG W204 z 6.2 V8 wolnossącym 451-481 KM (do 2014) — wprost porównywalny z RS5. Po 2015 W205 dostał 4.0 V8 biturbo 476 KM. AMG bardziej brutalny charakter, RS5 bardziej zachowawcze. C63 W204 ma większe problemy serwisowe.

BMW Seria 3 F30/4 F32

Główna konkurencja dla bazowych A5 i S5 (335i z N55 R6 306 KM, 340i z B58 326 KM). BMW bardziej sportowe prowadzenie (RWD/xDrive), Audi bardziej premium wnętrze. Quattro lepsze na zimę niż xDrive.

Mercedes Klasa C Coupe W204/W205

C-Coupe W204/W205 z 1.8/2.0 turbo (180/200/250) i 3.0 V6 (350) — wprost porównywalny z A5. Mercedes bardziej komfortowe zawieszenie, Audi bardziej sportowe. C-Coupe ma mniejszy bagażnik niż A5 Sportback.

Lexus IS-F / RC F

Egzotyczny konkurent dla S5/RS5 — 5.0 V8 wolnossący 423-477 KM. Lexus bardziej niezawodny ale rzadszy w PL. Brak quattro (RWD). Charakter podobny do RS5 (V8 wolnossący) ale wartości oporne na czas (nadal drogie po 10 latach).