Audi 80 B4
Audi 80 B4 to OSTATNIE Audi 80 w historii — później następcą została A4 B5 (1994). Klasyk niemiecki lat 90, na OLX 2026: zdrowy egzemplarz 3-8k PLN, ładny TDI z dokumentacją 8-15k PLN, RS2 Avant (Porsche-cooperated 315 KM!) = ABSOLUTNIE KOLEKCJONERSKI 100-300k PLN! Kult na forum audiklubpolska.pl. Najlepszy wybór: 1.9 TDI 1Z 90 KM (PIERWSZY TDI VAG! 500k+ km bez problemu) z manualem 5M albo 2.0 ABK 115 KM benzyna z LPG. UWAGA: 2.6/2.8 V6 ABC/AAH ma rozrząd na pasku co 90k = OBOWIĄZKOWY (interference engine, zerwanie = śmierć silnika 8-15k PLN). KORROZJA KATASTROFALNA — to fabryczna słabość Audi pre-galwanizacji: klapa bagażnika, drzwi dolne, nadkola, podłogi. Auto 30-35 letnie + PL sól = oględziny pre-purchase OBOWIĄZKOWE z magnesem! Cabrio do 2000 (najdłużej produkowane!) = drogi hydrauliczny dach (5-10k regen). RS2 Avant to legenda — Porsche uczestniczyło w jego budowie, 5-cyl 2.2 turbo 315 KM = pra-przodek wszystkich szybkich Audi RS. Auto dla pasjonatów klasyki niemieckiej.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Wygląd i design | Klasyczny, stonowany — proste reflektory halogenowe, atrapa chłodnicy z 4-5 chromowanymi listwami, kierunkowskazy pomarańczowe. Wnętrze analogowe. | Subtelnie odświeżone — ten sam kształt, ale lepsze materiały, opcjonalne lampy z dymionym tłem, airbag w standardzie. Nowe wzory tapicerek. | Różnica subtelna — to właściwie to samo auto. Pre-FL klasyczniejszy. |
| Silniki benzynowe | 1.6 ABM/AAM 75 KM, 1.8 ABS/ADZ 90 KM, 2.0 ABK 115 KM, 2.0 16V ACE 140 KM, 2.6 V6 ABC, 2.8 V6 AAH 12V. | Te same + S2 2.2 5-cyl turbo 230 KM (od 1993) + RS2 Avant 315 KM (od 1994!). Bez nowych standardowych silników. | FL miażdży — RS2 i S2 to legendy! Pre-FL bez sportowych wersji. |
| Silniki diesla | 1.9 TDI 1Z 90 KM (PIERWSZY TDI VAG! od 1991-1992), 1.9 D AAZ 75 KM atmo. | Te same — bez większych zmian. 1Z stopniowo zastąpiony AHU (od 1995) — ten sam silnik, drobne aktualizacje. | Pre-FL = FL — diesle praktycznie identyczne. 1.9 TDI 1Z/AHU = LEGENDA bez względu na rok. |
| Skrzynie biegów | 4M 091/093 (najsłabsze), 5M 012, 5M 01A (mocniejsze + quattro), 4-AT 097. | Te same + 6M 01E (specjalna w S2/RS2 — wzmocniona, wytrzymuje 410 Nm). | FL wygrywa — 6M 01E w S2/RS2. |
| Napęd 4x4 | Quattro Torsen T-1 dostępny w 2.0 ABK, 2.6/2.8 V6, 1.9 TDI. Klasyczny 4WD Audi. | Te same + Quattro w S2/RS2 (specjalny Torsen wzmocniony). | FL ma S2/RS2 quattro — rarytas. Pre-FL standardowe quattro. |
| Wyposażenie | Bardzo proste — opcjonalny ABS, brak airbag w podstawce, klimatyzacja opcja rzadka, manual elektryczne szyby. | Lepsze wyposażenie standard — airbag w standardzie, klimatyzacja częściej, lepsze tapicerki, opcjonalny tempomat. RS2 ma elektryczne fotele Recaro. | FL znacznie lepiej wyposażony. |
| Korozja | 30-35 letnia. KATASTROFALNA korozja — klapa, drzwi, podłogi. Większość wymaga blacharki. | 27-32 letnia. Nieco mniej rdzy, ale podobne miejsca. Wciąż 30+ lat = wyrok. | FL minimalnie lepiej (3-5 lat mniej), ale różnica marginalna. |
| Ceny rynkowe | 2.5-12k PLN za podstawowe wersje, 6-15k V6 quattro. Bez S2/RS2. | 3-15k PLN podstawowe, 8-18k V6 quattro. S2 50-120k, RS2 100-300k! | FL droższy o 1-2k w tej samej wersji silnikowej. RS2 = osobna kategoria kolekcjonerska klasy A. |
Silniki (8)
LEGENDARNY silnik 1.9 TDI 1Z (od 1991-1992 w Audi 80 B4 — PIERWSZY TDI W HISTORII VAG!). Później AHU (od 1995). KULT trwałości 500-700k km bez większych remontów. Pompa wtryskowa Bosch VP37 obrotowa (rotary pump, NIE common-rail!) — prosta i niezawodna. Niskie spalanie (5-6 l/100 km), mocny moment (202 Nm) jak na 90 KM. WADY: pasek rozrządu co 90k OBOWIĄZKOWY (interference, jak V6), DMF dwumasowe (3-5k PLN przy okazji sprzęgła). Auto z 1.9 TDI 1Z 1992 w 2026 = 30-35 lat = wciąż jeździ! Najczęściej polecany silnik B4.
90 KM przy 4000 obr/min. 0-100 km/h w 12-13 s. Niewielka moc, ALE: 202 Nm momentu = świetna elastyczność. Auto ciągnie pewnie od 1500 obr/min. Na trasie ekonomiczne marszowe.
202 Nm przy 1900 obr/min — gigantyczny moment jak na 90 KM. Auto rusza pewnie, na 5 biegu autostradą 130 km/h = 2800 obr/min (ekonomicznie).
W mieście 6.5-7.5 l/100 km, na trasie 4.5-5.5 l/100 km, autostrada 5.5-6.5 l/100 km. NIESAMOWICIE OSZCZĘDNY. Realnie w mieszanej jeździe 5.5 l. Bak 60 l = 1000+ km zasięgu na trasie.
Pasek rozrządu z napinaczem. Wymiana co 90k OBOWIĄZKOWA — interference engine, zerwanie = ZGIĘTE ZAWORY + USZKODZONE TŁOKI = remont 6-10k PLN. Koszt wymiany z pompą wody, rolkami: 1200-1800 PLN. Saab specjaliści w PL — łatwo dostępni (1.9 TDI to klasyk na forum audiklubpolska.pl).
Olej półsyntetyk lub syntetyk 5W-40 z certyfikatem VW 505.00 (diesel). Pojemność 4.5 l. Wymiana co 15 000 km. Tanie oleje wystarczą — 1.9 TDI 1Z to nie wybredny silnik. Koszt wymiany 200-300 PLN.
Mały Garrett T2 z niskim ciśnieniem doładowania (0.8 bar) — TRWAŁY 300-400k km bez problemu. Po 400k km regeneracja 1.5-2.5k PLN, nowy 2-3k PLN. UWAGA: NIE MA zmiennej geometrii (VNT) jak w późniejszych TDI = brak koksowania. Klasyczny, prosty turbo.
1.9 TDI 1Z zużywa MINIMALNĄ ilość oleju — do 0.2 l na 1000 km to norma. Powyżej 0.5 l = uszczelki zaworowe (1-2k PLN). Sprawdzaj co 5 tys. km. Klasyczne diesle = mało żrą oleju.
- Pasek rozrządu — pęknięcie przy przekroczeniu interwału (interference)poważna
- DMF dwumasowe — wymiana po 250k km (3-5k PLN)średnia
- Pompa wtryskowa Bosch VP37 — wycieki uszczelek po 250kśrednia
- Wtryskiwacze rotacyjne — regeneracja po 300k km (1500 PLN/szt)średnia
- Zawór EGR — zatykanie sadząniska
- Turbo Garrett T2 — regeneracja po 400k kmniska
Typowe wady (17)
Korozja
KORROZJA KATASTROFALNA — fabryczna słabość Audi pre-galwanizacji
Audi 80 B4 (1991-1996) ma KATASTROFALNĄ podatność na korozję — to fabryczna wada lakieru pre-galwanizacji (Audi zaczęło galwanizować dopiero od A4 B5/A6 C5 ok. 1996+). Po 30-35 latach na PL solonych drogach KAŻDY egzemplarz ma rdzę. Najgorsze: KLAPA BAGAŻNIKA (dolna krawędź — rdza wszędzie!), DRZWI DOLNE (wszystkie 4), NADKOLA TYLNE (od wewnątrz), PODŁUŻNICE (strukturalne!), podłoga pod dywanikami (zatkane odpływy klimy), próg pod akumulatorem. Naprawa kompleksowa: 5-15k PLN! Egzemplarz bez rdzy = rarytas (głównie z Włoch/Hiszpanii/Portugalii). Sprawdź MAGNESEM dosłownie wszystkie pionowe panele blachy + podłogi. 90% ogłoszeń ma już szpachlę.
Silnik
Pasek rozrządu V6 (ABC/AAH) — interference engine, OBOWIĄZKOWA wymiana co 90k
V6 2.6 ABC i 2.8 AAH 12V to INTERFERENCE ENGINE — pęknięcie paska rozrządu = ZGIĘTE ZAWORY + USZKODZONE TŁOKI = remont 8-15k PLN lub wymiana silnika 5-8k PLN. Wymiana paska co 90 000 km lub 5 lat OBOWIĄZKOWA. V6 ma 2 paski + łańcuch — skomplikowany serwis (1.5-2.5k PLN). Tylko doświadczony mechanik VAG. Przy kupnie ZAWSZE pytaj o dokumentację wymiany — brak = traktuj jak tykającą bombę. Klasyczny problem audiklubpolska.pl. UWAGA: napinacz mechaniczny w starszych egzemplarzach (do 1993) słabszy — wymieniaj prewencyjnie.
1.9 TDI 1Z DMF dwumasowe i wtryski VP37
1.9 TDI 1Z (i AHU) ma KLASYCZNE wady przebiegowe: DMF dwumasowe (Dual Mass Flywheel) wymiana razem ze sprzęgłem co 200-250k km — 3-5k PLN. Pompa wtryskowa Bosch VP37 obrotowa (rotary pump, NIE common-rail) — wycieki uszczelek po 250k km (regeneracja 1.5-2.5k PLN). Wtryskiwacze rotacyjne — po 300k km regeneracja 1500 PLN/szt × 4 (6k PLN). PLUS: silnik 1.9 TDI 1Z to LEGENDA — przy regularnym serwisie 500-700k km bez większych problemów. Na audiklubpolska.pl masz instrukcje DIY.
Pompa paliwa i filtry — klasyk po 250k km
Pompa paliwa elektryczna w baku zużywa się po 250-300k km. Objawy: trudny start na zimno, sporadyczne gaśnięcie, spadek mocy przy dynamicznej jeździe. Wymiana pompy: 400-700 PLN (zamiennik) + 200 robocizna. Filtr paliwa wymieniaj co 30k km (50-100 PLN). Filtr powietrza co 20k (60-120 PLN). Profilaktyka: TANKUJ przed lampką — niski poziom = pompa pracuje na sucho.
Wycieki oleju z silnika — uszczelki po 200k km
Wszystkie silniki B4 po 200k km mają wycieki oleju — to NORMA dla 30-letniego auta. Najczęściej: uszczelka pokrywy zaworów (200-400 PLN za uszczelkę + 200 robocizna), miska olejowa (300-500 PLN), uszczelnienia wałków rozrządu (przy okazji paska), tylna uszczelka silnika (1-2k PLN — droga, demontaż skrzyni). 2.6/2.8 V6: chłodnica oleju nieszczelna (600-1000 PLN). Pełny remont uszczelnień: 1.5-3k PLN. Przy oględzinach: zajrzyj pod silnik z latarką.
Napęd
Quattro Torsen — wymiana oleju co 60k (klasyk Audi)
Audi 80 B4 quattro miało napęd 4x4 z mechanicznym międzyosiowym dyferencjałem TORSEN (typu T-1) — pierwsza generacja Quattro z asymetrycznym rozdziałem 50:50 (FWD biased). PROSTY i NIEZNISZCZALNY (lepszy niż Haldex z A3/TT!) ALE wymaga serwisu: olej w skrzyni rozdzielczej co 90k km (300-500 PLN), olej w tylnym dyferencjale co 60k km (200-350 PLN). Zaniedbanie = szum z tyłu auta, stuki przy ruszaniu, przegrzewanie. Regeneracja Torsena 2-3.5k PLN. Plus: quattro B4 to NIEZNISZCZALNE.
Karoseria
Cabrio 80 — hydraulika dachu (5-10k PLN regen — produkowane do 2000!)
Audi 80 Cabrio (od 1991 do 2000 — najdłużej produkowane Audi 80!) ma elektryczno-hydrauliczny mechanizm dachu. Po 25+ latach KLASYCZNE awarie: pęknięte siłowniki hydrauliczne (3-5k PLN/szt × 4-6), wyciek oleju z pompy hydraulicznej, awarie zaworów elektromagnetycznych, zacinający się mikrowyłącznik. Pełny remont dachu: 5-10k PLN! Materiał dachu (płótno) po 15+ latach pęka — wymiana 4-6k PLN. UWAGA: cabrio 80 było produkowane DŁUŻEJ niż sedany (do 2000) — egzemplarze 1995-2000 mają lepsze materiały i mniej korozji. Cabrio = KOMPLIKACJA, ale również koneserskie auto.
Elektryka
Centralny zamek i pilot — klasyczna awaria 30+ lat
Centralny zamek Audi 80 B4 to klasyk awaryjny po 30 latach. Najczęściej: silniczki zamków w drzwiach (ząbki tworzywowe się ucierają — silnik się kręci, ale zamek nie zamyka). Wymiana silniczka: 300-600 PLN/szt (4 sztuki = 1.2-2.4k). Pilot centralnego zamka oryginalny — bateria + przełączniki. Cały remont CL: 800-1500 PLN. Plus: w autach 30-letnich bez CL można jeździć (klucz w zamku jak za czasów PRL). Sprawdź wszystkie funkcje przy oględzinach.
Lampy zachodzą mgłą — regeneracja 1-2k PLN
Klasyczna oznaka 30-letniego auta — reflektory przednie po 30 latach mają zmętniałe szkło (mikropęknięcia plastiku, mgła wewnątrz, żółknięcie). Słabe światło drogowe = niebezpieczne + nie przejdzie BT. Polerowanie polikarbonatu: 200-400 PLN/szt. Wymiana lampy nowe: 800-1500 PLN/szt (zamienniki Hella/Magneti Marelli). Komplet 2 lamp przód: 1-2k PLN. UWAGA: oryginały coraz trudniej dostępne — Audi parted out części B4.
Alternator i rozrusznik — zużycie po 250k km
Po 250k km alternator (75A standard, 90A V6) zaczyna się zużywać: szczotki, łożyska, regulator napięcia. Objawy: kontrolka akumulatora na desce, spadek napięcia (<13.5V podczas jazdy), nocne światła przyciemniają się. Regeneracja alternatora 250-450 PLN, nowy 500-900 PLN, oryginał Bosch 1-1.5k PLN. Rozrusznik: zużyty bendix, szczotki — naprawa 200-400 PLN, wymiana 400-700 PLN. Sprawdź multimetrem napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku (13.8-14.5V = OK).
Tachometr i wskaźniki — typowe awarie po 25 latach
Klasyczne awarie 30-letniego auta — wskazówki tachometru/obrotomierza pokazują nieprawidłowo lub martwe. Mikropęknięcia płytek elektronicznych, zużyte silniczki krokowe wskaźników. Regeneracja licznika 400-800 PLN (specjalista). Wymiana całej deski rozdzielczej 1-2k PLN (oryginał ze złomu = tani). UWAGA: wymiana deski + jazda = problem prawny (przebieg). Lepsze: regeneracja oryginału.
Hamulce
ABS pompa — awaria po 200k km (1.5-3k PLN)
Pompa ABS Bosch (we wczesnych B4 z opcjonalnym ABS) po 200k km wykazuje typowe awarie. Regeneracja 1.5-2.5k PLN, nowa Bosch 3-4k PLN. Czujniki ABS (4 sztuki): 200-400 PLN/szt. Brak ABS = auto nie przechodzi BT (pre-FL czasem bez ABS w podstawce — wtedy nie problem). Sprawdź kontrolkę ABS po starcie — powinna zgasnąć po 2-3 sek.
Zatarte zaciski hamulcowe i elementy hamulców
Po 30 latach zaciski hamulcowe (szczególnie tylne) potrafią się zatrzeć — tłoczek nie wraca, klocek pracuje ciągle. Regeneracja zacisku 200-400 PLN/szt, nowy zacisk 300-600 PLN/szt + klocki 100-200 PLN/oś + tarcze 150-350 PLN/oś. Kompletny remont hamulców 4x = 1.5-3k PLN. Objawy: gwizd przy hamowaniu, ściąganie, wysoki pedal, zapach spalonych klocków po jeździe.
Klimatyzacja
Klimatyzacja — często rozebrana lub nie działa (3-5k PLN remont)
Klima w Audi 80 B4 to opcja (nie standard) — mało egzemplarzy ma klimę, a w tych co mają — często nie działa. Sprężarka klimy: zakleszczenie, zużycie sprzęgła (1.5-2.5k PLN wymiana). Skraplacz: nieszczelności (800-1200 PLN). R12 (czynnik chłodniczy stary, niezgodny z normami) wymaga konwersji do R134a — koszt 600-1000 PLN. Pełny remont klimy: 3-5k PLN. Brak klimy w 30-letnim aucie = norma — rabat 500-1000 PLN max.
Zawieszenie
Zawieszenie — wahacze, sworznie, stabilizatory
Po 30 latach zawieszenie B4 'rozpada się'. Przednie wahacze: tuleje pęknięte, sworznie zwrotnicy zużyte. Tył: wahacze wzdłużne, łączniki stabilizatora. Komplet wahaczy przód: 600-1200 PLN (zamienniki TRW/Lemförder). Sworznie: 250-500 PLN/szt × 2 = 500-1k. Łączniki stabilizatora: 80-150 PLN/szt. Wahacze tylne: 400-800 PLN/szt × 2. Pełny remont zawieszenia: 2.5-4k PLN. Objawy: stuki na nierównościach, ściąganie, zużycie opon.
Skrzynia
Tiptronic 4-AT — wymiana oleju co 60k (LL to mit, klasyk Audi)
4-biegowa skrzynia automatyczna 097 (Tiptronic) w Audi 80 B4 — dostępna głównie z V6 i 2.0 ABK. Audi twierdzi że olej 'na cały okres' — BZDURA. Wymiana oleju ATF + filtra co 60 000 km (600-1000 PLN) OBOWIĄZKOWA. Bez wymian: szarpnięcia, opóźnione zmiany biegów, kontrolka 'check transmission'. Regeneracja skrzyni: 4-6k PLN, używana 2-3k PLN. Pre-FL i FL = ta sama skrzynia. UNIKAJ egzemplarzy z 'łupaniem' w skrzyni — bomba zegarowa.
Dokumentacja
Cofnięty przebieg — 70-80% ogłoszeń z Niemiec/Holandii
Audi 80 B4 w Polsce 2026 = 80% egzemplarzy sprowadzanych z Niemiec/Holandii w latach 2000-2010. Cofanie licznika to PLAGA (handlarze + oryginalne narzędzia VAG). REALNY przebieg auta 30-letniego = 300-500k km. Ogłoszenie '120k km' = 99% cofnięty. Jak sprawdzić: AUTODNA (150 PLN) — historia z Niemiec, dokumentacja serwisowa, stan tapicerki kierowcy (przetarta = duży przebieg), pedały gumowe (starte), kierownica (lakier zdarty), elementy wnętrza (skrzynia biegów, klamki). Brak historii = zakładaj 350k+ km.
Skrzynie biegów (4)
Klasyczna 5-biegowa manualna VW 012 (słabsze silniki) lub 01A (mocniejsze + quattro). Prosta, trwała, tania w naprawach. Sprzęgło wytrzymuje 200-300k km. Wymiana sprzęgła z DMF (TDI/V6): 1.5-2.5k PLN, w benzynach (tarcza standard): 800-1.5k PLN. Manual = NAJLEPSZY wybór do B4 pod względem TCO. W RS2 specjalna wzmocniona 6-biegowa 01E (wytrzymuje 410 Nm).
Stara 4-biegowa manualna w bardzo słabych wersjach (1.6 75 KM, 1.9 D AAZ 75 KM) — prymitywna ale bardzo trwała. Wadą: brak 5 biegu = wyższe spalanie i hałas na trasie (na 4 biegu 130 km/h = 4500 obr/min). Sprzęgło 200-300k km bez problemów. Tania w naprawach.
4-biegowa skrzynia automatyczna 097 (ZF) z opcją Tiptronic w mocniejszych wersjach. Dostępna w 2.0 ABK, V6 ABC/AAH. Wymaga wymiany oleju ATF co 60 000 km (600-1000 PLN, Audi kłamie że 'dożywotnia'!). Bez wymian: szarpnięcia, mechatronika padająca po 200k km. Regeneracja: 4-6k PLN, używana 2-3k PLN. NIE NAJLEPSZA — manual zawsze lepszy.
Specjalna wzmocniona 6-biegowa manualna 01E dedykowana S2 i RS2 Avant. Wytrzymuje 410 Nm RS2 (silnik 5-cyl turbo). Krótka droga drążka, precyzyjne przełożenia. Sprzęgło RS2 to słaby punkt — 80-120k km, wymiana 8-12k PLN (specjalne, rzadkie części). W S2 trwalsze. Klasyk z RS2 Avant.
Korozja — WYSOKIE
Audi 80 B4 ma KATASTROFALNĄ podatność na korozję — to fabryczna słabość lakieru pre-galwanizacji (Audi zaczęło galwanizować dopiero od A4 B5 w 1996). Po 30-35 latach na PL solonych drogach KAŻDY egzemplarz ma rdzę. Egzemplarz bez rdzy = rarytas (głównie z Włoch/Hiszpanii/Portugalii). Saab parted out części blacharskie, ale Audi 80 ma jeszcze trochę dostępność — Aliexpress, OE-Autoteile, fora. PRE-PURCHASE INSPECTION OBOWIĄZKOWE z magnesem.
Koszty i ceny
- OC/AC800-2 000 PLN/rok
- Paliwo (1.9 TDI diesel, 15k km/rok)4 500-5 500 PLN/rok
- Paliwo (2.0 ABK benzyna + LPG, 15k km/rok)4 500-6 500 PLN/rok
- Paliwo (2.8 V6, 15k km/rok)9 500-12 000 PLN/rok
- Serwis planowy (oleje, filtry, hamulce)1 500-2 500 PLN/rok
- Naprawy awaryjne (auto 30-35 lat)3 500-6 000 PLN/rok
- Opony (komplet 195/65 R15)800-1 500 PLN (co 3 sezony)
- Cena rynkowa2 500 - 18 000 PLN (RS2: 100-300k)
- RAZEM/rok (1.9 TDI)9 000-12 500 PLN
- RAZEM/rok (2.0 ABK + LPG)10 000-13 500 PLN
Rozważ też
Główny rywal klasy D z lat 90. Tylny napęd (E36 ma RWD vs Audi 80 ma FWD/Quattro). Lepsze prowadzenie, sportowa charakterystyka. ALE: korozja jeszcze gorsza (nadkola, bagażnik), słabsze diesle (M51 słaby vs 1.9 TDI 1Z). Z M50/M52 6-cyl benzyna = LEGENDA. Cena podobna do B4: 4-15k PLN.
Prestiżowa alternatywa z RWD i legendarnymi dieslami OM605/OM606 (niezniszczalne). ALE: korozja KATASTROFALNA (pierwsze egzemplarze 1993-1997 mają rdzę WSZĘDZIE), wnętrze gorszej jakości w pre-FL. Po facelifcie 1997 lepsze. Cena 5-12k PLN. Wybór: Mercedes prestige + komfort, Audi sportowy charakter.
BLIŹNIAK techniczny Audi 80 B4 — TA SAMA platforma, te same silniki (1.6, 1.8, 2.0 ABK, V6 ABC/AAH, 1.9 TDI 1Z). Tańszy o 1-3k PLN, większy bagażnik (sedan 4d), bardziej praktyczny. Mniej prestige, gorsze materiały wnętrza. Dla pragmatyków = Passat. Dla koneserów = Audi.
Bezpieczny Skandynaw. Legendarne silniki 5-cyl (2.0/2.3/2.5 turbo/diesel). T5 = 240 KM = rywal dla S2. Trwałość 500-700k km. ALE: zawieszenie drogie, klasyczna skrzynia AW50-42 problemy. Volvo lepiej znosi korozję niż Audi 80 B4! Wnętrze typowe Skandynawia (nudne, ale praktyczne).
Klasyczny Saab z lat 90. Indywidualny design, kokpit lotnika, charakter. Silniki 2.0/2.3 Turbo Ecopower. Niska niezawodność elektroniki, drogie naprawy. Saab parted out 2014 = części trudno dostępne. Cena 3-10k PLN. Dla koneserów Saaba.
