Alfa Romeo Giulietta
Skok jakościowy w porównaniu z 147 — nowoczesna, ładna, dobrze się prowadzi. Najlepszy wybór: 1.4 T-Jet 120 KM manualna po 2014 lub 2.0 JTDM 170 KM. UNIKAJ: TCT (automat), 1.4 MultiAir pre-2014 (Gen1 awaryjny), 1.3 JTDM w mieście (łańcuch + DPF). Stukająca przekładnia kierownicza to znana wada. Diesle 1.6 i 2.0 JTDm świetne na trasę ale DPF wymaga regularnych dłuższych jazd.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Ocena ogólna | 4/10 | 7/10 (FL 2016: 8/10) | Facelift 2014 to ogromna poprawa — MultiAir Gen2 trwalszy, lepsze materiały, mniej trzeszczy. |
| Silniki benzynowe | 1.4 MultiAir Gen1 (awaryjny) | 1.4 MultiAir Gen2 (trwalszy) | MultiAir Gen1 (pre-2014) ma awaryjne aktuatory — regeneracja 1 500 PLN, nowy 3 000-5 500 PLN. Gen2 od 2014 znacznie trwalszy. T-Jet bez MultiAir bezproblemowy w obu wersjach. |
| Wnętrze | Gorsze materiały, trzeszczące plastiki | Lepsze materiały, mniej trzeszczy | Pre-facelift ma tańsze plastiki. Po 2014 materiały poprawiono. FL 2016 ma Uconnect z Apple CarPlay. |
| Układ kierowniczy | Stukająca przekładnia — częsty problem | Stuki nadal możliwe, ale rzadsze | Stukająca przekładnia to problem obu wersji, ale w pre-facelifcie pojawia się częściej. |
| Skrzynia TCT | TCT z problemami od początku | Poprawione oprogramowanie TCT | TCT szarpie w obu wersjach. Po 2014 poprawiono oprogramowanie ale problem nadal występuje. UNIKAJ TCT. |
| Zawieszenie | Dobre prowadzenie od początku | Bez zmian — nadal świetne | Giulietta od początku prowadzi się bardzo dobrze. |
| Elektryka | Padające diody LED, słabsza elektronika | Uconnect (2016), Apple CarPlay | FL 2016 dostał Uconnect z Apple CarPlay. |
| Ceny rynkowe | 15 000 - 25 000 PLN | 25 000 - 55 000 PLN | Dopłata do faceliftu 2014 się opłaca — Gen2 i lepsze wykończenie. |
Silniki (6)
Ekonomiczny diesel z imponującym momentem obrotowym (320 Nm) — ciągnie dobrze mimo skromnej mocy. Turbo ze stałą geometrią (105 KM) lub zmienną (120 KM). Oszczędny na trasie (5-6 l) ale MA DPF — przy jeździe wyłącznie miejskiej filtr się zapycha. NIE polecam do miasta — DPF + krótkie trasy = problemy. Na trasę — świetny i ekonomiczny.
105 KM w aucie ważącym ok. 1380 kg — to minimum mocy. Przyspieszenie 0-100 km/h w ok. 12 sekund — nie sportowe, ale na co dzień wystarczy. Wyprzedzanie tirów wymaga planowania — musisz zredukować bieg i poczekać na moment obrotowy. Na autostradzie 130 km/h jedzie komfortowo, powyżej 150 km/h brakuje mocy. Ale moment obrotowy 320 Nm ratuje sytuację na niskich obrotach.
320 Nm od ok. 1500 obr/min — imponujący moment jak na silnik 105 KM. Diesel ciągnie mocno od dołu mimo niskiej mocy. W mieście i na trasie elastyczność jest dobra — nie musisz często zmieniać biegów. Pod górkę jedzie pewnie. To główna zaleta tego diesla — moment rekompensuje brak mocy. Dla porównania: benzynowy 1.4 TB 120 KM ma tylko 206 Nm.
Realne spalanie 5-7 l/100km — na trasie nawet 4.5-5l, w mieście ok. 7-8l. To jeden z najoszczędniejszych silników w Giulietcie. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 900-1 100 km trasy! Miesięcznie to ok. 450-600 PLN na paliwo. Idealny dla osób jeżdżących dużo na długich trasach. W mieście DPF to dodatkowy kłopot.
Łańcuch rozrządu — teoretycznie bezobsługowy. W praktyce łańcuch może się rozciągnąć po 150-200 tys. km — objawy: grzechotanie na zimnym silniku w pierwszych sekundach po odpaleniu. Wymiana jest DROGA (2 000-3 500 PLN) bo łańcuch jest z tyłu silnika. Zaleta: nie musisz martwić się o interwały jak przy pasku.
Olej 5W-30 z certyfikatem ACEA C2 lub C3 — ważne dla silnika z DPF. Pojemność mała — tylko 3.4 litra. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku (~200 PLN z filtrem). Używaj oleju low-SAPS (niski poziom popiołu) — zły olej zapycha DPF szybciej. Nie oszczędzaj na oleju — filtr DPF kosztuje 3 000-6 000 PLN.
Wersja 105 KM ma turbo ze stałą geometrią — prostsze i trwalsze niż turbo ze zmienną geometrią w wersji 120 KM. Żywotność 180-250 tys. km. Regeneracja ~800-1 200 PLN, nowe turbo ~2 000-3 500 PLN. Wersja 120 KM z turbo VGT — regeneracja droższa (~1 500 PLN). Przy oględzinach: nasłuchuj gwizdów i sprawdź czy nie dymi.
Filtr cząstek stałych (DPF) — wyłapuje sadze z wydechu. Regeneruje się automatycznie na trasie (20+ min jazdy >60 km/h). PROBLEM: jazda WYŁĄCZNIE po mieście zapycha DPF — kontrolka, utrata mocy, limp mode. Nowy DPF: 3 000-6 000 PLN. Regeneracja chemiczna: 500-1 500 PLN. Jeśli planujesz jazdę GŁÓWNIE po mieście — WYBIERZ BENZYNĘ (1.4 T-Jet bez DPF).
Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.
Normalny apetyt na olej — do 0.3 l na 10 000 km to standard. Sprawdzaj bagnetem co 2-3 tygodnie. Diesle 1.6 JTDm generalnie nie spalają dużo oleju. Jeśli zjada więcej niż 0.5 l/10 000 km — sprawdź turbo (wyciek oleju przez uszczelki turbosprężarki).
- DPF — zapychanie przy jeździe miejskiej (krótkie trasy)poważna
- Zawór EGR — zarasta sadzą, spadek mocyśrednia
- Łańcuch rozrządu — rozciąganie po 150 tys. kmśrednia
- Wyciek płynu chłodniczego — przewody i złączkiśrednia
- Czujnik ciśnienia różnicowego DPF — błędne odczytyniska
Typowe wady (9)
Układ kierowniczy
Stukająca przekładnia kierownicza
Pojawia się nawet po kilku tysiącach kilometrów. Niepokojące stuki przy skręcaniu — szczególnie na nierównościach i przy manewrach parkingowych. Problem dotyczy zużycia elementów wewnątrz przekładni kierowniczej (luz na zębach). Wymiana przekładni: 2 000-4 000 PLN z robocizną. Częsty problem reklamacyjny u dealerów. Przy oględzinach: kręć kierownicą na postoju i nasłuchuj stuków.
Zanikające wspomaganie kierownicy
Kierownica nagle staje się ciężka — wspomaganie zanika podczas jazdy. Przyczyny: awaria pompy wspomagania hydraulicznego lub uszkodzony czujnik kąta skrętu. Czujnik: ~500 PLN. Naprawa układu hydraulicznego: do 5 000 PLN. Problem niebezpieczny bo utrata wspomagania w zakręcie może zaskoczyć.
Silnik
MultiAir — awaria aktuatora (Gen1 pre-2014)
Dotyczy silników MultiAir Gen1 (przed 2014 rokiem). Aktuator elektrohydrauliczny sterujący zaworami zużywa się od 60-100 tysięcy kilometrów. Objawy: nierówna praca silnika, utrata mocy, kontrolka Check Engine. Regeneracja aktuatora: ~1 500 PLN, nowy aktuator: 3 000-5 500 PLN. Gen2 (od 2014 roku) jest znacznie trwalszy. Przy oględzinach pre-faceliftu: sprawdź równomierność pracy na biegu jałowym.
Wycieki oleju — uszczelniacze
Uszczelniacze wałków rozrządu i wału korbowego tracą szczelność — olej wycieka na zewnątrz. Jeśli olej dostanie się na tarczę sprzęgła, sprzęgło zaczyna ślizgać się i wymaga wymiany. Naprawa uszczelek: 500-1 500 PLN. Wymiana sprzęgła: dodatkowe 1 500-2 500 PLN.
Skrzynia biegów
TCT — szarpanie dwusprzęgła
Skrzynia TCT (Twin Clutch Technology) z suchym dwusprzęgłem. Szarpie przy ruszaniu i w korkach, szczególnie przy wolnej jeździe. Sprzęgła wytrzymują 80-120 tysięcy kilometrów. Mechatronik (elektroniczny sterownik): 3 000-6 000 PLN. Wymiana sprzęgieł: 4 000-7 000 PLN. To najdroższy element eksploatacyjny Giulietty. UNIKAJ skrzyni TCT — kup manualną.
Zamarzające linki biegów
Popękane pancerzyki linek zmiany biegów pozwalają wodzie wnikać do środka. Zimą woda zamarza i nie da się wbić biegu — drążek staje się twardy lub zablokowany. Linki zmiany biegów: 300-600 PLN z wymianą. Przy oględzinach zimą: sprawdź precyzję zmiany biegów.
Klimatyzacja
Klimatyzacja — spalony wentylator
Silniczek wentylatora nawiewu (dmuchawa) się przepala — klimatyzacja i ogrzewanie przestają działać lub działają tylko na najwyższym biegu. Wymiana dmuchawy: 800-1 500 PLN. Sam rezystor: 150-300 PLN. Przy oględzinach: włącz klimatyzację na wszystkich biegach.
Elektryka
Tylne lampy LED — padające diody
Diody LED w tylnych lampach gasną pojedynczo — lampa świeci nierównomiernie. Przyczyną jest woda dostająca się przez nieszczelne uszczelki. Moduł LED: 300-800 PLN. Przy oględzinach: włącz wszystkie światła i sprawdź czy świecą równomiernie.
Nadwozie
Trzeszczące plastiki wnętrza
Deska rozdzielcza i fotele trzeszczą na nierównościach. Problem dotyczy głównie pre-faceliftu (2010-2013) — gorsze materiały i gorsza jakość montażu. Po liftingu 2014 znacznie poprawiono.
Skrzynie biegów (2)
Standardowa 6-biegowa skrzynia — precyzyjna, trwała i tania w naprawach. Sprzęgło wytrzymuje ok. 130-180 tys. km. Wymiana sprzęgła: 1 200-2 000 PLN. Problem z zamarzaniem linek zimą — pękające pancerzyki. Ogólnie bezproblemowa i zdecydowanie lepsza opcja niż TCT.
Suche dwusprzęgło TCT (Twin Clutch Technology). Szarpie przy wolnej jeździe i w korkach. Sprzęgła wytrzymują 80-120 tys. km. Mechatronik: 3 000-6 000 PLN. Wymiana sprzęgieł: 4 000-7 000 PLN. Poprawki po 2014 zmniejszyły szarpanie ale nie wyeliminowały.
Korozja — NISKIE (dobra antykorozja, nowszy model)
Giulietta ma dobrą ochronę antykorozyjną — znacznie lepszą od 147/156. Rdza nie jest głównym problemem tego modelu. Niemniej po 8-10 latach mogą pojawić się pierwsze ślady korozji w typowych miejscach.
Koszty i ceny
- OC/AC800-2 000 PLN
- Paliwo6 500 PLN
- Serwis700-1 100 PLN
- Naprawy1 200-3 000 PLN
- RAZEM/rok9 500-13 000 PLN
Rozważ też
Niezawodny, nudny. Więcej opcji silnikowych, lepsza wartość rezydualna. Tańszy w serwisie ale zero włoskich emocji.
Świetne prowadzenie, zbliżone do Alfy. Tańsze części zamienne. Mniej emocji w designie ale więcej rozsądku.
Sportowy charakter, platforma VW (MQB). Dobry kompromis między emocjami a niezawodnością.
