Alfa Romeo 159

120 KM w aucie ważącym 1500 kg - to minimum. Na co dzień wystarczy, ale wyprzedzanie na trasie wymaga planowania. Na autostradzie pod górkę poczujesz brak mocy. Jeśli jeździsz głównie po mieście - wystarczy w zupełności.

280 Nm to przyzwoity moment jak na diesla. Auto rusza pewnie, nie musisz wysokich obrotów. Różnica z wersją 150KM (320 Nm) czuć głównie przy wyprzedzaniu - codziennie jedziesz prawie tak samo.

Realne spalanie ok. 6-7 l/100km. Najtańszy w utrzymaniu z całej gamy 159. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 950 km trasy. Miesięcznie ok. 450-550 PLN na paliwo.

Identyczny łańcuch jak w wersji 150KM - trwały, nie zerwie się nagle. Wymiana potrzebna dopiero przy bardzo dużych przebiegach. To duża zaleta nad silnikami z paskiem rozrządu.

Wymiana co 15 000 km (~200 PLN z filtrem). Ten sam silnik co 150KM, te same wymagania. Syntetyk 5W-40, nie oszczędzaj na oleju.

To samo turbo co w wersji 150KM, ale pracuje przy niższym ciśnieniu - mniej się męczy, więc może chodzić nawet dłużej. Objawy zużycia: gwizd, dym z wydechu, brak mocy. Regeneracja ~1 500 PLN, nowe ~3 500 PLN.

Ma filtr DPF - łapie sadze ze spalin diesla. Jeśli jeździsz głównie krótkimi trasami po mieście, filtr się zapycha. Wymaga od czasu do czasu dłuższej jazdy (30 min autostrada). Wymiana: 3 000-5 000 PLN.

Nie dotyczy - diesel nie może jeździć na LPG.

Normalny apetyt na olej - do 0.5l/10 000 km to standard. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie.

150 KM - tyle samo co większość aut na drodze. Wystarczy do wyprzedzania na trasie i wjazdu na autostrady bez stresu. Nie jest to auto sportowe, ale daleko mu do ślimaka.

Moment obrotowy to siła z jaką silnik "ciągnie". 320 Nm to dużo - auto rusza zwawo nawet pod górkę, nie musisz kręcić wysokich obrotów. Diesel ma tę zaletę nad benzyną - ciągnie mocno już od niskich obrotów.

Realne spalanie to ok. 6.5 l/100km w trasie. W mieście ok. 8l. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 900 km trasy. Miesięcznie to ok. 500-600 PLN na paliwo przy normalnej jeździe.

Łańcuch rozrządu to dobra wiadomość. Jest trwalszy od paska i nie zerwie się nagle. Pasek trzeba wymieniać co 90-120 tys. km, łańcuch chodzi dwa razy dłużej. Oszczędzasz na serwisie i masz spokój na lata.

Wymiana oleju co 15 000 km lub raz w roku (~200 PLN z filtrem). Używaj oleju 5W-40 - to oznaczenie mówi jak gęsty olej jest na zimno i na gorąco. Nie oszczędzaj na oleju - dobry olej to najprostsza ochrona silnika.

Turbo to sprężarka napędzana spalinami - daje więcej mocy z małego silnika. Gdy się zużyje: dym z wydechu, brak mocy, gwizd. Regeneracja ~1 500 PLN, nowe ~3 500 PLN. Przy oględzinach: nasłuchuj gwizdów i sprawdź czy nie dymi na niebiesko.

DPF (filtr cząstek stałych) łapie sadze z diesla. Wymaga dłuższych tras - jeśli jeździsz tylko po mieście, zapcha się. Objaw: kontrolka na desce, spadek mocy. Regeneracja ~500 PLN, wymiana: 3 000-5 000 PLN. Ważne: NIE usuwaj DPF - to nielegalne i auto nie przejdzie przeglądu.

Nie dotyczy - diesel nie może jeździć na LPG.

Ten silnik może zjadać do 0.5l oleju na 10 000 km - to normalne. Sprawdzaj poziom bagnetem co 2 tygodnie. Jeśli zjada więcej niż 1l/10 000 km - to sygnał zużycia turbo lub pierścieni tłokowych.

200 KM to dużo - 159 z tym silnikiem jest naprawdę szybka. Wyprzedzanie, autostrada, wjazd pod górkę - zero problemu. Czuć wyraźną różnicę z 1.9 JTDm. Ale pytanie czy potrzebujesz tej mocy na co dzień.

400 Nm to potężna siła. Dla porównania: VW Golf TDI ma ~320 Nm. Auto ciągnie jak lokomotywa - ruszasz lekko i jedziesz bez wysiłku. Ten moment obrotowy czuć szczególnie przy holowaniu przyczepy lub z pełnym załadunkiem.

Realne spalanie 8-10 l/100km, w mieście nawet 12l. To sporo jak na diesla - prawie tyle co benzyna 2.2. Pełny bak starczy na ok. 650 km trasy. Miesięcznie ok. 700-900 PLN na paliwo.

Łańcuch, jak w mniejszym 1.9. Ale większy silnik = większe obciążenia. Łańcuch może wymagać wymiany nieco wcześniej, ok. 200 tys. km. Wymiana droższa (2 500 PLN) bo silnik większy i więcej roboty.

Większy silnik = więcej oleju (6.5l vs 4.5l w 1.9). Wymiana co 15 000 km, ale koszt większy (~280 PLN z filtrem) bo potrzeba więcej oleju. Ten silnik jest bardziej wymagający wobec jakości oleju.

Większe turbo niż w 1.9 - produkuje więcej mocy ale też więcej się męczy. Żywotność nieco krótsza. Objawy zużycia takie same: gwizd, dym, brak mocy. Ale wymiana droższa - regeneracja ~2 000 PLN, nowe turbo ~4 500 PLN.

Ma filtr DPF. Przy większym silniku DPF zapycha się wolniej (więcej spalin = wyższa temperatura = lepsza regeneracja). Ale jak już się zapcha - wymiana droższa niż w 1.9. Nadal wymaga dłuższych tras od czasu do czasu.

Nie dotyczy - diesel nie może jeździć na LPG.

Większy silnik może zjadać nieco więcej oleju - do 0.7l/10 000 km to norma. Przy dużych przebiegach może być więcej. Sprawdzaj regularnie.

140 KM w 159 to minimum. Auto jest ciężkie, więc nie oczekuj sportowych wrażeń. Na co dzień - ok, ale wyprzedzanie tirów na trasie wymaga planowania i rozpędki. Najlepszy do jazdy miejskiej.

175 Nm to niewiele. Porównaj z dieslem 1.9 (320 Nm) - prawie dwa razy mniej. Czuć to przy ruszaniu pod górkę, z pasażerami lub z bagażem. Musisz częściej redukować biegi i kręcić silnik na wyższych obrotach.

Realne spalanie 9-11 l/100km. W mieście nawet 12-13l. Dużo jak na 140 KM - to dlatego że 159 jest ciężkie auto (1450 kg). Pełny bak starczy na ok. 550 km. Miesięcznie ok. 800-950 PLN na paliwo.

Pasek rozrządu - wymaga wymiany co 120 000 km lub co 5 lat (co pierwsze). To ważne - jeśli pasek się zerwie, silnik jest zniszczony (koszty naprawy większe niż wartość auta). Wymiana jest tania (800 PLN) - nie zwlekaj z nią.

Wymiana co 15 000 km (~180 PLN z filtrem). Prosty silnik, nie wymaga specjalnego oleju. Syntetyk 5W-40 wystarczy. Najtańszy w utrzymaniu z benzyn w 159.

Idealny kandydat na LPG! Prosty wtrysk wielopunktowy (MPI) - montaż LPG jest łatwy i tani (2 500-3 500 PLN). Spalanie na gazie ok. 12l/100km, ale gaz jest 2x tańszy od benzyny. Oszczędność: ok. 300-400 PLN/miesiąc. Jeśli jeździsz dużo - LPG się opłaca już po pół roku.

Prosty silnik, normalny apetyt na olej. Do 0.5l/10 000 km to standard. Jeśli zjada więcej - sprawdź uszczelki zaworowe.

185 KM to dobra moc - auto jest zwawe, przyjemne na autostradzie. Ale ta moc kosztuje - zarówno w spalaniu jak i w potencjalnych naprawach.

230 Nm to przyzwoicie jak na benzynę, ale dużo mniej niż diesel (320 Nm). Benzyna "ciągnie" dopiero na wyższych obrotach - musisz bardziej kręcić silnik żeby mieć pełną moc. Diesel daje kopnięcie od razu.

Realne spalanie 10-12 l/100km, w mieście nawet 14l. To dużo - pełny bak starczy na ok. 500 km. Miesięcznie ok. 900-1100 PLN na paliwo. Benzyna 95.

UWAGA: To łańcuch, ale w tym silniku to NIE jest dobra wiadomość. Łańcuch w 2.2 JTS rozciąga się szybciej niż powinien. Objawy: głośna praca silnika na zimno, terkotanie. Jeśli kupujesz to auto, koniecznie sprawdź stan łańcucha - zerwanie = zniszczony silnik. Wymiana jest droga (3 500 PLN) bo łańcuch jest od strony skrzyni.

Wymiana co 15 000 km (~220 PLN z filtrem). Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem jest bardziej wymagający wobec jakości oleju. Używaj syntetyka najlepszej jakości - nie taniej marki ze stacji.

Teoretycznie możliwy montaż LPG, ale bezpośredni wtrysk benzyny komplikuje i podraża instalację. Koszt montażu 5 000-7 000 PLN (normalny silnik: 3 000 PLN). Nie polecam - przy takim spalaniu lepiej kupić diesla.

Silniki JTS z bezpośrednim wtryskiem potrafią zjadać oleju więcej niż standardowe jednostki. Do 1l/10 000 km to jeszcze norma. Sprawdzaj regularnie.

260 KM - 159 z V6 to naprawdę szybkie auto. Przyspieszenie 0-100 km/h w 7 sekund. Na autostradzie czujesz się jak w większym aucie premium. Ale ta moc przychodzi z ceną - spalanie, ubezpieczenie i serwis są znacznie droższe.

322 Nm to tyle co diesel 1.9, ale dostępne na wyższych obrotach (~4500 obr/min vs ~2000 w dieslu). V6 trzeba "nakręcić" żeby poczuć pełną moc - wtedy brzmienie jest niesamowite. Na niskich obrotach jedzie spokojnie i kulturalnie.

Realne spalanie 12-14 l/100km, w mieście nawet 16-18l. To bardzo dużo. Pełny bak starczy na ok. 400 km. Miesięcznie ok. 1 200-1 500 PLN na paliwo. Benzyna 98 zalecana. Nie kupuj tego silnika jeśli liczy się ekonomia.

V6 ma łańcuch rozrządu - trwały i niezawodny w tym silniku (lepiej niż w 2.2 JTS). Wymiana kosztowna (4 000 PLN) bo silnik jest duży i praca zajmuje dłużej. Ale przy normalnej eksploatacji łańcuch chodzi ~200 tys. km bez problemów.

Duży silnik = dużo oleju (6.5l). Wymiana co 10 000-15 000 km, koszt ok. 300 PLN z filtrem. V6 wymaga oleju najwyższej jakości - syntetyk 5W-40. To nie jest silnik gdzie można oszczędzać na serwisie.

Montaż LPG jest możliwy i popularny w V6 - bo przy takim spalaniu oszczędności są ogromne. Koszt montażu: 3 500-4 500 PLN. Na gazie spala ok. 15l/100km, ale gaz jest 2x tańszy. Oszczędność: ok. 500-700 PLN/miesiąc. Zwraca się w ~6 miesięcy.

V6 może zjadać 0.5-1l oleju na 10 000 km - to norma dla tego silnika, szczególnie przy sportowej jeździe. Sprawdzaj bagnetem regularnie. Większe zużycie może oznaczać zużycie uszczelniaczy zaworowych.