Segment D (sedan średni)benzyna / diesel

Alfa Romeo 156

932 · 1997-2007 · GM/Fiat Tipo Due

7/10

Werdykt technika

Piękne auto z fantastycznym prowadzeniem — zdobyło tytuł Samochodu Roku 1998. ALE rdzewieje FATALNIE (najgorzej zabezpieczone przed korozją ze wszystkich Alf). Przed zakupem OBOWIĄZKOWE oględziny na podnośniku. Najlepszy wybór: diesel 1.9 JTD 115 KM z manualną skrzynią. NIE kupuj wersji Selespeed (półautomatyczna skrzynia — kosztowne awarie). Wersja GTA z silnikiem V6 Busso to przyszły klasyk — wartości rosną.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogólna	4/10	6/10	Facelift lepszy — ostrzejsze lampy, nowa deska rozdzielcza, lepsze materiały. ALE korozja nadal problem w obu wersjach.
Korozja	KRYTYCZNA	Bardzo wysoka (minimalnie lepsza)	Pre-facelift rdzewieje FATALNIE — szczególnie roczniki 1997-2000. Po liftingu korozja tylko minimalnie lepsza. Obie wersje wymagają oględzin na podnośniku.
Silniki diesel	1.9 JTD 8V 115KM (głośny ale trwały)	1.9 JTDm 150KM (cichy, mocny, klapy wirowe!), 2.4 JTD 175KM	Po liftingu nowe diesle JTDm i 2.4 — mocniejsze ale z pułapkami (klapy wirowe, DPF). Stary JTD 115KM nadal dostępny i tańszy w utrzymaniu.
Silniki benzyna	1.6 TS, 1.8 TS, 2.0 TS, 2.5 V6	1.6 TS, 2.0 JTS (nagar!), 2.5 V6	Po liftingu nowy 2.0 JTS zastąpił Twin Sparki — ale ma problem z nagarem. Wycofano 1.8 TS. GTA z V6 Busso dostępna w obu wersjach.
Wnętrze	Starsza deska, gorsze materiały	Nowa deska soft-touch, lepsza jakość	Po liftingu kompletnie nowa górna deska rozdzielcza z materiałami soft-touch, nowa kierownica, opcja nawigacji. Wnętrze wygląda i czuje się nowocześniej.
Elektryka	BSI starszej generacji, więcej problemów	Zaktualizowany BSI (nadal kapryśny)	Body Computer w pre-facelifcie to loteria — losowe awarie świateł, zamków, szyb. Po liftingu zaktualizowane oprogramowanie zmniejszyło liczbę problemów, ale BSI nadal bywa kapryśny.
Zawieszenie	Oryginalna geometria	Zmieniona geometria, nowe silentbloki	Po liftingu zmieniona geometria zawieszenia — lepsze prowadzenie i stabilność. Nowe silentbloki poprawiają komfort. Ale obie wersje oferują świetne wrażenia z jazdy.
Ceny rynkowe	4 000 - 18 000 PLN	8 000 - 25 000 PLN	Pre-facelift jest tani ale to pułapka — korozja i naprawy szybko zjedzą 'oszczędności'. Dopłata do facelifta się opłaca, szczególnie w dieslu.

Silniki (7)

Diesel

Co to za silnik?

Najlepszy diesel do codziennej jazdy — 'pancerna jednostka'. Prosty, oszczędny (5.5-7.5 l na trasie), trwały do 400 000+ km. Brak filtra DPF = tańsza eksploatacja. Turbo ze stałą geometrią = trwalsze niż zmiennogeometryczne. Najpopularniejszy silnik w 156 — i nie bez powodu.

Moc

115 KM to w sam raz dla tego auta. 156 jest lżejsza od 159 (1300 vs 1500 kg). Wyprzedzanie na trasie ok, autostrada bez stresu. Nie jest to rakieta, ale na co dzień w zupełności wystarczy. Jazda miejska komfortowa, trasa bez problemu.

Moment obrotowy

275 Nm od niskich obrotów — diesel ciągnie pewnie od dołu. Auto waży ok. 1300 kg — silnik daje radę bez problemu w mieście i na trasie. Ruszasz bez wysilania silnika, wyprzedzasz bez redukcji. Duża przewaga nad benzynowym 1.8 TS (169 Nm).

Spalanie

Bardzo oszczędny. Realne 5.5-7.5 l/100km. W mieście ok. 7.5l, na trasie nawet 5.5l. Miesięcznie ok. 400-550 PLN na paliwo. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 900 km trasy. To jeden z najtańszych silników w utrzymaniu w całej gamie Alfa Romeo.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km, 900-1 300 PLN

Pasek rozrządu co 120 000 km — dłuższy interwał niż w Twin Sparkach. Przy okazji wymień pompę wody (+200 PLN). Koszt wymiany niski (900-1300 PLN) więc nie zwlekaj — to najtańsze ubezpieczenie silnika. Zerwanie = zniszczony silnik.

Olej 5W-40 ACEA B4 · 4.3 l

Standardowy olej syntetyk. Wymiana co 15 000-20 000 km (~200 PLN z filtrem). Diesel mniej wymagający wobec oleju niż Twin Spark. Używaj oleju z certyfikatem ACEA B4 — to ważne dla diesla. Nie oszczędzaj na oleju — turbosprężarka wymaga dobrego smarowania.

Turbo — Garrett GT1749V (stała geometria) · 150-250 000 km

Turbo ze stałą geometrią — prostsze i trwalsze niż zmiennogeometryczne w nowszych silnikach. Regeneracja ~1 200 PLN, nowe ~3 000 PLN. Objawy zużycia: gwizd, dym z wydechu, brak mocy. Przy oględzinach: nasłuchuj gwizdów i sprawdź czy nie dymi na niebiesko po gwałtownym dodaniu gazu.

LPG

Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.

Zużycie oleju

Normalny apetyt na olej — 0.1-0.3 l na 1000 km to standard. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Jeśli zjada więcej niż 0.5 l/1000 km — to sygnał zużycia turbo lub pierścieni tłokowych. Przy oględzinach sprawdź poziom na bagnecie — jeśli brudny i niski, poprzedni właściciel nie dbał o auto.

Znane usterki tego silnika

Turbosprężarka — zużycie łożysk po 200 tys. kmśrednia
Wtryskiwacze elektromagnetyczne — nieszczelnośćniska
Zawór EGR — zarastanie sadzą, utrata mocyśrednia
Dwumasowe koło zamachowe — grzechotanie na biegu jałowymśrednia
Termostat — zakleszczenie w pozycji otwartejniska

Co to za silnik?

Mocny diesel po liftingu (305 Nm, 0-100 w ~8.5s). Cichszy niż 8V, mocniejszy, ale z pułapkami: klapy wirowe mogą wpaść do cylindra, DPF w niektórych egzemplarzach, wtryskiwacze droższe niż w 8V. Na trasie jest fantastyczny — ale w mieście koszty napraw mogą zaskoczyć.

Moc

150 KM w sedanie ~1350 kg — to DUŻO mocy. Sprint 0-100 w ~8.5 sekundy. Na autostradzie komfortowo, wyprzedzanie błyskawiczne. Mocniejszy niż benzynowy 2.0 JTS przy niższym spalaniu. Najlepsza opcja dla osób jeżdżących dużo trasą.

Moment obrotowy

305 Nm od 2000 obr/min — ogromna siła. Auto rusza bez wysiłku, na trasie nie musisz redukować. 30 Nm więcej niż 8V — różnica odczuwalna szczególnie przy pełnym załadowaniu. Wyprzedzanie na trasie to czysta przyjemność.

Spalanie

Realne spalanie 6-8.5 l/100km. Na trasie 5.5-6 l, w mieście 8-9 l. Nieco więcej niż 8V 115KM ale za to 35 KM więcej mocy. Miesięcznie ok. 500-700 PLN. Silnik wymaga dłuższych tras dla zdrowia DPF (jeśli jest zamontowany).

Rozrząd — pasek, co 120 000 km, 1 200-1 800 PLN

Pasek rozrządu co 120 000 km. Wersja 16V nieco droższa w wymianie niż 8V. Przy okazji wymień pompę wody. Nie zwlekaj z wymianą — w tym silniku zerwanie paska grozi dodatkowymi kosztami jeśli odłamki klap wirowych wpadną do cylindrów.

Olej 5W-40 ACEA C3 · 4.5 l

Olej 5W-40 z certyfikatem ACEA C3 (niskopopiołowy). Wymiana co 15 000 km (~220 PLN z filtrem). Jeśli auto ma DPF — OBOWIĄZKOWY olej niskopopiołowy. Krótsze interwały (co 10-15 tys. km) wydłużają żywotność turbo zmiennogeometrycznego.

Turbo — Garrett GT1749MV (zmienna geometria) · 150-200 000 km

Turbo ze ZMIENNĄ geometrią — bardziej skomplikowane niż stała geometria w 8V. Elektrozawór VGT sterujący łopatkami potrafi się zacinać — nagły brak mocy. Regeneracja ~1 500-2 500 PLN, nowe ~4 000-6 000 PLN. Regularna wymiana oleju KLUCZOWA dla żywotności turbo.

Filtr DPF

Niektóre egzemplarze mają DPF (szczególnie od 2005+). Sprawdź pod spodem auta. DPF zapycha się w jeździe miejskiej — wymiana 2 000-4 000 PLN. Regeneracja (czyszczenie) 800-1 500 PLN. Starsze egzemplarze bez DPF = tańsza eksploatacja.

LPG

Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.

Zużycie oleju

Norma 0.1-0.3 l/1000 km. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Dym niebieskawy z wydechu po dodaniu gazu = turbo przepuszcza olej (regeneracja lub wymiana).

Znane usterki tego silnika

Klapy wirowe — złamanie i wpadnięcie do cylindra (KRYTYCZNE!)poważna
Turbo VGT — zacinanie elektrozaworu zmiennej geometriiśrednia
DPF — zapychanie w jeździe miejskiejśrednia
Dwumasowe koło zamachowe — grzechotanieśrednia
Zawór EGR — zarastanie sadząśrednia
Wtryskiwacze elektromagnetyczne — zużycie po 150 tys. kmśrednia

Co to za silnik?

Najmocniejszy diesel w 156 — 385 Nm momentu daje niesamowitą siłę napędową. Trwały silnik z opinią 'niezniszczalnego' (9.3/10 w ocenach użytkowników). ALE: ciężki (gorszy prześwit, uszkodzenia miski olejowej), droższy w serwisie niż 1.9, wyższe spalanie. Dla osób które jeżdżą dużo i chcą komfortu mocy.

Moc

175 KM w sedanie ~1450 kg — bardzo mocne auto. Sprint 0-100 w ~8 sekund. Na autostradzie jedzie lekko, komfortowo, bez wysiłku. Wyprzedzanie 'jednym kopytem'. Idealne auto na długie trasy — cichy, mocny, oszczędny jak na te osiągi.

Moment obrotowy

385 Nm od 2000 obr/min — OGROMNY moment obrotowy. To więcej niż w wielu sportowych autach benzynowych. Auto wyrywa do przodu bez wysiłku. Pełne załadowanie (5 osób + bagaże) nie robi na tym silniku żadnego wrażenia. Na trasie — czysta przyjemność.

Spalanie

Realne spalanie 7-9 l/100km. W mieście 9-10 l, na trasie 6-7 l. Więcej niż 1.9 JTD ale za to 60 KM więcej mocy i 110 Nm więcej momentu. Miesięcznie ~600-800 PLN na paliwo. Pełny bak (~60l) starczy na ~700 km trasy. Benzyna 95 wymagana.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km, 1 300-2 000 PLN

Pasek rozrządu co 120 000 km. WAŻNE: wymień razem z pompą wody — pompa ma tendencję do zacierania łożyska, które może zerwać pasek! Koszt wyższy niż w 1.9 bo silnik 5-cylindrowy jest większy i bardziej skomplikowany.

Olej 5W-40 Selenia · 5.4 l

Duża pojemność — 5.4 litra oleju. Zalecany Selenia 5W-40. Wymiana co 15 000-20 000 km (~280 PLN z filtrem — drożej niż 1.9 bo więcej oleju). Silnik 5-cylindrowy wymaga dobrego oleju — nie oszczędzaj. ACEA B4 lub C3 jeśli auto ma DPF.

Turbo — Garrett GT2256V (zmienna geometria) · 150-250 000 km

Duże turbo ze zmienną geometrią — adekwatne do pojemności 2.4. Trwałe przy regularnej wymianie oleju. Objawy zużycia: gwizd, dym, brak mocy. Regeneracja ~2 000-3 000 PLN, nowe ~5 000-7 000 PLN. Pęknięte przewody doładowania (szczególnie dolny) to częsty problem — objawy: gwizd, czarny dym, wyższe spalanie.

Filtr DPF

Silnik 2.4 JTD 20V ma DPF w egzemplarzach od 2003+. Filtr jest trwały ale w jeździe miejskiej może się zapychać. Wymiana: 3 000-5 000 PLN. Regeneracja: 1 000-2 000 PLN. Silnik najlepiej czuje się na trasie — regularne dłuższe jazdy utrzymują DPF w dobrej kondycji.

LPG

Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.

Zużycie oleju

Norma 0.2-0.5 l/1000 km. 5-cylindrowy silnik jest nieco bardziej spragniony oleju niż 4-cylindrowy 1.9. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Wyciek z chłodnicy oleju to typowa usterka — różne materiały (aluminium + stal) w przewodach powodują korozję galwaniczną.

Znane usterki tego silnika

Chłodnica oleju — wyciek (korozja galwaniczna)średnia
Pęknięte przewody turbo — gwizd i czarny dymśrednia
Miska olejowa — uszkodzenie od podłoża (niski prześwit)średnia
DPF — zapychanie w jeździe miejskiejśrednia
Dwumasowe koło zamachowe — grzechotanie po 150 tys. kmśrednia
Pompa wody — zacieranie łożyska (ryzyko zerwania paska!)poważna

Benzyna

Co to za silnik?

Najtańszy silnik w gamie 156. Wystarczający do jazdy miejskiej ale na autostradzie brakuje mocy — 156 jest cięższa niż 147. Dobry na LPG. Główne problemy: variator faz (stukanie na zimno) i podwyższone spalanie oleju po dużych przebiegach. Wycofany po liftingu na rzecz 2.0 JTS.

Moc

120 KM w sedanie ważącym 1300 kg — wystarczy do codziennej jazdy ale brakuje dynamiki. Sprint 0-100 w 10.5 sekundy — wolno. Na autostradzie jedzie 140 km/h ale pod górkę traci impet. Wyprzedzanie tirów wymaga planowania. Dla osób które nie gonią za mocą — wystarczający.

Moment obrotowy

144 Nm — niewielki moment obrotowy. Na niskich obrotach silnik jest 'leniwy' — musisz kręcić go powyżej 3500 obr/min. W 156 ważącej 1300 kg (więcej niż 147) brak momentu bardziej daje się we znaki. Diesel 1.9 JTD z 275 Nm to zupełnie inny świat pod tym względem.

Spalanie

Realne spalanie 8-10 l/100km benzyny. W mieście nawet 11 l, na trasie ok. 6.2 l. Na LPG spalanie rośnie do ~12 l/100km ale gaz kosztuje ok. 3 PLN/l. Miesięcznie ok. 650-850 PLN na benzynie, ~400-500 PLN na LPG. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 600 km trasy.

Rozrząd — pasek, co 60 000 km, 800-1 200 PLN

Pasek rozrządu co 60 000 km. Twin Spark ma krótki interwał ale tanią wymianę. WAŻNE: producent podaje 120 000 km ale mechanicy zalecają 60 000 km — zerwanie niszczy silnik! Przy okazji wymień pompę wody (+200 PLN). Nie przekraczaj interwału.

Olej 5W-40 Selenia · 4.4 l

Syntetyk 5W-40, zalecany Selenia. Wymiana co 10 000-15 000 km (~200 PLN z filtrem). Twin Spark wymaga 8 świec zapłonowych (4 główne + 4 pomocnicze) — komplet ~100-200 PLN co 30 tys. km. Nie oszczędzaj na oleju — variator faz jest wrażliwy na jakość oleju.

LPG

Idealny na LPG! Prosty wielopunktowy wtrysk, łatwy montaż (3 000-4 000 PLN). Oszczędność ~300 PLN/miesiąc. Hartowane gniazda zaworowe zalecane (1 500-2 500 PLN) — bez tego gaz uszkadza gniazda zaworów. LPG to najlepsza inwestycja w ten silnik — obniża koszty paliwa o połowę.

Zużycie oleju

Norma 0.3-0.5 l/1000 km. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Powyżej 0.7 l/1000 km — zużyte prowadnice zaworów (naprawa 2 000-3 000 PLN). Twin Sparki mają tendencję do zwiększonego spalania oleju po 150+ tys. km.

Znane usterki tego silnika

Variator faz — stukanie na zimno, zacieranieśrednia
Cewki zapłonowe — nierówna praca silnikaniska
Sonda lambda — zwiększone spalanie i emisjaniska
Prowadnice zaworów — spalanie oleju po 150 tys. kmśrednia
Uszczelka pod pokrywą zaworów — wyciek olejuniska

Co to za silnik?

Najlepszy benzyniak na co dzień. Wystarczająca moc, tani w serwisie, świetny na gazie LPG. Główny problem: variator faz (stukanie na zimno) — 600-1000 PLN naprawa. Wycofany w facelifcie, zastąpiony przez 2.0 JTS.

Moc

140 KM w 1300 kg aucie — przyzwoity stosunek. Jazda miejska bez problemu, wyprzedzanie ok. Nie oczekuj sportowych wrażeń — to auto do codziennej jazdy. Na autostradzie jedzie 140 km/h bez stresu, przy 160+ silnik się trochę męczy.

Moment obrotowy

169 Nm — nieco więcej niż 1.6 (144 Nm). W 156 ważącej 1300 kg daje sobie radę na co dzień. Na autostradzie pod górkę musisz zredukować bieg. Na niskich obrotach silnik nie ciągnie tak mocno jak diesel — musisz kręcić wyższe obroty żeby mieć dobrą dynamikę.

Spalanie

Realne 8-10 l/100km benzyny (w mieście nawet 10l, na trasie ok. 6.5l). Na LPG spalanie ok. 12 l/100km ale gaz kosztuje ok. 3 PLN/l zamiast 7 PLN/l za benzynę. Miesięcznie ~700-900 PLN benzyną, ~400-500 PLN na LPG. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 650 km trasy.

Rozrząd — pasek, co 60 000 km, 900-1 300 PLN

Pasek rozrządu co 60 000 km. Twin Spark ma krótki interwał! Nie zwlekaj — zerwanie niszczy silnik. Wymiana ~1000 PLN z pompą wody. Przy okazji wymień pompę wody — dodatkowe 200 PLN ale oszczędza kłopotów później. Koszt jest niski więc nie przekraczaj interwału.

Olej 5W-40 · 4.3 l

Syntetyk 5W-40. Twin Spark potrzebuje 8 świec zapłonowych (4 główne + 4 pomocnicze) — dodatkowy koszt ~100 PLN co 30 tys. km. Wymiana oleju co 10 000-15 000 km (~200 PLN z filtrem). Nie oszczędzaj na oleju — Twin Spark jest bardziej wrażliwy na jakość niż diesel.

LPG

Idealny na LPG! Prosty wielopunktowy wtrysk, łatwy montaż (3 000-4 000 PLN). Oszczędność ~300-400 PLN/miesiąc. Przy montażu zamontuj hartowane gniazda zaworowe (1 500-2 500 PLN) — bez tego gaz może uszkodzić gniazda zaworów. Po montażu LPG koszty paliwa spadają o połowę — najlepsza inwestycja w ten silnik.

Zużycie oleju

Norma dla Twin Spark — 0.3-0.5 l na 1000 km. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Powyżej 0.7 l/1000 km — sprawdź prowadnice zaworów (naprawa ok. 2000-3000 PLN). Przy normalnym zużyciu po prostu dolewaj między wymianami.

Znane usterki tego silnika

Variator faz — stukanie na zimnośrednia
Cewki zapłonowe — szarpanie silnikaniska
Sonda lambda — zwiększone spalanieniska
Prowadnice zaworów — spalanie olejuśrednia
Pompa oleju — spadek ciśnienia po 200 tys. kmśrednia

Co to za silnik?

Zastąpił Twin Sparki po liftingu. Ma bezpośredni wtrysk — lepsza moc i spalanie ALE: nagar na zaworach ssących to plaga (od 60 tys. km), droższy serwis, instalacja LPG problematyczna. Variator faz też się psuje. Wybierz raczej diesla 1.9 JTD — tańszy w eksploatacji.

Moc

165 KM w sedanie 1350 kg — dobra dynamika. Sprint 0-100 w ~8.5 sekundy. Na autostradzie jedzie pewnie, wyprzedzanie OK. Moc rozłożona liniowo — nie ma 'turbokopa' ale silnik kręci się chętnie na wysokie obroty. Lepsze osiągi niż 1.8 TS ale kosztem droższego serwisu.

Moment obrotowy

206 Nm przy 3250 obr/min — więcej niż Twin Sparki (169 Nm w 1.8 TS). Bezpośredni wtrysk daje lepszą elastyczność na średnich obrotach. Ale daleko od diesla 1.9 JTD (275 Nm). Na niskich obrotach nadal trzeba kręcić — moc jest na górze.

Spalanie

Realne spalanie 9-12 l/100km benzyny. W mieście nawet 13-15 l (bezpośredni wtrysk nie pomaga w korkach). Na trasie ok. 7-8 l. Miesięcznie ~800-1 100 PLN na paliwo. Spalanie wyższe niż w Twin Sparkach mimo bezpośredniego wtrysku — silnik lubi wysokie obroty.

Rozrząd — pasek, co 60 000 km, 1 000-1 500 PLN

Pasek rozrządu co 60 000 km. WAŻNE: zaniedbanie wymiany kończy się minimum naprawą głowicy (2 000-3 000 PLN) lub całkowitym remontem silnika. Wymiana droższa niż w Twin Sparkach bo wtryskiwacze bezpośrednie komplikują demontaż. Przy okazji wymień pompę wody.

Olej 5W-40 Selenia · 4.4 l

Zalecany Selenia 5W-40. Wymiana oleju co 10 000 km — NIE 20 000 km jak sugeruje producent! Krótsze interwały zmniejszają problem z nagarem. Wymiana ~220 PLN z filtrem. Używaj DOBREGO oleju — bezpośredni wtrysk jest wrażliwszy na jakość oleju niż wielopunktowy.

LPG

NIE ZALECANE. Bezpośredni wtrysk (JTS) komplikuje montaż LPG — wymagany system wtrysku sekwencyjnego z dodatkowym sterownikiem. Koszt montażu: 5 000-7 000 PLN. Ryzyko uszkodzenia wtryskiwaczy. Jeśli szukasz auto na LPG — kup 1.8 TS pre-facelift, nie JTS.

Zużycie oleju

Do 0.5 l/1000 km to norma. Bezpośredni wtrysk powoduje nieco wyższe zużycie oleju niż wielopunktowy. Sprawdzaj bagnetem co tydzień. Powyżej 1 l/1000 km — mogą być zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworów (naprawa 2 500-4 000 PLN).

Znane usterki tego silnika

Nagar na zaworach ssących — spadek mocy od 60 tys. kmpoważna
Variator faz zmiennych — stukanie i zacieranieśrednia
Wtryskiwacze bezpośrednie — nieszczelność, wyciekśrednia
Cewki zapłonowe — nierówna praca silnikaniska
Uszczelka pod głowicą — wyciek olejuniska
Podwyższone spalanie oleju — pierścienie tłokoweśrednia

Co to za silnik?

LEGENDA motoryzacji. Silnik Busso V6 — jeden z najpiękniejszych dźwięków na świecie. ALE: pali 13-18 l, serwis drogi, rozrząd co 60k km za 2-3 tys PLN. To NIE auto na co dzień — to inwestycja. Ceny rosną 10-15% rocznie.

Moc

250 KM w 1400 kg sedanie — to SZYBKIE auto. 0-100 w ~6.5s. Na autostradzie czujesz pewność i moc. Ale ta moc kosztuje — w paliwie, ubezpieczeniu i serwisie. 156 GTA ma napęd na przód — 250 KM na przednie koła wymaga szacunku i umiejętności w zakrętach.

Moment obrotowy

300 Nm przy 4800 obr/min — musisz kręcić na wyższe obroty. Ale gdy to zrobisz — BRZMIENIE V6 Busso wynagradza wszystko. Na niskich obrotach jedzie spokojnie i kulturalnie. Za to powyżej 4000 obr/min budzi się prawdziwa legenda motoryzacji.

Spalanie

Pali DUŻO — 13-18 l/100km. W mieście nawet 17l, na trasie ok. 10l. Miesięcznie 1 200-1 500 PLN na paliwo. Benzyna 98 zalecana. To cena za legendarne brzmienie. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 350-400 km. Ale to auto kolekcjonerskie — nie kupujesz go dla oszczędności.

Rozrząd — 3 paski!, co 60 000 km lub 3 LATA, 2 000-3 000 PLN

3 paski rozrządu! Wymiana co 60 000 km lub 3 LATA (co pierwsze). Procedura skomplikowana — 2 000-3 000 PLN. Zerwanie = koniec silnika wartego 15 000-20 000 PLN. NIE ZWLEKAJ! Przy kupnie sprawdź kiedy był ostatnio wymieniany — jeśli brak dokumentów, licz wymianę w cenie auta.

Olej 5W-40 pełna syntetyka · 5.8 l

V6 potrzebuje prawie 6 litrów oleju premium. Wymiana co 10 000 km — ten silnik tego wymaga. Koszt ~300 PLN. Zalecany olej premium — Selenia Racing lub dobry syntetyk 5W-40. Nie oszczędzaj na oleju — to serce kolekcjonerskiego auta wartego dziesiątki tysięcy złotych.

LPG

NIE zalecam montażu LPG w silniku GTA Busso. To kolekcjonerskie auto — instalacja LPG obniży wartość rynkową. Poza tym silnik V6 Busso wymaga precyzyjnego dawkowania paliwa na wysokich obrotach. Jeśli nie stać Cię na benzynę w GTA — kup 1.9 JTD.

Zużycie oleju

Busso JE olej — to NORMA. Do 1.2 l/1000 km to standard. Sprawdzaj co tydzień i dolewaj. To nie wada, tak działają wszystkie Busso. Jeśli zjada więcej niż 1.5 l/1000 km — mogą być zużyte uszczelniacze zaworów (naprawa 3000-5000 PLN). Budżetuj olej jako stały koszt.

Znane usterki tego silnika

Rozrząd — 3 PASKI wymiana co 60k km (krytyczne!)poważna
Podwyższone spalanie oleju — uszczelniacze zaworówśrednia
Variator faz — stukanie na zimnośrednia
Pompa wody — wyciek płynu chłodzącegośrednia
Sonda lambda — wpływ na spalanie i emisjęniska
Alternator — zużycie łożysk przy dużych przebiegachniska

Typowe wady (10)

Nadwozie

Korozja — najpoważniejszy problem

poważna

156 rdzewieje szybciej niż jakikolwiek inny model Alfy. Progi, nadkola, podłoga, mocowania zawieszenia — wszystko zagrożone. OBOWIĄZKOWE oględziny na podnośniku przed zakupem. Naprawa potrafi przekroczyć wartość auta. Roczniki 1997-2000 najgorsze — korozja pojawia się po 3-5 latach od nowości. Szczególnie niebezpieczna jest rdza na mocowaniach podramnika — może się przesunąć podczas jazdy!

Elektryka

Body Computer / BSI

poważna

Moduł sterujący całą elektrykę — zamki, szyby, światła, immobilizer. Losowe awarie: nie odpala (immobilizer nie rozpoznaje klucza), szyby same się otwierają, alarm włącza się sam, światła migają. Regeneracja płytki (lutowanie u specjalisty) 500-1 500 PLN, nowy moduł 2 000-4 000 PLN + kodowanie 300-800 PLN. Roczniki przed 2001 najgorsze — od 2002 poprawiono.

Żarówki reflektorów — szybkie zużycie

niska

Żarówki H7 w 156 palą się niezwykle szybko — nawet co kilka miesięcy. Prawdopodobna przyczyna: wibracje i niestabilne napięcie z generatora. Żarówka ~30 PLN, ale wymiana wymaga demontażu elementów — w warsztacie 50-100 PLN za każdą wymianę. Warto wozić zapasowe.

Zawieszenie

Zawieszenie — szybkie zużycie elementów

średnia

156 ma podwójne wahacze — świetne prowadzenie ale drogie w utrzymaniu. Tuleje wahacza dolnego i górnego, łączniki stabilizatora, drążki poprzeczne — zużywają się co 60-80 tys. km. Objawy: stuki na nierównościach, luzy w kierownicy. Komplet przód: 2 000-4 000 PLN z robocizną. UWAGA: chińskie części nie wytrzymują nawet 10 000 km — kupuj markowe (Lemforder, TRW, Meyle HD).

Układ chłodzenia

Termostat — silnik nie dogrzewa

średnia

Częsta usterka — termostat zakleszcza się w pozycji otwartej, silnik nie osiąga temperatury roboczej. Objawy: wskaźnik temperatury ledwo ponad 50°C, słabe grzanie, wyższe spalanie. Nowy termostat 100-160 PLN (Behr/Gates), wymiana z robocizną 200-400 PLN. UWAGA: podobne objawy może dawać czujnik temperatury (tańsza naprawa ~100 PLN) — warto zdiagnozować dokładnie.

Silnik

Zawór EGR — sadza i utrata mocy

średnia

Dotyczy silników diesel (JTD/JTDm). Zawór EGR zarasta sadzą — objawy: nierówna praca, utrata mocy, kontrolka 'check engine', podwyższone spalanie. Czyszczenie 200-700 PLN, nowy zawór 800-1 200 PLN. Powtarza się co 60-100 tys. km, szczególnie przy krótkiej jeździe miejskiej. Czyszczenie w kąpieli ultradzwiękowej daje najlepsze efekty.

Variator faz Twin Spark

tylko PRE-FLśrednia

Stukanie na zimno w silnikach Twin Spark. Słychać charakterystyczne 'terkotanie' przez 30-60 sekund po uruchomieniu zimnego silnika. Wymiana variatora 600-1 500 PLN. Nie jest groźne ale denerwujące i obniża wartość auta. Dotyczy silników 1.6 TS, 1.8 TS i 2.0 TS. Regularna wymiana oleju co 10 000 km (nie 30 000 jak fabryka) opóźnia problem.

Nagar zaworowy 2.0 JTS

tylko FLśrednia

Bezpośredni wtrysk powoduje odkładanie nagaru na zaworach od 60 tys. km. Objawy: spadek mocy, nierówna praca, wyższe spalanie. Czyszczenie orzechem (walnut blasting) 500-1 000 PLN. Powtarza się co 40-60 tys. km. Problem typowy dla wszystkich silników z bezpośrednim wtryskiem tamtej generacji.

Dwumasowe koło zamachowe (diesel)

średnia

Dotyczy silników diesel. Dwumasa tłumi wibracje między silnikiem a skrzynią. Zużywa się po 150-200 tys. km. Objawy: grzechotanie na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu. Wymiana dwumasy + sprzęgło + robocizna: 2 400-3 800 PLN. Nowa dwumasa LuK/Sachs 1 200-1 800 PLN, regeneracja 600-800 PLN. Zawsze wymieniaj razem ze sprzęgłem — oszczędzasz na robociźnie.

Układ sprzęgła

Wysprzęglik — wyciek płynu

niska

Wysprzęglik hydrauliczny rozsypuje się — płyn wycieka do dzwonu skrzyni biegów. Objaw: pedał sprzęgła miękki lub opada na podłogę. Naprawa ~1 000 PLN z robocizną. Problem pojawia się od ok. 150-180 tys. km.

Skrzynie biegów (5)

5-biegowa manualna

7/10

Standardowa 5-biegowa skrzynia — prosta, trwała i tania w naprawach. Sprzęgło wytrzymuje ok. 130-180 tys. km. Wymiana sprzęgła: 800-1500 PLN. Brak synchronizatora na 5. biegu po dużych przebiegach — zgrzytanie przy wrzucaniu piątki. Ogólnie bezproblemowa.

Dla laika: Zwykła skrzynia "na kiju" — 5 biegów do przodu + wsteczny. Prosta i tania w naprawie. Na autostradzie może brakować 6. biegu (wyższe obroty przy 140 km/h) ale w mieście to nie ma znaczenia. Najlepszy i najtańszy wybór.

6-biegowa manualna GTA

7/10

Skrzynia Getrag dedykowana do wersji GTA z silnikiem V6. Mocniejsza, precyzyjna, z krótszymi przełożeniami na niższych biegach. Synchro 2. biegu zużywa się przy agresywnej jeździe — zgrzytanie na drugim biegu to typowy problem.

Dla laika: Mocniejsza skrzynia z 6 biegami — montowana tylko w wersji GTA. Precyzyjne przełożenia, krótka droga drążka. Przyjemna w obsłudze, ale synchro drugiego biegu zużywa się przy agresywnej jeździe. Wymiana sprzęgła: 2000-3000 PLN bo silnik V6 ma dużo mocy.

6-biegowa manualna (diesel 150KM / 2.4 JTD)

7/10

6-biegowa skrzynia manualna montowana z mocniejszymi silnikami diesel (1.9 JTDm 150KM, 2.4 JTD 175KM). Szósty bieg obniża obroty na autostradzie. Sprzęgło wytrzymuje 120-160 tys. km. Trwalsza niż 5-biegowa.

Dla laika: 6-biegowa skrzynia do mocniejszych diesli. Szósty bieg = niższe obroty na autostradzie = mniejsze spalanie i ciszej w kabinie. Wymiana sprzęgła: 1 200-2 200 PLN. Solidna konstrukcja bez znanych problemów.

Selespeed (półautomat)

UNIKAJ2/10

Zautomatyzowana skrzynia manualna — robot zmienia biegi. Szarpie przy wolnej jeździe, bardzo droga w naprawie. Pompa hydrauliczna 3000-6000 PLN, akumulator ciśnieniowy 800-1500 PLN. Sprzęgło zużywa się 2x szybciej niż w zwykłym manualu.

Dla laika: Wygląda jak automat ale to manual z robotem który zmienia biegi za Ciebie. Problem: szarpie w korkach, jest wolna, a naprawy kosztują majątek (pompa: 3000-6000 PLN, akumulator: 800-1500 PLN). Sprzęgło zużywa się 2x szybciej. UNIKAJ TEJ SKRZYNI — kup zwykły manual. To najczęściej powtarzana rada na forach Alfaholików.

Q-System (automat 4-biegowy)

4/10

Klasyczny automat 4-biegowy — opcja w pre-facelifcie z silnikami 2.0 TS i 2.5 V6. Wolny, podnosi spalanie o 1-2 l/100km, ale przynajmniej nie szarpie jak Selespeed. Wymiana oleju (ATF) co 60 000 km — OBOWIĄZKOWE. Regeneracja: 2 000-4 000 PLN.

Dla laika: Klasyczny automat ze sprzęgłem momentu — wygodny w korkach, nie szarpie jak Selespeed. ALE: tylko 4 biegi (wyższe obroty, wyższe spalanie), wolne reakcje. Lepszy od Selespeed ale gorszy od manuala. Wymiana oleju ATF co 60 000 km — nie zaniedbuj!

Korozja — KRYTYCZNE (najgorsza z całej gamy Alfa)

Alfa Romeo 156 rdzewieje SZYBCIEJ niż jakikolwiek inny model Alfy Romeo — to najgorzej zabezpieczone przed korozją auto w historii marki. PODNOŚ NA PODNOŚNIK — to OBOWIĄZKOWE. Magnes neodymowy na progi i nadkola (szpachla!). Zdejmij dywaniki — sprawdź podłogę. Stukaj progi — głuchy dźwięk = przegniłe. Sprawdź mocowania podramnika.

poważna

Progi

Sprawdź magnesem od spodu — jeśli magnes nie trzyma, próg jest zaszpachlowany. Koszt naprawy: 2000-5000 PLN za JEDNĄ stronę. Rdza idzie od wewnątrz — zajrzyj pod osłony progów. To najczęstsze i najkosztowniejsze miejsce korozji w 156.

poważna

Nadkola tylne

Odkręć koła i obejrzyj łuki nad tylnymi kołami — pęcherze lakieru to początek rdzy. Sprawdź też od wewnątrz bagażnika. Koszt naprawy: 1500-3000 PLN za stronę. W pre-facelifcie rdza pojawia się nawet po 2-3 latach.

poważna

Podłoga

Podnieś dywaniki w kabinie — sprawdź czy nie ma wilgoci lub rdzy na podłodze. Koszt naprawy: 2000-5000 PLN. Zatkane odpływy powodują zbieranie się wody pod dywanem. W skrajnych przypadkach podłoga jest na wylot przerdzewiała.

średnia

Dolne krawędzie drzwi

Otwórz wszystkie drzwi i sprawdź dolne krawędzie — rdza zaczyna się od dołu. Koszt naprawy: 500-1500 PLN za jedne drzwi. Często ukrywana pod naklejkami lub tapicerką.

poważna

Mocowania zawieszenia — NIEBEZPIECZNE

Podnieś auto na podnośniku i sprawdź mocowania podramnika i zawieszenia. Koszt naprawy: 500-2000 PLN. Rdza osłabia mocowania — w skrajnych przypadkach ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA. Sprawdź mocowania amortyzatorów i wahacze.

średnia

Klapa bagażnika

Sprawdź pod wkładem bagażnika i dolną krawędź klapy. Koszt naprawy: 500-1000 PLN. Woda zbiera się w zagłębieniach pokrywy.

średnia

Rynienki dachowe

Sprawdź rynienki na dachu — rdza zaczyna się pod uszczelkami. Koszt naprawy: 800-2000 PLN. Często pomijane przy oględzinach — zdejmij uszczelki i obejrzyj metal pod spodem.