Alfa Romeo 147
Ładne, kompaktowe auto z włoskim charakterem. Zdobyło tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2001. Były DWA wersje: starsza (2000-2004) z zaokrąglonymi lampami i nowsza po liftingu (2004-2010) z ostrzejszymi lampami i lepszymi silnikami. Najlepszy wybór na co dzień: 1.6 Twin Spark na LPG (najtańszy w utrzymaniu) lub 1.9 JTDm 120 KM diesel po liftingu (oszczędny i dynamiczny). NIE kupuj wersji Selespeed (półautomatyczna skrzynia — bardzo droga w naprawach). Wersja GTA z silnikiem V6 to auto kolekcjonerskie — piękne ale BARDZO drogie w utrzymaniu. Główne problemy to rdza (szczególnie starsza wersja) i elektronika (Body Computer).
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Ocena ogólna | 4/10 | 7/10 | Facelift lepszy — ostrzejsze lampy, nowsze silniki diesel (JTDm), lepsza antykorozja. Różnica w jakości OGROMNA. |
| Korozja | KRYTYCZNA | Wysoka (lepsza niż pre) | Pre-facelift rdzewieje DRAMATYCZNIE od 5-7 lat. Facelift minimalnie lepszy ale nadal wymaga uwagi. Obie wersje — kontrola na podnośniku OBOWIĄZKOWA. |
| Silniki benzyna | 1.6 TS 105/120KM, 2.0 TS 150KM | 1.6 TS 120KM, 2.0 TS 150KM | Po liftingu wycofano słabszą wersję 105 KM. Twin Sparki w obu wersjach mają problem z variatorem — regularna wymiana oleju opóźnia problem. |
| Silniki diesel | 1.9 JTD 8V 100/115KM | 1.9 JTDm 8V 120KM, 1.9 JTDm 16V 150KM | Po liftingu nowsze diesle JTDm — cichsze i mocniejsze. ALE 16V 150KM ma problem z klapami wirowymi! 8V 120KM to bezpieczny i najlepszy wybór. |
| Wnętrze | Starsze materiały, mniej wyposażenia | Lepsze plastiki, opcja klimatyzacji dwustrefowej | Po liftingu odświeżone wnętrze z lepszymi materiałami. Nowa deska rozdzielcza nie trzeszczy tak szybko. |
| Elektryka | Body Computer starszej generacji — więcej problemów | Zaktualizowany BSI — mniej losowych awarii | Body Computer w pre-facelifcie to loteria — losowe awarie świateł, zamków, immobilizera. Po liftingu poprawione oprogramowanie ale nadal bywa kapryśny. |
| Zawieszenie | Szybsze zużycie elementów | Poprawione silentbloki i łączniki | Po liftingu poprawiono trwałość elementów zawieszenia. Ale obie wersje wymagają regeneracji co 60-80 tys. km na polskich drogach. |
| Ceny rynkowe | 2 000 - 10 000 PLN | 4 000 - 12 000 PLN | Pre-facelift jest tani ale to pułapka — korozja i elektronika zjedzą oszczędności. Dopłata do facelifta się ZDECYDOWANIE opłaca. |
Silniki (7)
Najlepszy diesel w 147 — 'pancerna jednostka'. Prosty 8-zaworowy silnik z turbo o stałej geometrii (trwalsze niż zmiennogeometryczne). Brak klap wirowych, brak DPF w większości egzemplarzy. Oszczędny (5-7 l na trasie), dynamiczny (275 Nm momentu), trwały do 400 000+ km. Idealny do codziennej jazdy.
115 KM w aucie ważącym ok. 1300 kg — to więcej niż wystarczy. 147 jest lżejsza niż 159 więc te same 115 KM daje tu lepszy efekt. Na co dzień jedzie zwawo, wyprzedzanie na trasie bez problemu. Na autostradzie 140-160 km/h jedzie pewnie i spokojnie. Sprint 0-100 w 9.9 s.
275 Nm od 2000 obr/min — diesel ciągnie mocno od dołu. Świetna elastyczność w mieście i na trasie. Ruszasz z drugiego biegu, wyprzedzasz bez redukcji. Prawie dwukrotnie więcej momentu niż benzynowy 1.6 TS (146 Nm). To dlatego diesle tak dobrze się prowadzą w codziennej jeździe.
Realne spalanie 5.5-8 l/100km. Na trasie nawet 5 l, w mieście ok. 7.5 l. To bardzo mało jak na auto tej klasy. Pełny bak (~60l) starczy na ok. 800-900 km trasy! Miesięcznie to ok. 450-600 PLN na paliwo. Diesel w 147 to ekonomiczna opcja — dużo taniej niż benzyna.
Pasek rozrządu co 120 000 km — znacznie dłuższy interwał niż w Twin Sparkach (60 000 km). Przy okazji wymień pompę wody (+200-300 PLN). Tania wymiana jak na diesla. Nie przekraczaj interwału — zerwanie niszczy silnik. Weryfikuj datę ostatniej wymiany przy oględzinach.
Olej 5W-40 z certyfikatem ACEA B4 — ważne dla diesla z turbo. Wymiana co 15 000-20 000 km lub raz w roku (~200 PLN z filtrem). Zalecany Selenia 5W-40. Nie oszczędzaj na oleju — turbosprężarka wymaga dobrego smarowania. Dobry olej = dłuższa żywotność turbo.
Turbo ze STAŁĄ geometrią — prostsze i trwalsze niż zmiennogeometryczne. To duża zaleta tego silnika. Wytrzymuje 200-300 tys. km przy regularnej wymianie oleju. Regeneracja ~1 200 PLN, nowe ~3 000-4 000 PLN. Objawy zużycia: gwizd, dym z wydechu, brak mocy. Przy oględzinach: nasłuchuj gwizdów po dodaniu gazu.
Nie dotyczy — diesel nie może jeździć na LPG.
Minimalny apetyt na olej — 0.1-0.3 l/1000 km to norma. Diesel 8V jest mało wymagający. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Jeśli zjada więcej niż 0.5 l/1000 km — to sygnał zużycia turbo lub pierścieni tłokowych. Jeden z najtrwalszych silników w gamie Alfa Romeo.
- Dwumasowe koło zamachowe — grzechotanie na biegu jałowymśrednia
- Turbosprężarka — zużycie łożysk po 200 tys. kmśrednia
- Wtryskiwacze elektromagnetyczne — nieszczelnośćniska
- Zawór EGR — zarastanie sadzą, utrata mocyśrednia
- Uszczelka pod głowicą — wyciek płynu chłodzącego przy zaniedbaniuniska
Typowe wady (10)
Elektryka
Body Computer — chaos elektryczny
Główny komputer sterujący całą elektrykę — zamki, szyby, światła, immobilizer, alarm. Mikropęknięcia na płytce drukowanej (wibracje + zmiany temperatury) powodują losowe awarie: światła tylne nie gasną po wyłączeniu zapłonu, szyby same się otwierają, immobilizer nie rozpoznaje klucza (auto nie odpala). Regeneracja płytki (lutowanie u specjalisty): 60-500 PLN. Używany Body Computer + przeprogramowanie: ~400 PLN. Nowy z kodowaniem: 2 000-4 000 PLN. UWAGA: używany musi być przeprogramowany pod VIN auta — nie można po prostu podmienić.
Przepalające się bezpieczniki
Częsta usterka — bezpieczniki przepalają się bez wyraźnej przyczyny. Zwykle związane z problemami Body Computera lub korozją instalacji elektrycznej. Koszt bezpiecznika: grosze, ale diagnoza przyczyny może kosztować 200-500 PLN. Warto sprawdzić stan złączy i masę silnika. Przy oględzinach: sprawdź skrzynkę bezpieczników — dużo wymienionych = red flag.
Żarówki reflektorów — szybkie przepalanie
Żarówki H7 przepalają się wyjątkowo szybko — nawet co kilka miesięcy. Prawdopodobna przyczyna: niestabilne napięcie z alternatora lub wibracje. Żarówka ~30 PLN, wymiana prosta. Warto wozić zapasowy komplet.
Zawieszenie
Zawieszenie — szybkie zużycie elementów
Zawieszenie wielowahaczowe — świetne prowadzenie ale drogie w utrzymaniu na polskich drogach. Sworznie kulowe dolne (~60-120 PLN/szt, 4 sztuki), łączniki stabilizatora (30-60 PLN/szt), wahacze górne (~250 PLN), amortyzatory (200-400 PLN/szt). Pełna regeneracja przodu: 3 000-5 500 PLN z robocizną. Elementy zużywają się co 60-80 tys. km. Objawy: stuki na nierównościach, szarpanie kierownicy, nierównomierne zużycie opon. Przy oględzinach: jazda próbna po dziurawej drodze.
Nadwozie
Korozja — rdza od wewnątrz
Pre-facelift (2000-2004) ma słabą antykorozję — rdza pojawia się po 5-7 latach. Progi rdzewieją od wewnątrz (niewidoczne do czasu perforacji). Nadkola tylne, dolne krawędzie drzwi, podłoga pod dywanikami, pokrywa bagażnika. Po liftingu poprawione ale nadal wymaga uwagi. Naprawa progów: 800-2 000 PLN/stronę. Sprawdź magnesem neodymowym — jeśli nie trzyma, próg jest zaszpachlowany (ukryta rdza!).
Woda w kabinie — nieszczelne uszczelki
Woda dostaje się do kabiny — mokra wykładzina pod nogami pasażera, mokre schowki w drzwiach. Przyczyny: zatkane otwory odwadniające w progach drzwi, uszkodzone uszczelki szyb bocznych, nieszczelna górna uszczelka drzwi. Długotrwała wilgoć = rdza podłogi i pleśń. Naprawa: odblokowanie odpływów (DIY), wymiana uszczelek 200-500 PLN/drzwi. Przy oględzinach: podnieś dywaniki i sprawdź czy nie ma śladów wilgoci lub rdzy.
Tylna wycieraczka — mechanizm blokuje się
Mechanizm tylnej wycieraczki lubi się blokować — wycieraczka nie wraca do pozycji spoczynkowej lub nie działa wcale. Woda dostaje się do mechanizmu przez nieszczelną uszczelkę. Nowy mechanizm: 200-400 PLN. Naprawa (wymiana łożyska): 100-200 PLN. Problem kosmetyczny ale irytujący w deszczu.
Silnik
Klapy wirowe 1.9 JTDm 16V 150KM
Dotyczy TYLKO 1.9 JTDm 16V 150KM (nie 8V 120KM!). Plastikowe klapy wirowe w kolektorze ssącym mogą się złamać i wpaść do cylindra — zniszczenie silnika i turbo! Listwa sterująca lubi się zużywać i wypadać. Objawy: nierówna praca, utrata mocy, kontrolka. Usunięcie klap + zaślepienie EGR + mapa: 500-1 500 PLN. Regenerowany kolektor z wzmocnioną listwą: ~1 000 PLN. Brak naprawy = ryzyko zniszczenia silnika za 5 000-10 000 PLN. UWAGA: egzemplarze produkowane 11.2004-05.2005 (kod 937A5000) NIE mają klap — to jedyna bezpieczna seria.
Układ chłodzenia
Termostat — silnik nie dogrzewa
Termostat zakleszcza się w pozycji otwartej — silnik nie osiąga temperatury roboczej. Objawy: wskaźnik temperatury poniżej normy, słabe grzanie w kabinie, wyższe spalanie. Nowy termostat 100-160 PLN, wymiana z robocizną 200-400 PLN. Dotyczy zarówno benzyn jak i diesli.
Skrzynia biegów
Lewarek zmiany biegów — luz
Lewarek zmiany biegów zyskuje nadmierny luz — nie wraca do pozycji środkowej, brak precyzji przy zmianie biegów. Zestaw naprawczy (tuleje + cięgno): 100-300 PLN. Robocizna: 200-400 PLN. Przy oględzinach: poruszaj lewarkiem na luzie — nie powinien mieć dużego lufu na boki.
Skrzynie biegów (4)
Standardowa 5-biegowa skrzynia — prosta, trwała i tania w naprawach. Sprzęgło wytrzymuje ok. 130-180 tys. km. Wymiana sprzęgła: 800-1500 PLN. Brak synchronizatora na 5. biegu po dużych przebiegach — zgrzytanie przy wrzucaniu piątki. Ogólnie bezproblemowa.
Skrzynia Getrag dedykowana do wersji GTA z silnikiem V6. Mocniejsza, precyzyjna, z krótszymi przełożeniami na niższych biegach. Świetne odczucia przy sportowej jeździe. Sprzęgło wytrzymuje ok. 100-150 tys. km (silnik ma 250 KM więc sprzęgło pracuje ciężej).
6-biegowa skrzynia manualna montowana z silnikiem 1.9 JTDm 150KM. Szósty bieg przydaje się na autostradzie (niższe obroty). Sprzęgło wytrzymuje 120-160 tys. km. Synchronizatory trwalsze niż w 5-biegowej.
Zautomatyzowana skrzynia manualna — robot zmienia biegi. Szarpie przy wolnej jeździe, bardzo droga w naprawie. Pompa hydrauliczna 3000-5000 PLN, aktuator 1000-4000 PLN. Sprzęgło zużywa się 2x szybciej niż w zwykłym manualu. Główna przyczyna problemów: nieszczelności układu.
Korozja — WYSOKIE (szczególnie pre-facelift)
Alfa Romeo 147 jest BARDZO podatna na korozję — to największy problem tego modelu. Pre-facelift (2000-2004) rdzewieje dramatycznie, facelift (2004-2010) jest lepszy ale nadal wymaga uwagi. Przy oględzinach OBOWIĄZKOWO sprawdź wszystkie punkty magnesem — rdza może być ukryta pod szpachlą lub folią ochronną.
Koszty i ceny
- OC/AC400-1 200 PLN
- Paliwo (1.6 TS)6 500 PLN
- Serwis500-800 PLN
- Naprawy1 000-2 500 PLN
- RAZEM/rok8 500-11 000 PLN
Rozważ też
Najbardziej popularny konkurent. Niezawodny, nudny, mnóstwo części zamiennych. Więcej wariantów silnikowych. Tańszy w utrzymaniu ale zero włoskich emocji.
Świetne prowadzenie, tanie części, dużo na rynku. Brak prestiżu Alfy. Focus II ma lepsze silniki diesel (Duratorq).
Nudna ale niezawodna. Tańsze części i serwis. Zero emocji, ale też mniej problemów z elektroniką.
Wygodne zawieszenie, przestronne. Ale problemy z elektroniką i drogie części. Porównywalna jakość wykończenia.
Ta sama platforma co 147! Tańszy w zakupie i utrzymaniu. Ale brzydszy, z gorszą reputacją i równie słabą elektroniką.
