Volkswagen Tiguan III
Tiguan III to NAJNOWSZA generacja kultowego niemieckiego SUV-a — debiut 2024, platforma MQB Evo (siostra Skoda Kodiaq 2 i Audi Q3 3). To technologiczny show: Innovision Cockpit z 3 ekranami (10.25" cluster + 12.9"/15" central + head-up display), MIB4 infotainment (buggy launchowo 2024 — OTA fixed), 1.5 eHybrid PHEV z 19.7 kWh baterią i 100+ km zasięgu EV WLTP (najlepszy w klasie!), R-Line 265 KM 4MOTION sport pakiet. Ceny PL: 170-280k. Specyficzne pułapki Tiguana III: eHybrid PHEV recall 2024 (niektóre serie baterii — software fix VW), MIB4 infotainment buggy launch, EA888 evo4 2.0 TSI łańcuch napinacz wczesne egzemplarze, DSG DQ381 wymiana oleju co 60k km OBOWIĄZKOWA. Oględziny przedzakupowe dla auta 170-280k PLN są ABSOLUTNIE OBOWIĄZKOWE — to nowy model z małą bazą danych wad, fora vwklubpolska.pl + VWVortex dopiero zbierają raporty z pierwszych 50-100k km.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Ocena ogólna | 7/10 — pre-FL 2024-2025 ma early adopter problemy (MIB4, recall PHEV) | 8/10 — FL 2026+ to dojrzała wersja po OTA fixes | Pre-FL kup tylko jeśli budżet limited lub masz dostęp do ASO VW dla updates. FL 2026+ to bezpieczniejszy wybór. |
| Silniki | 1.5 eTSI 130/150 KM, 2.0 TSI 204/265 KM, 2.0 TDI 150/193 KM, 1.5 eHybrid PHEV 204/272 KM. EA888 evo4 sporadyczne wczesne wymiany napinacza (gwarancyjne). EA211 evo2 z paskiem (POPRAWIONO vs gen 2 łańcuch!). | Identyczne silniki, ale dojrzała kalibracja po OTA, wszystkie recalls naprawione fabrycznie. | Remis — silniki identyczne. FL ma stabilne software i wszystkie recalls naprawione. |
| Skrzynie biegów | Manual MQ281, 7-DSG DQ381 mokra (główna), 6-DSG DQ400e PHEV, 7-DSG DQ200 sucha (tylko 1.5 eTSI 130 KM). | Identyczne skrzynie. Software DSG poprawione (mniej szarpania). | FL nieznacznie lepiej kalibracja DSG. W obu wersjach UNIKAJ DQ200 sucha (tylko 130 KM). |
| Elektronika i multimedia | MIB4 launchowo buggy (laggi, freezes), Innovision Cockpit 3 ekrany, haptyczne przyciski klimy/audio (kontrowersja!), OTA fixes Q3-Q4 2024. | MIB4.5 dojrzałe, fizyczne przyciski klimy/audio (VW wraca!), Innovision Cockpit z lepszą grafiką. | FL wyraźnie lepszy — software dojrzałe, fizyczne przyciski przywrócone (wreszcie!). |
| Bateria PHEV (eHybrid) | 19.7 kWh, 100+ km EV WLTP, recall 2024 (niektóre serie — software fix). Ładowanie DC 50 kW. | Oczekiwana większa bateria ~25 kWh (zasięg EV ~130 km WLTP), DC ładowanie szybsze. | FL znacznie lepszy — większa bateria, więcej zasięgu EV, brak recall risk. |
| Korozja i jakość lakieru | Galwanizowana ogniowo, niska korozja oczekiwana (po 8-10 latach pierwsze ogniska). Wczesne batche 2024 brak długoterminowych raportów. | Identyczne — VW Group nie zmienił procesu galwanizacji. | Remis — korozja niska w obu wersjach. |
| Koszty eksploatacji (5 lat, 100 tys. km) | Średnio 12 000-22 000 PLN/rok (zależnie od silnika). PHEV najtańszy w eksploatacji (1-2 l/100km z ładowaniem). Sport R-Line najdroższy (opony, hamulce, DCC). | Identyczne koszty — Tiguan III nie zmienia się eksploatacji. | Remis — koszty utrzymania porównywalne. |
| Ceny rynkowe 2025-2026 | 170 000 – 280 000 PLN | 180 000 – 300 000 PLN (oczekiwane) | Pre-FL nieco tańszy, ale różnica niewielka. Dla bezpieczeństwa wybierz FL 2026+ jeśli możesz. |
Silniki (8)
Najlepszy kompromis Tiguana III — 2.0 TDI 150 KM 4MOTION. EA288 evo2 (ulepszona wersja sprawdzonego silnika z gen 2), 360 Nm momentu, doskonała ekonomia (5.5-6.5 l/100km), długotrwałość (oczekiwana 300-400k km). Twindosing AdBlue (2 dozowniki w SCR — czystsze spaliny, mniej awarii). Zawsze z 7-DSG DQ381 mokrosprzęgłowa (lub manual w niższych wyposażeniach). 4MOTION Haldex V opcjonalny. Idealny dla osób jeżdżących dużo w trasy (firma, sprzedawca, technik). Cena PL: 200-260k.
150 KM przy 1850 kg (Tiguan TDI 4MOTION) = 0-100 w 9.5 s. Wystarczy aż nadto dla rodziny, holowanie 2200 kg, pełna kabina pod górę bez problemu. Klasyczny VAG 2.0 TDI feel — moment od dołu, jeździ jak lokomotywa.
360 Nm od 1600 obr./min (vs 340 Nm w gen 2!) — VW podniósł moment o 20 Nm w EA288 evo2. Auto ciągnie potężnie z niskich obrotów, idealne do holowania i jazdy z obciążeniem. DSG DQ381 zmienia w 0.2 sek.
Realnie 5.5-6.5 l/100km w trasie (z 4MOTION 6-7), 7-8 l/100km w mieście, 6.5-7.5 l/100km na autostradzie 130 km/h. Z bakiem 60 l zasięg ~900-1000 km trasą. Miesięcznie ~450-600 PLN ON.
Pasek EA288 evo2 — VW deklaruje 210k km, mechanicy zalecają 150k km. Komplet 3 500-4 500 PLN. Zerwanie = zniszczony silnik (remont 18-30k PLN).
Olej VW 507.00 5W-30 (niskopopiołowy, dla DPF/SCR), co 15 000 km lub raz w roku. Koszt 350-500 PLN z filtrem.
Sprawdzony VTG turbo, trwały. Regeneracja 1 800-2 500 PLN, nowe 3 500-5 500 PLN.
DPF + SCR Twindosing (2 dozowniki AdBlue!) — czystsze spaliny niż Tiguan II FL Twindosing. Wymaga 30+ min trasy co 400-500 km dla regeneracji. AdBlue uzupełniasz co 10-15k km (10 l za ~50-80 PLN). NIE wyłączaj DPF/SCR — od 2020 obowiązkowy SDR test podczas przeglądu.
EA288 evo2 — do 0.5 l/10k km. Brak długoterminowych raportów (max 50-80k km egzemplarzach 2024).
- Twindosing AdBlue (2 dozowniki) — sporadyczne awarie czujników 1.5-3k PLNśrednia
- MIB4 infotainment buggy launch 2024średnia
- DSG DQ381 mokrosprzęgłowa — wymiana oleju co 60k OBOWIĄZKOWApoważna
- 4MOTION Haldex V — wymiana oleju co 60k klasykśrednia
- Climatronic sterownik (3-5k PLN)średnia
- Active Lift Assist (rzadkie 2-4k PLN)niska
Typowe wady (15)
Elektronika / Infotainment
MIB4 infotainment buggy launch 2024 — laggi, freezes, OTA fixed Q3-Q4 2024
Pierwsze egzemplarze Tiguana III (Q1-Q3 2024) miały buggy infotainment MIB4 — laggi przy przełączaniu menu, freeze ekranu, problemy z Apple CarPlay (rozłączanie), Android Auto (czasem nie wykrywa), nawigacja czasem ma cold start 30+ sek. VW wydał serię OTA (Over-The-Air updates) — do końca 2024 większość bugów naprawiona. Pojedyncze egzemplarze nadal wymagają wizyty w ASO VW (rekonfiguracja modułu HU). Naprawa: bezpłatny update OTA (sprawdź w iDrive Settings → Software), w skrajnych przypadkach reset modułu HU 200-500 PLN, wymiana modułu HU 8 000-15 000 PLN (rzadkie, gwarancyjne). Jak sprawdzić: przed zakupem otwórz Innovision Cockpit, przetestuj nawigację, CarPlay, klimę — wszystko musi działać płynnie.
Innovision Cockpit 3 ekrany opcjonalne — sterownik 5-10k PLN regen
Najwyższa konfiguracja Tiguana III ma 3 ekrany Innovision Cockpit: 10.25" cluster (cyfrowy zegar) + 12.9"/15" central infotainment + head-up display. Po 80-120k km sterowniki mogą paść (artefakty, freeze, dziwne ikony, brak reakcji). Naprawa: sterownik HU regeneracja 5 000-10 000 PLN, wymiana całego ekranu 15 000-25 000 PLN (drogi!). Cluster 10.25" sterownik 4 000-7 000 PLN. Head-up display projektor 3 000-6 000 PLN. Jak sprawdzić: dotknij każdej strefy ekranu central, sprawdź wszystkie funkcje. Cluster — czy widać wszystkie ikonki? Head-up display — czy wyświetla nawigację/prędkość?
Bateria PHEV
eHybrid PHEV 19.7 kWh bateria — recall 2024 (niektóre serie, software fix)
Niektóre serie baterii 19.7 kWh w Tiguanie III eHybrid PHEV (produkcja Q2-Q3 2024) miały recall — VW wykrył anomalie BMS (Battery Management System) mogące prowadzić do przegrzewania i degradacji. Naprawa: software fix (OTA + wizyta w ASO VW, bezpłatny). Bez naprawy — ryzyko zwiększonej degradacji baterii (15-20% w 50k km zamiast 5-8%). Jak sprawdzić: VIN w serwisie VW (vw.de/recall lub aplikacja We Connect), sprawdź czy recall '24X4' wykonany. Dodatkowo: pompa chłodzenia baterii sporadyczne awarie (3-5k PLN regen), AC ładowarka 11 kW pokładowa awarie (4-7k PLN).
Bateria HV 19.7 kWh degradacja po 100k km (8-10%)
Bateria 19.7 kWh w eHybrid PHEV (Tiguan III) — chłodzenie cieczowe, NMC chemia. Statystyki oczekiwane (na podstawie poprzednich VW PHEV): 1-3% spadek w 1 roku, potem 1.5-2.5% rocznie. Po 100k km: 8-10% degradacji, po 150k km: 12-15%. Gwarancja VW: 8 lat / 160 000 km — min. 70% pojemności. Wymiana po gwarancji: 80-130k PLN (ASO VW), regeneracja modułu (1-2 modułów) 25-50k PLN. Jak sprawdzić: w aplikacji We Connect → Battery → State of Health. Naładuj do 100%, sprawdź czy zasięg EV blisko 90-100 km (WLTP).
Silnik
EA888 evo4 2.0 TSI — łańcuch napinacz wczesne egzemplarze 2024 (gwarancyjne wymiany)
Nowy EA888 evo4 (2.0 TSI 204/265 KM) ma łańcuch rozrządu z poprawionym napinaczem (vs Gen.3 gdzie napinacz padał już od 80k km). ALE: pierwsze raporty z forów vwklubpolska.pl + VWVortex (listopad 2024 - kwiecień 2026) pokazują sporadyczne wczesne wymiany napinacza pod gwarancją (do 30k km — wszystkie gwarancyjne, bezpłatne). NIE jest to masowa epidemia jak w 1.5 TSI EA211 Gen.1 (gdzie 30%+ aut dotknięte), ale incydenty się zdarzają. Naprawa: gwarancyjna wymiana napinacza (bezpłatna), poza gwarancją 4 000-6 000 PLN (komplet łańcuch + napinacz + prowadnice). Jak sprawdzić: na zimno posłuchaj silnika 3-5 sek po starcie — czy nie ma metalicznego grzechotania (objaw rozciągniętego łańcucha)? Sprawdź czy auto miało recall napinacza (u dilera VW).
Napęd
DSG DQ381 mokrosprzęgłowa (7-biegowa) — wymiana oleju co 60k km OBOWIĄZKOWA
Standardowa skrzynia w Tiguanie III z silnikami 1.5 eTSI / 2.0 TSI / 2.0 TDI. Mokrosprzęgłowa (sprzęgła kąpane w oleju) — trwalsza niż DQ200 (sucha) z gen 2, ale WYMAGA wymiany oleju co 60 000 km (klasyk). VW oficjalnie tego nie zaleca! Bez wymiany — szarpanie, mechatronika 5 500-9 000 PLN, sprzęgła 4 500-7 000 PLN, kompletny remont 12 000-18 000 PLN. Z wymianą — wytrzymuje 250-300k km bez problemów. Wymiana oleju (z filtrem) 800-1 200 PLN. Jak sprawdzić: jazda próbna 0-50 km/h kilka razy, sprawdź szarpania na luzach, opóźnienia przy R/D switch. Sprawdź historię serwisową — czy ktoś robił wymianę oleju DSG?
Napęd 4x4
4MOTION Haldex V — wymiana oleju co 60k km klasyk
Tiguan III 4MOTION ma sprzęgło Haldex V (5. generacja) — najnowsza wersja sprzęgła wielopłytkowego on-demand AWD. Plus: zasięg AWD = od jakiegokolwiek 'czuł' poślizg → przeniesienie momentu na tył. Minus: wymaga wymiany oleju co 60 000 km (klasyk Haldex II/III/IV/V — nigdy się nie zmieniło!). Bez wymiany: zatkanie filtra, awaria pompy hydraulicznej, brak AWD (auto jeździ tylko na przód!). Naprawa: wymiana oleju + filtr 600-900 PLN, regeneracja pompy 2 000-3 500 PLN, wymiana sprzęgła 6 000-10 000 PLN. Jak sprawdzić: jazda próbna na śliskiej (mokra trawa, piaszczysta droga) — czy AWD się 'włącza' przy poślizgu? Sprawdź historię serwisową.
Klimatyzacja / HVAC
Climatronic sterownik (3-5k PLN) — wczesne batche 2024
Pierwsze batche Tiguana III (Q1-Q2 2024) miały sporadyczne awarie sterownika Climatronic 3-strefowego (oczekiwane awarie po 30-50k km). Objawy: nagłe wyłączenie klimy, błędy 'Climatronic system error', dziwne dźwięki z deski rozdzielczej, brak nadmuchu na konkretne strefy. Naprawa: VW ASO 3 000-5 000 PLN (sterownik + montaż + kalibracja), aftermarket 1 800-3 000 PLN. Jak sprawdzić: jazda próbna z włączoną klimą — wszystkie strefy, wszystkie tryby (auto/manual). Sprawdź czy nie ma dźwięków klikania z deski rozdzielczej.
Elektronika / Nadwozie
Active Lift Assist (klapa bagażnika elektryczna) — rzadkie 2-4k PLN
Tiguan III ma elektryczną klapę bagażnika (z Active Lift Assist — kicking under bumper). Po 50-80k km siłowniki mogą paść (klapa nie chce się zamknąć/otworzyć), czujnik kicking pod bumprem może rdzewieć (zima sól). Naprawa: siłowniki klapy 2 000-3 500 PLN/komplet (2 sztuki), czujnik kicking 800-1 500 PLN. Jak sprawdzić: kilka razy otwórz/zamknij klapę przyciskiem + przez kicking pod bumprem (lekko machnij stopą) — musi reagować płynnie.
Oświetlenie
Corner light functions — sterownik LED Matrix
IQ.Light Matrix LED + Dynamic Light Assist (24+ pikselii LED dla precyzyjnego oświetlenia drogi). Po 80-100k km sporadycznie pady sterownika LED, awarie poszczególnych segmentów. Objawy: 'Lampa drogowa niesprawna' na desce, brak Auto High Beam, ciemna strefa w wiązce. Naprawa: sterownik LED 3 000-5 000 PLN, cały reflektor 8 000-15 000 PLN/sztuka (drogi!). Jak sprawdzić: nocna jazda próbna — czy Auto High Beam działa, czy wszystkie segmenty LED działają (zatrzymaj auto przed ścianą i sprawdź wzór).
Nadwozie
Door handles tradition (NIE flush) — VW celowo dla niezawodności
VW celowo NIE ZASTOSOWAŁ flush handles w Tiguanie III (klamki chowane elektrycznie, jak w Tesla / BMW iX) — zachowano tradycyjne klamki dla niezawodności w polskiej zimie. To PLUS: brak zamarzania (jak BMW iX, Tesla Model Y, Kia EV6 — gdzie flush handles to klasyczna bolączka). Tylko sporadyczne problemy: zużyte uszczelki klamek (lód, woda), siłowniki centralnego zamka (700-1 200 PLN/sztuka po 100-150k km). Jak sprawdzić: zima/po deszczu — klamki muszą działać bez problemu, brak luzów, brak skrzypień.
Korozja niska (galwanizowana) — typowo VW
Tiguan III ma karoserię galwanizowaną ogniowo (cynkowanie zanurzeniowe), klasyczne dla VW. Korozja oczekiwana niska — pierwsze ogniska po 8-10 latach polskich zim. Wczesne batche 2024 brak długoterminowych raportów, ale poprzednia gen 2 trzymała się dobrze. Newralgiczne miejsca (oczekiwane): dolna krawędź klapy bagażnika, wewnętrzne krawędzie drzwi (przy uszczelkach). Naprawa: lokalna naprawa blacharska 800-1 500 PLN, wymiana elementu 2 500-4 000 PLN.
Zawieszenie
Pneumatyczne wahacze opcjonalne (DCC adaptacyjne) — siłowniki 3-5k PLN/szt
Tiguan III oferuje DCC (Dynamic Chassis Control) — adaptacyjne zawieszenie z elektronicznymi amortyzatorami (zmiana sztywności w czasie rzeczywistym). Standardowo w R-Line 265 KM, opcja w innych. Po 80-120k km amortyzatory adaptacyjne mogą paść (komunikat 'Chassis control malfunction', auto twardo lub miękko). Naprawa: amortyzator adaptacyjny 3 000-5 000 PLN/sztuka, komplet 4 sztuki = 12 000-20 000 PLN. Jak sprawdzić: w trybie Sport vs Comfort — czy auto zauważalnie różni twardość zawieszenia? Bez różnicy = padło DCC.
Elektryka
Akumulator 12V — krótka żywotność w Tiguanie III (3-4 lata)
Tiguan III (i ogólnie nowe VW MQB Evo) ma DUŻO elektroniki — 12V akumulator pracuje intensywnie nawet po wyłączeniu silnika (wszystkie sterowniki, telematyka, MIB4 standby). Żywotność krótsza niż klasyczne 6-7 lat — w nowych VW typowo 3-4 lata. Objawy: brak rozruchu po długim postoju (>1 tydzień), Start/Stop nie działa, błędy multimedia. Naprawa: akumulator AGM 80Ah 800-1 500 PLN (bo trzeba zarejestrować w sterowniku!). Jak sprawdzić: VW ASO test obciążeniowy + napięcie spoczynkowe. Po dłuższym postoju (>3 dni) — auto musi normalnie wystartować.
Eksploatacja
Pakiet R-Line 265 KM sport — szybsze zużycie eksploatacyjne
Tiguan R-Line 265 KM 4MOTION ma sport pakiet: zawieszenie DCC adaptacyjne (siłowniki droższe), opony 19/20'' Performance (komplet 6-8k PLN, wymiana co 25-35k km), hamulce sport perforowane (komplet przód 5-7k PLN, klocki + tarcze co 50-70k km), sport siedzenia (skóra Vienna + alcantara — drogi czyszczenie). Wszystko = wyższe koszty utrzymania o 30-50% vs zwykły 204 KM. Plus: dynamika sportowa, prestige, lepsza ergonomia. Minus: koszty. Jak sprawdzić: stan opon (pełen profil oryginalny), hamulce (czy nie pulsują, czy nie wibrują), DCC (różnica Sport/Comfort).
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które Volkswagen Tiguan III miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (4)
Standardowa manualna 6-biegowa, dostępna w Tiguanie III tylko z 1.5 eTSI 130/150 KM i 2.0 TDI 150 KM (napęd przedni). Trwała, precyzyjna, przyjemna. Olej w skrzyni 'na życie' VW, w praktyce wymiana co 100-120k km za 300-450 PLN. Sprzęgło zużywa się przy 150-200k km.
Standardowa skrzynia DSG w Tiguanie III z silnikami 1.5 eTSI / 2.0 TSI / 2.0 TDI. 7 biegów, mokrosprzęgłowa (sprzęgła kąpane w oleju). Trwalsza niż DQ200 (sucha) z gen 2. Główne słabości: mechatronika może padać po 150-200k km (5 500-9 000 PLN), szarpanie z zanieczyszczonym olejem, przegrzewanie przy holowaniu >2200 kg. Wymiana oleju co 60k km OBOWIĄZKOWA (700-1 000 PLN).
Specjalna 6-biegowa DSG dla PHEV (1.5 eHybrid 204/272 KM). Mokrosprzęgłowa, dedykowana hybrydom plug-in (integracja z e-motorem, regeneracja energii, EV mode). Wymaga wymiany oleju co 60k km. Mechatronika droższa niż DQ381 (8 000-12 000 PLN regen).
VW nadal stosuje DQ200 (sucha 7-biegowa) tylko w bazowym 1.5 eTSI 130 KM (najtańsza wersja Tiguana III). Klasyczne problemy DQ200: mechatronika 5 500-8 000 PLN, suche sprzęgła zużywają się 80-120k km (4 000-6 000 PLN). UNIKAJ jeśli możesz — dopłać do 7-DSG DQ381 mokrej.
Korozja — niski
Tiguan III ma karoserię galwanizowaną ogniowo (cynkowanie zanurzeniowe), klasyczne dla VW Group. Korozja oczekiwana niska — pierwsze ogniska po 8-10 latach polskich zim. Wczesne batche 2024 brak długoterminowych raportów, ale poprzednia gen 2 trzymała się dobrze. Polska zima (sól) nie powinna być krytyczna, ale to NOWY model — fora vwklubpolska.pl dopiero zbierają raporty.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 200 – 2 200 PLN/rok
- AC (autocasco)3 500 – 6 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny99 – 200 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (ICE)350 – 650 PLN
- Wymiana oleju DSG DQ381 (co 60k km)800 – 1 200 PLN
- Wymiana oleju Haldex 4MOTION (co 60k km)600 – 900 PLN
- Klocki + tarcze (komplet 4 koła, R-Line: 8-15k)1 800 – 3 500 PLN
- Opony letnie (komplet 18-19'', R-Line 19/20'': 6-8k)2 200 – 4 500 PLN
- Opony zimowe (komplet 18-19'')2 500 – 5 000 PLN
- AdBlue (diesel, uzupełnienie)150 – 300 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, diesel)5 500 – 7 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 2.0 TSI)9 000 – 13 000 PLN/rok
- Energia PHEV (15 tys. km, ładowanie domowe G12w 0.65 PLN/kWh)2 500 – 3 500 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy2 500 – 6 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (diesel)13 500 – 22 000 PLN
- RAZEM/rok (benzyna 2.0 TSI)16 500 – 27 000 PLN
- RAZEM/rok (PHEV — z ładowaniem)10 000 – 16 000 PLN
Rozważ też
Bezpośredni brat Tiguana III — ta sama platforma MQB Evo, te same silniki, ale 7-osobowy (3 rząd opcjonalny) i większy bagażnik. Tańszy o 5-10k PLN przy podobnym wyposażeniu. Dla rodziny z dwójką+ dzieci lepszy wybór.
Niemiecki rywal premium — nowa generacja X3 z 2024. Mocniejsze silniki bazowe (X3 30i = 245 KM miękka hybryda 48V), lepsze prowadzenie (RWD biased), iDrive 9 cleaner UI niż MIB4 buggy. Drożej (270-380k PLN) ale prestige BMW.
Niemiecki rywal premium — 1.5 turbo + 9G-Tronic miękka hybryda 48V, 2.0 turbo PHEV (GLC 300e — 100 km EV jak Tiguan eHybrid!). Drożej niż Tiguan, premium prestige Mercedes. MBUX OS niewiele lepszy od MIB4.
Japoński rywal poza VW Group. Mniejsza awaryjność długoterminowa (japońska jakość), ładne wnętrze. Gorszy AWD (brak Haldex), słabsza dynamika sport, ale tańszy w utrzymaniu i ubezpieczeniu o 30-40%.
Koreańskie rywale — znacznie tańsze (o 25-35%), 5-letnia gwarancja fabryczna, świetne hybrydy HEV (1.6 T-GDi HEV 230 KM). Słabsze niż VW PHEV (zasięg EV ~60 km vs 100 km Tiguan), ale za połowę ceny utrzymania. Dla racjonalnego kupującego.
