MG S5 EV

Testy prasowe (polskie i zagraniczne) zgodnie opisują ekran centralny jako 'ospały' — reakcja na dotyk nie zawsze jest natychmiastowa, a podczas jazdy trudno trafić palcem w pożądaną ikonę menu mimo obecności fizycznych skrótów. Jak sprawdzić: podczas oględzin przetestuj wszystkie funkcje ekranu (klimatyzacja, nawigacja, Apple CarPlay/Android Auto), zwróć uwagę na czas reakcji na dotyk i sprawdź, czy interfejs nie zawiesza się przy przełączaniu między menu.

W starszych, pokrewnych modelach MG (MG4, MG ZS EV) zgłaszano szybsze niż oczekiwane rozładowanie akumulatora 12V przy postoju dłuższym niż 1-2 tygodnie, z powodu poboru prądu przez moduły telematyczne czuwające w tle. Nie ma jeszcze potwierdzenia tego zjawiska konkretnie w S5 EV (model zbyt młody), ale warto to sprawdzić przy zakupie egzemplarza, który stał dłużej bez jazdy — czy rozrusza się bez problemu i czy nie pojawiają się przejściowe komunikaty błędów zaraz po uruchomieniu.

System monitorowania kierowcy wysyła liczne sygnały ostrzegawcze, gdy kierowca spojrzy w bok choćby na chwilę (np. na lusterko boczne czy ekran multimedialny) — testerzy oceniają, że efekt jest odwrotny do zamierzonego, bo nadmiar fałszywych alarmów rozprasza zamiast poprawiać bezpieczeństwo. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na częstotliwość i głośność ostrzeżeń DMS przy normalnym korzystaniu z lusterek. Część ustawień czułości można zmienić w menu, ale nie da się systemu całkowicie wyłączyć.

Mimo tylnego napędu i architektury pozwalającej teoretycznie na dodatkową przestrzeń pod maską, S5 EV nie oferuje przedniego bagażnika na kable ładujące, w odróżnieniu od części konkurencji tej klasy. Kable trzeba więc przechowywać w bagażniku głównym (453 l przy złożonych fotelach standardowo), co zmniejsza użyteczną przestrzeń ładunkową na co dzień.

Starsze, pokrewne modele MG były w testach porównawczych krytykowane za nierówne szczeliny między panelami nadwozia i podatność lakieru na drobne rysy w porównaniu z japońską i koreańską konkurencją. Nowsza platforma MSP może oznaczać lepszą kontrolę jakości, ale brak jeszcze niezależnych testów potwierdzających to konkretnie dla S5 EV. Przy zakupie warto dokładnie obejrzeć lakier i szczeliny między panelami w dobrym oświetleniu, najlepiej w świetle dziennym.

Mimo deklarowanego nastawienia na komfort jazdy, testerzy zwracają uwagę, że zawieszenie potrafi być odczuwalnie twarde na miejskich nierównościach i progach zwalniających, przy jednoczesnym braku dobrej komunikatywności — kierowca nie zawsze czuje, co dzieje się z kołami. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej przejedź kilka typowych miejskich nierówności i oceń, czy poziom komfortu jest dla Ciebie akceptowalny — to cecha fabrycznego strojenia, nie usterka do naprawienia.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym (do 139 kW w wersji Long Range, do 120 kW w wersji Standard Range) jest przeciętna na tle nowszych konkurentów segmentu oferujących 165-350 kW. W praktyce oznacza to dłuższe postoje na stacjach szybkiego ładowania podczas dłuższych tras — czas ładowania od 10 do 80% to ok. 28 minut, więcej niż u liderów segmentu.

Akumulator trakcyjny objęty jest gwarancją producenta na 7 lat/150 000 km, ale po jej wygaśnięciu wymiana całego pakietu w razie poważnej awarii to potencjalnie koszt rzędu kilkunastu tysięcy złotych. Chemia LFP (wersja Standard Range) jest generalnie bardziej odporna na degradację przy pełnych cyklach ładowania niż NMC (wersja Long Range), co jest plusem dla długoterminowej trwałości tańszej wersji, ale wciąż brak polskich danych z realnej eksploatacji obu wariantów.

Tapicerka wykonana jest głównie z tkanin w odcieniach szarości, a materiał skóropodobny występuje tylko na bocznych częściach foteli. Deska rozdzielcza zawiera imitację włókna węglowego jako element ozdobny, co część testerów ocenia jako obniżające ogólne wrażenie jakości wnętrza w porównaniu z bardziej dopracowaną konkurencją japońską i koreańską tej klasy. To kwestia estetyczna, niezwiązana z trwałością mechaniczną.

W brytyjskiej ankiecie niezawodności What Car? 2025 marka MG uplasowała się na ostatnim miejscu wśród ocenianych producentów — ankieta obejmowała jednak starsze modele MG (ZS, HS w wersjach spalinowych i hybrydowych), nie S5 EV, który jest zbyt młody, by w niej wystąpić. Traktuj to jako sygnał ostrzegawczy dotyczący ogólnej filozofii jakości marki, a nie bezpośredni dowód usterkowości tego konkretnego modelu.

MG rozwija sieć dealerską w Polsce dopiero od 2022/2023 roku, a S5 EV jako model wprowadzony do sprzedaży w 2025 roku wymaga dodatkowo serwisantów przeszkolonych do pracy z układem wysokonapięciowym. Poza dużymi miastami dostępność autoryzowanego serwisu i części zamiennych może być ograniczona, zwłaszcza w pierwszych miesiącach sprzedaży. Warto przed zakupem sprawdzić lokalizację najbliższego autoryzowanego serwisu MG.

Testerzy prasowi zwracają uwagę na dyskusyjne proporcje S5 EV — koła oceniane jako zbyt małe względem wysokości i masywności nadwozia, co niektórym kojarzy się z dawnymi vanami przerabianymi stylistycznie na SUV-y. To wyłącznie kwestia estetyczna i subiektywna, niezwiązana z trwałością techniczną, ale warto ocenić wygląd osobiście przed zakupem.

W testach porównawczych droga hamowania z 100 do 0 km/h wyniosła ok. 35,5 metra — wynik przeciętny, nie wyróżniający się ani na plus, ani na minus na tle konkurencji segmentu. Klocki i tarcze hamulcowe w normalnej eksploatacji nie mają jeszcze udokumentowanych problemów specyficznych dla S5 EV ze względu na młody wiek modelu na rynku.