Mercedes GLS X166
Mercedes GLS X166 to w praktyce jedno i to samo auto sprzedawane pod dwiema nazwami — do 2015 roku jako GL-Class, a po kosmetycznym liftingu i zmianie nazewnictwa marki jako GLS. Pod blachą to wciąż ta sama płyta podłogowa co ówczesna Klasa ML/GLE, więc kupujesz sprawdzoną, ale kosztowną w utrzymaniu konstrukcję dużego, siedmioosobowego SUV-a premium. Najbezpieczniejszym wyborem silnikowym jest diesel 350d/BlueTEC (OM642 V6) — trwały, ale wymagający regularnej wymiany oleju i pilnowania układu AdBlue. Wersje benzynowe V8 (500/550, kod M278) jeżdżą znakomicie, lecz przy zaniedbanej historii serwisowej łańcuch rozrządu i osprzęt turbo potrafią kosztować kilkanaście tysięcy złotych. Zawieszenie pneumatyczne Airmatic to standard w mocniejszych wersjach — po 120-180 tys. km trzeba liczyć się z wymianą poduszek lub kompresora za 4 000-8 000 PLN. Rozsądny budżet zakupu to 55 000-90 000 PLN za diesla z przebiegiem 150-250 tys. km, znacznie więcej za nowszą, faceliftowaną GLS-kę lub wersję AMG. Kupując, koniecznie sprawdź historię serwisową rozrządu, stan zawieszenia pneumatycznego i działanie elektrycznie składanego trzeciego rzędu siedzeń.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Wygląd zewnętrzny i wizerunek | Klasyczna, nieco surowa stylistyka GL-Class z pionową atrapą chłodnicy i prostszymi reflektorami — solidna, ale już w momencie premiery mniej nowoczesna od konkurencji. | Nowa, szersza atrapa w stylu 'diamentowej siatki', smuklejsze reflektory LED i nazwa GLS zbliżająca wizerunkowo do S-Klasy — zdecydowanie lepiej odbierana przez klientów. | Wersja GLS po liftingu wygląda zauważalnie bardziej nowocześnie i prestiżowo. |
| Niezawodność silników | Silniki (OM642, M276 od 2014, M278, M157) są konstrukcyjnie identyczne jak po liftingu — te same słabe punkty rodzinne (kolektor OM642, hot-V M278, rurki świec M157). | Te same jednostki napędowe, w niektórych przypadkach (GLS 500, GLS 63) z podniesioną mocą i drobnymi poprawkami materiałowymi wprowadzanymi seryjnie w kolejnych latach produkcji. | Praktycznie bez różnicy w niezawodności — to te same silniki, GLS ma tylko nieznacznie poprawione detale. |
| Wyposażenie i multimedia | Prostszy system COMAND bez podziału na dwa panele, starszy wzór kierownicy wielofunkcyjnej. | Większy, wyżej umieszczony ekran COMAND Online, nowa kierownica przeniesiona z ówczesnej Klasy S, więcej systemów wspomagania kierowcy w wersjach z pakietem Driving Assistance. | GLS po liftingu oferuje wyraźnie nowocześniejsze i lepiej wyposażone wnętrze. |
| Komfort jazdy | Airmatic i duża masa auta zapewniają dobry komfort już w pre-faceliftowym GL, choć zawieszenie i wyciszenie kabiny są nieco mniej dopracowane niż po liftingu. | Te same podstawy techniczne zawieszenia, z drobnymi poprawkami wyciszenia kabiny i strojenia amortyzacji w kolejnych rocznikach. | Obie wersje oferują zbliżony, wysoki poziom komfortu — przewaga GLS jest niewielka. |
| Koszty utrzymania | Wysokie koszty typowe dla dużego, luksusowego SUV-a niemieckiego premium, ale przy niższej cenie zakupu (starszy rocznik). | Identyczne koszty serwisowe silników i zawieszenia, przy wyższej cenie zakupu wynikającej z nowszego rocznika i lepszego wyposażenia. | Koszty utrzymania są praktycznie identyczne — różnica sprowadza się głównie do ceny zakupu i wieku auta. |
Silniki (7)
Najpopularniejszy i najbezpieczniejszy wybór w całej gamie GL/GLS X166 — silnik OM642 w tej dokładnie odmianie (258 KM, 620 Nm) był oferowany bez zmian technicznych przez cały cykl produkcyjny, od GL 350 BlueTEC z 2012 roku aż po GLS 350d z 2019 roku. To sprawdzona, znana z wielu innych modeli Mercedesa (m.in. ML, S-Klasa) konstrukcja V6, generalnie trwała, ale z typowymi dla rodziny OM642 słabymi punktami: plastikowym kolektorem dolotowym z wirnikiem zawirowań i nieszczelną chłodnicą oleju. W dużym, ciężkim SUV-ie (ponad 2,4 tony) silnik pracuje w tym samym trybie co w lżejszych modelach, więc obciążenie jest wyższe — warto o tym pamiętać przy planowaniu profilaktyki.
258 KM w aucie o masie ponad 2,4 tony to osiągi wystarczające, ale nie porywające — przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje ok. 8.4 sekundy. Auto swobodnie wyprzedza i utrzymuje tempo na autostradzie, ale przy pełnym obciążeniu (7 osób, bagaż, ewentualnie przyczepa) odczuwalny jest brak zapasu mocy.
620 Nm dostępne od 1600-2400 obr./min zapewnia dobrą kulturę jazdy i realną siłę ciągnącą od niskich obrotów — silnik dobrze sprawdza się przy holowaniu (GLS może ciągnąć przyczepę do 3500 kg) i jeździe z pełnym obciążeniem.
W realnej jeździe mieszanej trzeba liczyć się z 9.5-11 l/100 km. Na trasie przy spokojnej jeździe da się zejść do 8-8.5 l/100 km, w mieście przy tak dużym i ciężkim aucie spalanie rośnie do 12-13.5 l/100 km. Miesięczny koszt paliwa przy 1500 km to ok. 1050-1300 PLN.
OM642 ma dwa łańcuchy napędzane od strony skrzyni biegów, identyczne konstrukcyjnie jak w Mercedesie ML W164/W166 czy S-Klasie W221. Napinacze i prowadnice z czasem się zużywają, co objawia się charakterystycznym grzechotaniem na zimnym rozruchu. Wymiana w tak dużym, ciężkim aucie wymaga sporego zakresu prac przy demontażu osprzętu z tyłu silnika, stąd wysoki koszt robocizny.
Olej syntetyczny klasy MB 229.51, 5W-30. Wymiana co 15 000-20 000 km lub raz w roku. Duża pojemność miski oleju (8.5 l) sprawia, że sama wymiana z filtrem to koszt rzędu 700-950 PLN.
Pojedyncza turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Typowe objawy zużycia to gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy i praca w trybie awaryjnym. Regeneracja to koszt 2 000-3 200 PLN, nowa jednostka 5 000-7 500 PLN plus robocizna.
Silnik wyposażony w filtr cząstek stałych oraz układ SCR z wtryskiem AdBlue (technologia BlueTEC). Przy dominującej jeździe miejskiej na krótkich dystansach DPF może się zapychać — objawy to spadek mocy i kontrolka na desce rozdzielczej. Regeneracja wymuszona w serwisie to koszt 500-900 PLN, wymiana zapchanego na stałe filtra 3 500-6 000 PLN. Dodatkowo pompa dozująca AdBlue bywa awaryjna przy niskich temperaturach — zamarzanie zbiornika i przewodów zimą to znany problem tej generacji BlueTEC, objawiający się komunikatem o ograniczonym zasięgu do restartu silnika.
Normalne zużycie oleju przy dobrym stanie technicznym jest niskie, do 0.5 l na 10 000 km. Wyższe zużycie sugeruje zużyte turbo lub uszczelniacze zaworowe — warto kontrolować poziom bagnetem regularnie, szczególnie przy egzemplarzach z przebiegiem powyżej 200 tys. km.
- Pękający kolektor dolotowy i wadliwy wirnik zawirowańpoważna
- Nieszczelna chłodnica oleju — mieszanie oleju z płynem chłodniczympoważna
- Zamarzająca pompa i przewody układu AdBlue zimąśrednia
- Zapychanie filtra DPF przy jeździe wyłącznie miejskiejśrednia
- Zużycie napinaczy łańcucha rozrządu przy zaniedbanej historii olejowejśrednia
- Awaria czujników NOx po dużym przebieguniska
Typowe wady (14)
Zawieszenie
Awaria kompresora zawieszenia pneumatycznego Airmatic
Airmatic (zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości i twardości tłumienia) jest standardem w większości wersji GL/GLS X166 poza podstawowym dieslem w niektórych rynkach. Kompresor tłoczący powietrze do czterech poduszek z czasem zużywa tłoczki i uszczelki, a do układu dostaje się wilgoć — musi wtedy pracować coraz częściej i dłużej, żeby utrzymać zadaną wysokość nadwozia. Typowy przebieg awarii to 120 000-180 000 km. Objawy: auto "siada" po dłuższym postoju (szczególnie z jednej strony), kompresor pracuje głośno i długo zaraz po uruchomieniu silnika, na desce pojawia się komunikat błędu zawieszenia pneumatycznego. Naprawa: kompresor zamiennik to 1 800-3 000 PLN, oryginalny Mercedesa 4 500-7 000 PLN, plus robocizna 400-700 PLN. Przy oględzinach zaparkuj auto na noc i sprawdź rano, czy nie osiadło, oraz posłuchaj pracy kompresora zaraz po odpaleniu silnika.
Pękające i nieszczelne poduszki powietrzne (miechy) Airmatic
Gumowe miechy zawieszenia z czasem twardnieją, tracą elastyczność i pękają, szczególnie po mroźnych zimach, gdy guma robi się krucha — to zjawisko zależne bardziej od wieku niż przebiegu, więc dotyczy praktycznie każdego egzemplarza starszego niż dziewięć-dziesięć lat. Objawy: auto przechyla się wyraźnie na jeden bok po postoju, słychać syczenie uchodzącego powietrza przy wyłączonym silniku, kompresor uruchamia się częściej niż zwykle. Naprawa: jedna poduszka to koszt 1 200-2 200 PLN plus robocizna, komplet czterech (przód i tył) może kosztować 5 000-9 000 PLN. Przy zakupie obejrzyj miechy pod kątem widocznych pęknięć i odstaw silnik na kilka minut, nasłuchując syczenia powietrza.
Zużycie tulei, wahaczy i drążków reakcyjnych zawieszenia
Ciężkie, ponad 2,4-tonowe auto mocno obciąża tuleje wahaczy, drążki reakcyjne i łożyska zwrotnic, zwłaszcza w wersjach z mocniejszymi silnikami. Po 100 000-150 000 km typowe są objawy: stuki i klekot przy przejeżdżaniu nierówności, niestabilne prowadzenie na złej nawierzchni, przyspieszone i nierównomierne zużycie opon. Naprawa: komplet tulei i wahaczy przedniej osi to koszt 2 200-3 800 PLN z robocizną, tylna oś podobnie 1 800-3 000 PLN. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i sprawdź na podnośniku luzy w łożyskach zwrotnic.
Napęd
Awaria płytki konduktora w skrzyni 7G-Tronic Plus (722.9)
Wewnątrz siedmiobiegowej skrzyni automatycznej 722.9, jedynej dostępnej w całej gamie GL/GLS X166, znajduje się płytka elektroniczna (konduktor) z czujnikami prędkości i sterownikami zaworów elektromagnetycznych. Z czasem pęka lub traci sygnał, co objawia się szarpaniem przy zmianach biegów, problemami z wrzuceniem wstecznego, opóźnioną reakcją przy ruszaniu lub przejściem w tryb awaryjny (tylko jeden bieg). W tej generacji (nowszej niż np. ML W164) usterka jest rzadsza dzięki poprawkom wprowadzanym seryjnie, ale wciąż realna przy zaniedbanej wymianie oleju w skrzyni. Naprawa: regeneracja konduktora to 900-1 500 PLN, wymiana na nowy 2 000-4 000 PLN plus robocizna 600-1 200 PLN — razem 2 500-5 500 PLN. Przy zakupie koniecznie przetestuj skrzynię w dłuższej trasie, na zimnym i rozgrzanym silniku.
Wnętrze
Elektrycznie składany trzeci rząd siedzeń — motorki i mechanizm padają
GL/GLS X166 w standardzie oferuje 7 miejsc — dwa dodatkowe fotele w trzecim rzędzie, składane i rozkładane elektrycznie przyciskiem w bagażniku. Po 80 000-130 000 km motorki 12V i plastikowe przekładnie zaczynają zawodzić. Objawy: fotel nie składa się do końca (zatrzymuje się w połowie ruchu), dziwne dźwięki przy składaniu, komunikat błędu trzeciego rzędu na desce rozdzielczej. Naprawa: motorek z przekładnią to koszt 2 800-4 500 PLN za fotel (dwa fotele razem 5 500-9 000 PLN). Przy oględzinach koniecznie kilkukrotnie przetestuj składanie i rozkładanie obu foteli trzeciego rzędu — to jeden z najczęściej pomijanych, a kosztownych punktów kontrolnych w tym modelu.
Elektronika
Awarie systemu multimedialnego COMAND — zawieszanie się, wolne działanie nawigacji
System COMAND (w pre-faceliftowym GL prostszy, w GLS po liftingu z większym ekranem i wersją Online) bywa podatny na zawieszanie się ekranu, wolne przeładowywanie map nawigacji i sporadyczne problemy z parowaniem Bluetooth. Twardy dysk (HDD, w niektórych wersjach) z czasem się zużywa, co pogarsza responsywność całego systemu. Naprawa: aktualizacja oprogramowania i mapy to koszt 300-800 PLN, wymiana modułu COMAND lub dysku w poważniejszych przypadkach 2 500-5 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu, sparuj własny telefon przez Bluetooth i sprawdź, czy nawigacja ładuje trasę bez długiego oczekiwania.
Awaria modułów SAM (Signal Acquisition Module)
Moduły SAM zarządzają większością funkcji elektrycznych auta — oświetleniem, wycieraczkami, centralnym zamkiem, komunikacją między sterownikami. Z wiekiem lutowane połączenia i kondensatory na płytkach starzeją się, powodując losowe usterki: migające kontrolki na desce rozdzielczej, nieprzewidywalne działanie świateł, problemy z uruchomieniem silnika, błędy komunikacji między modułami. Naprawa: regeneracja modułu SAM u specjalisty to 900-1 600 PLN, nowy oryginalny moduł z kodowaniem 3 500-6 000 PLN. Przy zakupie sprawdź, czy żadna kontrolka nie zapala się bez powodu i czy wszystkie funkcje elektryczne działają stabilnie.
Zapchane odpływy wody spod przedniej szyby — zalewanie modułów elektroniki
Kanały odprowadzające wodę spod przedniej szyby (w okolicy wycieraczek) z czasem zapychają się liśćmi i brudem. Zablokowany odpływ powoduje gromadzenie się wody, która może przeciekać do komory silnika i zalewać znajdujące się tam moduły elektroniczne (m.in. sterownik komfortu). Objawy: losowe błędy elektryczne po opadach deszczu, wilgoć pod maską w okolicy wycieraczek. Profilaktyczne przeczyszczenie kanałów sprężonym powietrzem to koszt 150-250 PLN — warto zrobić to od razu po zakupie, szczególnie przy egzemplarzach bez udokumentowanej historii tej czynności.
Nadwozie
Nieszczelny panoramiczny szyberdach — zatkane odpływy, zalewanie wnętrza
Opcjonalny, duży panoramiczny dach szklany z czasem sprawia typowe problemy: zatkane liśćmi i brudem kanały odprowadzające wodę, przez co deszcz przelewa się do wnętrza (mokra podsufitka, dywaniki, w skrajnych przypadkach elektronika pod fotelami), pękające od promieniowania UV uszczelki gumowe oraz zacinający się mechanizm elektryczny. Naprawa: przeczyszczenie drenaży to koszt 150-300 PLN i warto robić to profilaktycznie co pół roku, wymiana kompletu uszczelek 3 000-5 000 PLN, wymiana silniczków napędu 2 000-3 500 PLN. Przy oględzinach otwórz dach pełnym zakresem ruchu i sprawdź wykładzinę wnętrza pod kątem śladów wilgoci.
Korozja punktowa krawędzi nadkoli i progów (ryzyko niższe niż w poprzedniej generacji ML/GL)
GL/GLS X166 ma wyraźnie lepszą ochronę antykorozyjną niż poprzednia generacja ML W164/GL X164, ale po kilkunastu latach eksploatacji, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących zimą po drogach posypywanych solą, mogą pojawić się ogniska rdzy na wewnętrznych krawędziach tylnych nadkoli i w dolnej części progów. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 1 500-3 500 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku, sprawdź magnesem newralgiczne miejsca i poszukaj śladów niedawnej naprawy blacharskiej niepasujących kolorem lakieru.
Układ kierowniczy
Wyciek płynu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego
Wspomaganie kierownicy w tej generacji jest hydrauliczne, napędzane pompą od paska klinowego. Z czasem przewody i uszczelnienia pompy oraz przekładni kierowniczej zaczynają przeciekać, co przy zaniedbaniu prowadzi do ciężkiej pracy układu, a w skrajnych przypadkach do zatarcia pompy. Objawy: plamy oleju pod przednią częścią auta, głośna, jęcząca praca wspomagania przy skręcie na postoju, spadający poziom płynu w zbiorniczku. Naprawa: wymiana uszczelnień pompy to 500-900 PLN, wymiana całej pompy 1 500-2 500 PLN, przekładnia kierownicza z wyciekiem to koszt 3 000-4 800 PLN. Przy oględzinach sprawdź poziom płynu i posłuchaj układu przy skręcie kierownicą na postoju.
Klimatyzacja
Zaniedbany filtr kabinowy i parownik klimatyzacji — nieprzyjemny zapach
Duża trzystrefowa lub czterostrefowa klimatyzacja z czasem gromadzi wilgoć na parowniku, co sprzyja rozwojowi grzyba i nieprzyjemnemu zapachowi z nawiewów, szczególnie zaraz po włączeniu klimatyzacji. Dodatkowo zdarzają się nieszczelności czynnika w przewodach i skraplaczu z przodu auta, narażonym na uszkodzenia kamieniami z drogi. Naprawa: wymiana filtra kabinowego i ozonowanie układu to koszt 250-450 PLN, nabicie czynnikiem 300-500 PLN, wymiana nieszczelnego skraplacza 1 500-2 500 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy nie czuć nieprzyjemnego zapachu.
Silnik benzynowy
Awaria pompy paliwa / sterownika pompy w silnikach benzynowych (M276/M278)
W wersjach benzynowych z rodziny M276/M278 zdarzają się awarie elektrycznej pompy paliwa lub jej sterownika, objawiające się trudnym rozruchem, utratą mocy przy wysokim obciążeniu lub całkowitym zgaśnięciem silnika w trakcie jazdy. Problem był w tej dekadzie na tyle powszechny w gamie V6/V8 Mercedesa, że część egzemplarzy z rocznika 2016-2017 była objęta akcją serwisową dotyczącą modułu sterującego pompą paliwa — warto sprawdzić historię serwisową VIN pod kątem wykonanych kampanii. Naprawa poza akcją to koszt 1 800-3 200 PLN za pompę wraz z modułem sterującym. Przy oględzinach zapytaj o historię akcji serwisowych i ewentualne wcześniejsze problemy z rozruchem.
Układ hamulcowy
Zużycie klocków i tarcz hamulcowych przy dużej masie auta
Masa własna przekraczająca 2,4-2,6 tony (w zależności od silnika) w połączeniu z dynamicznymi osiągami mocniejszych wariantów sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w typowym SUV-ie tej wielkości. W wersjach AMG (GL/GLS 63) hamulce są większe i droższe w wymianie. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich w wersji standardowej to koszt 2 000-3 200 PLN, w wersji AMG 4 500-7 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 14 wad, które Mercedes GLS X166 miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (1)
Jedyna skrzynia biegów dostępna w całej generacji GL/GLS X166 — siedmiobiegowy automat Mercedes-Benz 722.9 (w wersjach AMG w dostrojeniu AMG Speedshift Plus), stosowany też w wielu innych dużych modelach marki tamtej dekady. Generalnie trwała konstrukcja, ale ma znany słaby punkt — płytkę elektroniczną (konduktor) wewnątrz skrzyni, która z czasem może pęknąć lub tracić sygnał, powodując szarpanie lub tryb awaryjny. W tej, nowszej niż w ML W164 wersji usterka występuje rzadziej dzięki poprawkom fabrycznym. Obowiązkowa wymiana oleju i filtra co 60 000-80 000 km — zaniedbanie drastycznie skraca żywotność skrzyni, szczególnie przy ciężkim, ponad 2,4-tonowym aucie.
Korozja — niski/średni
Mercedes GL/GLS X166 ma wyraźnie lepszą ochronę antykorozyjną niż poprzednia generacja ML/GL W164/X164, która była jedną z gorzej ocenianych pod tym względem konstrukcji marki. Mimo to, po kilkunastu latach eksploatacji, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących zimą po drogach posypywanych solą i przy zaniedbaniach w konserwacji, mogą pojawić się punktowe ogniska rdzy w typowych dla dużych SUV-ów miejscach. Przy oględzinach kontrola podwozia na podnośniku jest zalecana, choć ryzyko jest znacznie mniejsze niż w starszych modelach Mercedesa z połowy lat 2000.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)2 200 – 4 500 PLN/rok
- AC (autocasco)3 500 – 7 000 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju silnikowego + filtr (diesel)700 – 950 PLN
- Wymiana oleju silnikowego + filtr (V8)800 – 1 450 PLN
- Klocki + tarcze przednie (komplet)2 000 – 7 500 PLN
- Opony letnie (komplet, 20-21 cali)3 500 – 7 000 PLN
- Opony zimowe (komplet)3 800 – 7 500 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, diesel)7 500 – 9 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, V8 benzyna)12 000 – 15 000 PLN/rok
- Wymiana oleju w skrzyni 7G-Tronic (co 60-80 tys. km)1 500 – 2 200 PLN
- Serwis i drobne naprawy3 500 – 8 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (diesel)17 500 – 27 500 PLN
- RAZEM/rok (V8 benzyna)24 000 – 37 000 PLN
Rozważ też
Bezpośredni rywal tej samej dekady — mniejszy o jeden rząd siedzeń w wersjach bez opcji 7-osobowej, ale bardziej dynamiczny w prowadzeniu. Silniki diesla (30d, 40d) uchodzą za nieco bardziej przewidywalne w utrzymaniu niż OM642, choć własne problemy (np. łańcuch rozrządu N57) także się zdarzają.
Nowsza konstrukcyjnie generacja (od 2015) niż GL/GLS X166 z 2012 roku, lżejsza dzięki platformie MLB Evo. Podobny poziom luksusu i przestrzeni, ale zawieszenie pneumatyczne Audi ma swoje własne, odrębne słabe punkty od Airmatic Mercedesa.
Bardziej luksusowy wizerunkowo i lepszy w terenie, ale historycznie mniej niezawodny elektronicznie od Mercedesa tej generacji. Koszty serwisowania zbliżone lub wyższe, szczególnie przy silnikach V8.
Starsza konstrukcyjnie, tańsza w zakupie i prostsza technicznie alternatywa, ale wyraźnie ustępuje osiągami i prestiżem. Sensowny wybór dla kogoś, kto priorytetowo traktuje niskie koszty utrzymania nad luksusem.
Współdzieli wiele komponentów technicznych z Audi Q7 tej samej dekady (wspólna platforma koncernu VAG), wyraźnie tańszy w zakupie i serwisie od Mercedesa, ale też mniej prestiżowy i gorzej wyposażony w wersjach podstawowych.
