Mercedes E W213
Mercedes E W213 (piąta generacja, 2016-2024) to 'Baby S-Class' — flagowy sedan/kombi klasy E z najnowszymi technologiami Mercedesa. Platforma MRA (wspólna z C W205, S W222), tylnonapędowy (4MATIC xDrive opcja), skrzynia 9G-Tronic (9-biegowy automat — jedna z najlepszych na świecie). LCI 2020 = mocny upgrade: nowy MBUX z 12.3+12.3 cal dashboard, mHEV 48V standard na większości silników, nowy OM654 diesel 220 KM, AMG E53 zastąpił E43. UNIKALNE warianty: E300de (jedyna DIESEL PHEV na rynku!), All-Terrain (S213 off-road z pneumatykiem, od 2020). NAJWIĘKSZE BOLĄCZKI: OM654 AdBlue pompy recall + NOx sensors, OM656 chain tensioner, M264 oil consumption (partie 2020-21, 1L/1000km), Air Body Control pompa po 150k = 8-15k PLN, E-Active Body Control (tylko E63 S) — 50-100k PLN regeneracja, MBUX Augmented Reality Nav crasha, 9G-Tronic solidna ale olej co 60k. KARO: sedan W213, T-Modell (kombi) S213, Coupe C238, Cabrio A238, All-Terrain od LCI 2020. Od LCI 2021 COMAND wycofany z Coupe/Cabrio. Najlepszy zakup: E220d po LCI 2020 z OM654 mHEV.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Infotainment | COMAND Online 5 (8.3 lub 12.3 cal), rotary + touchpad, fizyczne przyciski klimy. BRAK natywnego CarPlay do 2018, mniej funkcji niż MBUX. Ale: STABILNE, mniej bugów. | MBUX (12.3 + 12.3 cal standard), BRAK rotary (touch + touchpads na kierownicy), BRAK fizycznych przycisków klimy (w ekranie). Hey Mercedes voice, AR Nav, OTA updates. Ale: crashes, bugi do 2022. | Dla ergonomii — pre-LCI wygrywa (rotary + fizyczne klimy). Dla nowoczesności — LCI wygrywa (MBUX + AR Nav). Mercedes dokonał błędu usunięciem fizycznych klim (wraca w 2025+). |
| Oferta silników | E200 (M274 184 KM), E220d (OM654 194 KM), E300 (M274 245 KM), E350d (OM656 286 KM — od 2017), E400d (OM656 340 KM — wycofany 2020), E43 AMG (M276 V6 401 KM), E63 S AMG (M177 V8 612 KM). E300de / E300e PHEV od 2019. | E200 (M264 197 KM mHEV), E220d (OM654 220 KM mHEV), E300 (M264 245 KM mHEV), E350d (OM656 286 KM mHEV), E450 (M256 362 KM mHEV — NOWY!), E53 AMG (M256 435 KM mHEV — zastąpił E43), E63 S AMG (M177 V8 612 KM — bez zmian). | LCI wygrywa — mHEV 48V standard, nowy M256 inline-6 benzyna (piękny silnik), AMG E53 zastąpił V6 E43 (lepszy!). E400d wycofany — jedyna strata. |
| Stylistyka | Klasyczny 3-elementowy grill Mercedesa (Sport/Avantgarde), Multibeam LED opcja 84 piksele, tylne lampy z podwójną sczepką. Coupe C238 — piękniejszy niż sedan. | Zmodernizowany grill (3D diamonds w Avantgarde), Multibeam LED HD 1.8M pikseli (opcja), nowe tylne lampy 'koperta'. Nowe zderzaki z bardziej sportowymi wlotami powietrza. | Kwestia gustu — pre-LCI klasyczny, LCI sportowy. 3D diamonds grill kontrowersyjny dla konserwatywnych. |
| Zawieszenie i komfort | Dynamic Body Control (adaptacyjne amortyzatory) opcja. Air Body Control (pneumatyczne) opcja. All-Terrain NIE dostępne. | Dynamic Body Control bez zmian. Air Body Control bez zmian. NOWY All-Terrain (S213 off-road z Airmatic standard, od 2020) — konkurencja Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country. | LCI wygrywa dla kombi — All-Terrain to nowa nisza rynkowa (kombi off-road). Sedan bez zmian. |
| Ergonomia | Rotary knob + touchpad COMAND, fizyczne przyciski klimy, fizyczne przyciski na kierownicy. Klasyczna Mercedes-owa ergonomia. | Touch ekrany MBUX, touchpads na kierownicy (zamiast fizycznych przycisków), BRAK fizycznych klim. Hey Mercedes voice (nie zawsze rozumie). | Pre-LCI ZDECYDOWANIE wygrywa — fizyczne przyciski są bezpieczniejsze w jeździe. LCI to krok wstecz ergonomicznie, krok naprzód estetycznie. |
| Dostępność na rynku wtórnym | 2016-2020 — duża dostępność, ceny od 75 tys. PLN (E200). Sprawdzony, wiadomo wady. | 2020-2024 — mniejsza dostępność, ceny od 160 tys. PLN (E220d). Nowszy, ale mniej egzemplarzy do wyboru. | Pre-LCI lepszy dla budżetu (75-150 tys. PLN), LCI dla budżetu 200+ tys. PLN. Wybór zależy od portfela. |
| Emisja i dieselgate | OM654 / OM656 diesle Euro 6 / Euro 6d-TEMP. AdBlue system pre-recall 2018 (akcja serwisowa na OM654). Dieselgate NIE dotyczy (M274, OM654, OM656 nie były w aferze). | OM654 mHEV / OM656 mHEV Euro 6d. AdBlue system poprawiony (po akcji 2018-2019). mHEV 48V standard = 0.3-0.5 l mniej spalania. | LCI wygrywa — poprawiony AdBlue, mHEV oszczędność. Pre-LCI wymaga dokładnego sprawdzenia akcji serwisowych. |
| Unikatowe warianty | E300de (Diesel PHEV — unikat w klasie!), E300e (benzyna PHEV), E43 AMG (V6 biturbo — krytykowany za V6), E400d (340 KM V6 diesel). | E300de (kontynuuje — wciąż unikat!), E300e, E53 AMG (M256 inline-6 — lepszy niż E43!), All-Terrain (kombi off-road — NOWY!). E400d wycofany. | LCI wygrywa — E53 lepszy niż E43, All-Terrain to nowa nisza. E400d (340 KM diesel) to jedyna strata. |
Silniki (9)
NAJLEPSZY wybór w E W213 — OM654 2.0 diesel 194 KM (pre) / 220 KM (LCI mHEV 48V). Oszczędny (5 l/100 km w trasie!), dynamiczny (0-100 w 7.3 s), trwały. Z 9G-Tronic + tylnonapęd = idealny sedan long-haul. MINUSY: OM654 miał akcję serwisową — AdBlue pompy (zimą zamarzające) + NOx sensors (czujniki po 150 tys. km). PLUS: najlepszy silnik w klasie E ostatnich 10 lat — kompletne 'serce' flagowego sedana Mercedesa.
194 KM (pre) / 220 KM (LCI) + 400-440 Nm w E-class 1.8 t = 0-100 w 7.3 s. Dynamika idealna, konkurencja: BMW 520d G30 (190 KM), Audi A6 40 TDI (204 KM). OM654 220 KM = jeden z najdynamiczniejszych 2.0 dieslów w klasie E.
400-440 Nm od 1600 obr./min — potężny moment, natychmiastowy kickdown 9G-Tronic. Wyprzedzanie tirów na autostradzie bezstresowe.
W trasie 4.5-5.0 l/100 km (SZOK dla 220 KM w 1.8-tonowym sedanie!), w mieście 6.5-7.5 l/100 km, autostradą 140 km/h: 7-8 l/100 km. LCI z mHEV oszczędza 0.3-0.5 l (ISG). Realnie: Warszawa-Berlin (600 km) na pół baku (40 l).
Łańcuch OM654 — zupełnie nowy silnik (zastąpił OM651). Trzyma 250-300 tys. km. Wymiana: 7000-9500 PLN.
Olej 0W-20 MB 229.52 (Castrol EDGE Supercar 0W-20 lub Mobil 1 ESP X3 0W-30). Wymiana co 15-20 tys. km (Mercedes zaleca 20 tys., ale w mieście SKRÓCIĆ do 15). Koszt: 600-800 PLN.
Single VGT Garrett — solidne, trwałe. Regeneracja: 4500-6500 PLN, nowe: 8500-12000 PLN.
DPF + SCR (AdBlue) — system podwójny. Przy jeździe miejskiej DPF się zapycha. AKCJA SERWISOWA Mercedesa (2018-2019): wymiana pomp AdBlue w OM654 (zamrażanie zimą). Koszt awarii: DPF 6000-8500 PLN, pompa AdBlue 3500-5500 PLN, czujnik NOx 2000-3000 PLN/szt.
Normalnie 0.3-0.5 l na 10 000 km. OM654 = świetny silnik, rzadko zwiększone zużycie oleju.
- AdBlue pompy — akcja serwisowa Mercedesa (zamrażanie zimą)poważna
- Czujniki NOx — awarie po 150 tys. km (2-3 tys. PLN/szt.)średnia
- DPF — zatykanie przy jeździe miejskiejśrednia
- EGR cooler — wycieki rzadkie (w OM654 poprawiony vs OM651)średnia
- Pompa wody elektryczna — pada 120 tys. kmśrednia
Typowe wady (15)
Silnik diesel
KRYTYCZNE: OM654 AdBlue pompy — akcja serwisowa (zimą zamarzające)
Silnik OM654 (E220d) miał AKCJĘ SERWISOWĄ Mercedesa (2018-2019, kampania numer 9K12+) — AdBlue pompy zamarzały zimą (<-20°C), powodując komunikat 'AdBlue tank error', 'No restart possible in 1000 km'. Rozwiązanie: wymiana pompy AdBlue na poprawioną wersję (gwarancyjnie, darmowo do 2020). Dodatkowo: czujniki NOx padają po 150 tys. km (komunikat 'Check emissions'), pompy AdBlue poza akcją gwarancyjną również padają. Jeśli kupujesz E220d pre-2020 — SPRAWDŹ w VCDS czy kampania 9K12 została wykonana (kod ECU). Koszty: wymiana pompy AdBlue poza gwarancją 3500-5500 PLN, czujnik NOx oryginał 2000-3000 PLN/szt. (2 szt. w OM654), robocizna 600-900 PLN. Profilaktyka: używaj AdBlue premium (BlueGold, BlueChem), nie kupuj z Ryanka (zanieczyszczenia destroyczą pompę), garażuj auto zimą (<-15°C). OM654 w FL z poprawionym AdBlue system — bez tego problemu.
KRYTYCZNE: OM656 chain tensioner — akcja serwisowa (pękający łańcuch)
Silnik OM656 inline-6 diesel (E350d, E400d) miał AKCJĘ SERWISOWĄ 2018-2020 — napinacz łańcucha rozrządu pękał przed 100 tys. km. Objawy: grzechot silnika przy zimnym rozruchu, błąd P0016/P0017 (position misalignment), w ekstremie przeskoczenie łańcucha = zniszczona głowica (15-25 tys. PLN remontu!). Mercedes wycofał akcję serwisową — wymiana napinacza na poprawiony (gwarancyjnie, darmowo do 2021). Po akcji wymiana łańcucha co 150-200 tys. km, ale wielu właścicieli decyduje się na profilaktyczną wymianę przy 150 tys. km (6-9 tys. PLN). Przy zakupie E350d pre-2021: SPRAWDŹ w historii serwisowej czy akcja została wykonana (kampania Mercedesa 'chain replacement', kod serwisowy XXX). Bez tego: ryzyko zniszczonego silnika. Koszt wymiany łańcucha po akcji gwarancyjnej: 9000-13000 PLN (inline-6 = dużo demontażu).
Silnik benzynowy
KRYTYCZNE: M264 (2020-21) — zużycie oleju 1 l / 1000 km (akcja serwisowa)
Silnik M264 (E200, E300, GLC 200/300) w partiach produkcji 2020-2021 ma NOTORYCZNE zużycie oleju — 1 l / 1000 km (!). Mercedes wycofał AKCJĘ SERWISOWĄ — wymiana pierścieni tłokowych (gwarancyjnie, darmowo do 2023). Objawy: spadek poziomu oleju między wymianami, kontrolka 'low oil level' po 3-4 tys. km od serwisu, niebieski dym przy rozruchu. Rozwiązanie Mercedesa: wymiana pierścieni tłokowych + kontrola tłoków (remont częściowy) gwarancyjnie. Poza gwarancją: 8-12 tys. PLN. Jeśli kupujesz E200/E300 z 2020-21 — SPRAWDŹ w historii serwisowej czy akcja 'piston rings' została wykonana (kampania Mercedesa 2022). Bez tego: auto będzie jeść olej jak niesfornione. Profilaktyka: wymiana oleju co 10 tys. km (nie 20 jak Mercedes zaleca!), MB 229.71 (nowa spec dla M264). Partie 2022+ M264 są poprawione — bez tego problemu. Przed zakupem: zmierz poziom oleju (bagnet), sprawdź historię serwisową (jeśli właściciel dolewał 1 l co 3 mies. = problem).
Elektronika
MBUX (LCI) — Augmented Reality Nav crashes + bugs
MBUX w LCI 2020 E W213 ma typowe bugi Mercedesa: random crashes (ekran 12.3+12.3 restartuje się w trakcie jazdy), Augmented Reality Nav (nowa funkcja — wyświetla strzałki nawigacji na obrazie kamery z przodu) CRASHA najczęściej, Hey Mercedes voice nie rozumie polskiego (w 2020 tylko EN/DE/FR/IT/ES), Bluetooth audio losowe rozłączenia, Apple CarPlay wireless 'Phone not connected' mimo że jest. Mercedes wydaje OTA updates co 6 miesięcy — poprawiają (nie 100%). Koszt: aktualizacja w ASO Mercedes (na gwarancji darmowa, po 500-1500 PLN), wymiana CCC (Central Control Computer) 12-18 tys. PLN (bardzo rzadko potrzebna). Pre-LCI ma COMAND Online 5 — starszy system, mniej funkcji, ale BARDZIEJ STABILNY (brak crashes). Paradoksalnie: pre-LCI lepszy użytkowo niż LCI w pierwszych 2 latach po premierze. Od 2023 LCI jest już stabilny (OTA updates).
COMAND Online 5 (pre-LCI) — brak CarPlay do 2018
Pre-LCI E W213 (2016-2018) ma COMAND Online 5 z ekranem 8.3 cal lub opcjonalnie 12.3 cal. System starszej generacji — BRAK natywnego Apple CarPlay i Android Auto do 2018 (tylko Bluetooth audio + Mercedes Me Connect app). Mercedes dodał CarPlay/Android Auto od sierpnia 2018 (update przez ASO). Dla egzemplarzy 2016-2017: aktualizacja CCC w ASO 1500-3000 PLN (nie wszystkie egzemplarze można update'ować). Dodatkowo COMAND ma typowe bugi: slow response (wolny procesor Renesas R-Car M1), nie znajduje adresów, Bluetooth nie łączy się z niektórymi telefonami (głównie Samsung). Rozwiązanie: użyj CarPlay (od 2018) + zewnętrzna nawigacja Waze/Google Maps. Jeśli pre-LCI 2016-2017 bez CarPlay i bez opcji update: kup 'dongle' CarLinkit 2air (~500 PLN) — dodaje Wireless CarPlay do COMAND.
Hey Mercedes voice assistant — brak polskiego do 2022
LCI 2020 wprowadził 'Hey Mercedes' voice assistant (konkurent Apple Siri, Google Assistant). Problem: brak polskiego języka do 2022 (tylko EN, DE, FR, IT, ES, TR, RU). Od 2022 Mercedes dodał polski (aktualizacja OTA + dealer update). Jeśli kupujesz LCI 2020-2022 E W213 z polskim MBUX: sprawdź w menu Settings > Voice Assistant > Language — jeśli brak polskiego, wymaga update w ASO Mercedes (zwykle darmowa do 2025). Hey Mercedes potrafi: sterować klimatyzacją ('Hey Mercedes, zrób cieplej'), nawigacją ('Hey Mercedes, jedź do Warszawy'), audio, telefon. Ograniczenia: nie rozumie niektórych akcentów (Śląsk/Kaszuby), irytujący przy przypadkowym aktywowaniu (można wyłączyć w Settings).
Coupe C238 / Cabrio A238 — COMAND wycofany od 2021
Mercedes E Coupe C238 i Cabrio A238 od 2021 mają WYCOFANY COMAND system (brak opcji update do MBUX). Mercedes uznał, że nie opłaca się modernizować Coupe/Cabrio na LCI (zbyt niska sprzedaż). Od 2021 Coupe/Cabrio ma ciągle pre-LCI COMAND (bez CarPlay auto update, bez Hey Mercedes, bez AR Nav). Znaczy: jeśli kupujesz E Coupe 2020-2024, dostajesz system z 2016 roku (COMAND Online 5). Wpływ: mniej funkcji, ale stabilniejszy (mniej bugów). Dla miłośników 'dobrze zrobionego' klasycznego systemu (rotary + touchpad + ekran 12.3) — plus! Dla osób liczących na najnowsze technologie — minus. W 2024 Mercedes wycofał całkowicie Coupe/Cabrio A238/C238 (następca CLE — wspólne Coupe/Cabrio C-Class + E-Class).
Zawieszenie
Air Body Control (pneumatyczne) — pompa po 150 tys. km
Opcjonalne Air Body Control (pełne zawieszenie pneumatyczne + aktywne dumping) — standardem na E63 S, All-Terrain, opcja na E220d/E300. Po 120-180 tys. km: pompa powietrzna WABCO/Continental pada (objawy: zmorzenie zawieszenia, komunikat 'Air Body Control error', auto 'siada' na postoju), komory powietrzne cieknące (szczególnie przednie po prawej — strona silnika, najbardziej nagrzewają się). Koszt: komora 2000-4000 PLN/szt. (oryginał Arnott/Mercedes), pompa 4500-7000 PLN, robocizna 1000-1500 PLN/komora. Razem 4 komór + pompa = 15-25 tys. PLN warsztat, 25-40 tys. ASO. Alternatywa: konwersja na Bilstein B6 (sprzęgnięte sprężyny) 8-12 tys. PLN — ale traci komfort + aktywne dumping. W All-Terrain (FL 2020) Air Body Control zawsze — dodatkowe 5-10 tys. PLN kosztów. Profilaktyka: nie parkuj na przechyłach, używaj Comfort (nie Sport). Przed zakupem: zostaw auto na noc, rano sprawdź wysokość — 'siedzi' = komora cieknie.
E-Active Body Control (E63 S tylko) — 50-150 tys. PLN regeneracja
Opcjonalne E-Active Body Control (tylko AMG E63 S, zaawansowane zawieszenie aktywne z aktywnymi stabilizatorami) — najbardziej zaawansowana technologia zawieszenia Mercedesa. Skany drogi 3x w sekundzie (kamera MULTIBEAM Plus), aktywne amortyzatory z hydraulicznym siłownikiem, aktywne stabilizatory (mogą 'przechylać' auto w zakręcie dla compensation). Po 100-150 tys. km AWARIE: pompa hydrauliczna + akumulator ciśnienia 50-80 tys. PLN, amortyzator elektroniczny 15-25 tys. PLN/szt. (4 szt. = 60-100 tys.), aktywny stabilizator 20-40 tys. PLN/szt. (2 szt.). Razem regeneracja całego systemu: 50-150 tys. PLN (!). Część właścicieli E63 S (po 150 tys. km) CONVERTUJE na tradycyjne Bilstein 15-20 tys. PLN — ale traci całą magię E-Active Body Control. Poza Mercedesem jedyną opcją regeneracji są specjalistyczne warsztaty AMG w Niemczech (koszt zagraniczny). Jeśli kupujesz E63 S 100+ tys. km — SPRAWDŹ dokładnie zawieszenie (odchyły, stuki, komunikaty), dodaj budżet ryzyka minimum 40 tys. PLN.
All-Terrain (od 2020) — Airmatic standard, drogie w serwisie
All-Terrain (od LCI 2020, S213 off-road) ma standardowo Airmatic zawieszenie pneumatyczne (Air Body Control) + 32 mm dodatkowej prześwitu + 4MATIC. Dedykowane pod jazdę terenową lekkiej klasy. Problem: Airmatic w All-Terrain pracuje w 'trudnych' warunkach (off-road = więcej zużycia komór), więc awarie szybsze niż w zwykłym E. Komory przednie pękają po 100-120 tys. km (w zwykłym E po 150-180). Wniosek: jeśli kupujesz All-Terrain — dodaj budżet ryzyka 15-20 tys. PLN na Airmatic w 3-5 lat. Alternatywa: konwersja na Bilstein 8-12 tys. PLN (straci off-road capabilities). W sumie: All-Terrain to piękne auto, ale kosztowne w utrzymaniu. Warto tylko jeśli naprawdę jeździsz off-road lub po śniegu.
Skrzynia biegów
9G-Tronic — 'bezobsługowy' KŁAMSTWO! (olej co 60 tys. km)
Mercedes 9G-Tronic (9-biegowy automat 725.0) to jedna z najlepszych skrzyń na świecie (konkurencja: ZF 8HP). Solidna, płynna, szybka. Mercedes deklaruje 'bezobsługowa' (LL-oil) — KŁAMSTWO! Wymaga wymiany oleju ATF MB 236.17 co 60-80 tys. km (w AMG E63 S co 50 tys. km — V8 850 Nm = większe obciążenie). Bez wymiany: szarpanie przy zimnym starcie, twarde zmiany biegów, mechatronika zniszczona po 200 tys. km. Koszt wymiany oleju: 1200-1800 PLN w warsztacie (z filtrem), 2000-2500 ASO. Koszt regeneracji mechatroniki: 8-12 tys. PLN. Profilaktyka: wymiana oleju co 60 tys. km (50 w AMG) = skrzynia żyje 300+ tys. km. Przed zakupem: jazda próbna 30 min, testuj kickdown, zmiany biegów na mrozie/ciepło — powinno być płynne. Dane: 725.0 (bez V8) obsługuje do 650 Nm, 725.0 V8 (AMG) do 900 Nm.
Nadwozie
T-Modell tylna szyba — blokada po 80 tys. km
Specyficzna bolączka Mercedes E T-Modell (S213, kombi) — mechanizm otwierania osobno tylnej szyby (bez otwierania całej klapy bagażnika) pada po 80-120 tys. km. Objawy: komunikat 'Tailgate glass error', szyba nie otwiera się osobno (tylko cała klapa), mechanizm elektryczny 'siada'. Koszt: motorek + mechanizm wymiana 2000-3500 PLN (oryginał Mercedes), robocizna 800-1200 PLN. Dodatkowo: uszczelki tylnej szyby (gumowe) pęka po 5-7 latach (wymiana 400-700 PLN). Profilaktyka: używaj funkcji osobnego otwierania szyby regularnie (co 2-3 tygodnie), smaruj zawiasy silikonem. Problem dotyczy TYLKO T-Modell (S213) — sedan W213 ma normalną klapę bagażnika.
Ergonomia
MBUX touchpads na kierownicy (LCI) — drażniące w użyciu
LCI 2020 wprowadził nowe kierownice z TOUCHPADS (małe dotykowe powierzchnie na kciuki, zastąpiły fizyczne przyciski). Zamiast klikać 'OK' / 'Menu' / 'Volume +/-', przesuwasz palcem po touchpad. Motywacja Mercedesa: 'nowoczesność'. Krytyka użytkowników: (1) łatwo przypadkowo kliknąć (kciuk zsuwa się po kierownicy), (2) haptic feedback słabe (nie czujesz kliknięcia), (3) trudniej regulować głośność radia w jeździe, (4) zimą rękawiczki nie działają. Wielu właścicieli preferuje pre-LCI kierownicę z fizycznymi przyciskami. Rozwiązanie: nie ma — Mercedes stosuje touchpads we wszystkich modelach od 2020. Przed zakupem: jeździj 10 min, testuj touchpads — jeśli irytują cię = wybierz pre-LCI.
Układ wydechowy
E300de Diesel PHEV — DPF problematyczne w trybie EV
Mercedes E300de (Diesel PHEV 306 KM) ma unikalny problem — DPF (filtr cząstek stałych) wymaga regularnej regeneracji (temperatura 600°C+), ale w trybie EV silnik DIESEL nie pracuje (100% prąd). Jeśli właściciel jeździ głównie na prądzie (<50 km dziennie) i rzadko odpala silnik diesla — DPF się ZATYKA szybciej niż w zwykłym dieslu. Objawy: komunikat 'DPF regeneration needed', spadek mocy, zwiększone spalanie (po rozładowaniu). Mercedes zaleca: raz na 500 km trasę autostradą min. 50 km przy 100+ km/h — wymusza regenerację DPF. Jeśli właściciel nie stosuje: DPF zatkany po 50-80 tys. km = regeneracja 2500-4000 PLN, nowy DPF 10-14 tys. PLN. Koszt: dodatkowo SCR (AdBlue) system w PHEV dieselu = jeszcze bardziej skomplikowane. Wniosek: E300de TYLKO dla kierowcy mieszczącego miejsce + trasa (nie tylko miasto!). Jeśli 100% miasto = wybierz E300e (benzyna PHEV) lub E220d (bez PHEV).
E300de — DPF + SCR w PHEV diesel (drogie utrzymanie)
E300de ma dwa skomplikowane systemy: DPF (filtr cząstek) + SCR (AdBlue) — wspólne z OM654 diesla, + system PHEV (bateria 13.5 kWh). To daje razem najbardziej skomplikowany układ oczyszczania spalin + elektrycznego napędu. Wyzwania: (1) DPF wymaga temperatury 600°C+ do regeneracji — w PHEV silnik rzadko pracuje = DPF się zatyka, (2) SCR (AdBlue) wymaga temperatury 200°C+ do aktywacji katalizatora — PHEV ma trudności = NOx emisja wzrasta, kontrolka 'check emissions', (3) bateria PHEV wymaga chłodzenia płynem (osobny obieg od silnika) — dodatkowa pompa, czujniki, chłodnica. Koszty awarii: DPF 8-12 tys. PLN, SCR (pompa AdBlue + NOx sensors) 5-8 tys. PLN, pompa chłodzenia baterii 4-6 tys. PLN. Roczny serwis E300de = 6-9 tys. PLN (vs E220d 3-5 tys. PLN). Profilaktyka: raz na 500 km trasa autostradą 50+ km (regeneracja DPF + SCR), używaj AdBlue premium. Wniosek: E300de dla firm z leasing (VAT + odpis), dla prywatnych bardzo drogi w utrzymaniu.
Skrzynie biegów (2)
Mercedes 9G-Tronic 9-biegowy automat (725.0) — jedna z najlepszych skrzyń na świecie (konkurencja: ZF 8HP w BMW/Audi). Solidna, płynna, szybka (50ms zmiana), trzyma do 650 Nm (wersja podstawowa) lub 900 Nm (725.0 V8 AMG). Mercedes deklaruje 'bezobsługowa' (LL-oil) — KŁAMSTWO! Wymaga wymiany oleju ATF MB 236.17 co 60-80 tys. km (w AMG E63 S co 50 tys. km). Koszt wymiany: 1200-1800 PLN (z filtrem). Problemy rzadkie: mechatronika po 200 tys. km (8-12 tys. PLN). W E53 (M256) i E450 (M256) używana wersja 725.0 z mHEV integration — dodatkowy ISG (Belt-driven Starter Generator 48V).
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G — AMG-owa wersja 9G-Tronic z wet clutch (mokre sprzęgło zamiast konwertera) dla szybszych zmian biegów (30ms). Tylko w E63 S (M177 V8 850 Nm) i E53 (M256 inline-6). Launch Control, 4 tryby jazdy (Comfort/Sport/Sport+/Race). Wymaga wymiany oleju co 50 tys. km (AMG interwał). Koszt: 1800-2500 PLN.
Korozja — niski
Mercedes E W213 jest bardzo dobrze zabezpieczony przed korozją — galwanizowana stal + wysokiej jakości lakier. Rdza rzadka, głównie na uszkodzeniach mechanicznych. Mercedes W213 ma lepszą antykorozję niż poprzednik W212 (który miał problemy z pogrzybkowymi nadkolami).
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 500 – 2 800 PLN/rok
- AC (autocasco)3 500 – 7 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny200 – 350 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (OM654/M274)600 – 900 PLN
- Wymiana oleju + filtr (OM656/M256 inline-6)800 – 1 200 PLN
- Wymiana oleju + filtr (V8 AMG M177)1 500 – 2 000 PLN
- Klocki + tarcze (komplet przód)1 500 – 3 000 PLN
- Opony letnie 18-20" (komplet)2 800 – 6 000 PLN
- Opony zimowe 18-20" (komplet)3 200 – 6 500 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 7.5 l benzyny)7 000 – 9 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, 5.5 l diesla)5 200 – 6 800 PLN/rok
- AdBlue (diesel, 1 tank/15 tys. km)150 – 300 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy3 000 – 7 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (E220d)14 000 – 25 000 PLN
- RAZEM/rok (AMG E63 S)30 000 – 65 000 PLN
Rozważ też
Bezpośredni konkurent — lepsze prowadzenie (platforma CLAR sportowa), iDrive lepszy ergonomicznie niż MBUX Mercedesa, ale 5 G30 ma tylko 5 miejsc. E-klasa bardziej 'limuzynowa' (lepszy komfort tylnych pasażerów). Dla kierowcy: BMW, dla pasażera tylnego: Mercedes.
Konkurent w klasie E — quattro standard na mocniejszych wariantach, MMI Touch Response (KONTROWERSYJNE — podobne wady jak MBUX Mercedesa). Audi bardziej 'techno-premium', Mercedes bardziej 'luksus-premium'. Dla firm: A6 (lepszy wizerunek), dla prywatnie: E-klasa (lepszy komfort).
Skandynawski komfort w kombi (T-Modell Mercedesa konkuruje z V90). Volvo lepszy w bezpieczeństwie (Pilot Assist), ale silniki tylko 4-cyl (B5/B6/Recharge) — ustępują OM656/M256 Mercedesa. V90 dla ceniących komfort+design, E-klasa dla ceniących silnik inline-6.
Japoński konkurent — Hybrid Synergy Drive (ES 300h), bardziej zawodny (Lexus = legenda niezawodności), ale mniej 'premium' w detalu wnętrza. Lexus lepszy dla long-haul (hybrid 4.5 l/100 km), Mercedes lepszy dla prestiżu.
Koreański debiutant w klasie premium — lepsze audio Lexicon, lepszy wizerunek 'niespodzianka premium', ale mniej rozpoznawalny brand. Genesis G80 lepszy dla osób preferujących subtelność, E-klasa dla prestiżu Mercedesa.
