Lexus CT 200h

W czerwcu 2016 roku Toyota/Lexus ogłosiła globalną akcję serwisową obejmującą Toyotę Prius, Prius Plug-in oraz Lexusa CT 200h z roczników 2011-2012 (łącznie ok. 1,4 mln egzemplarzy na świecie, w tym część sprzedanych w Europie). Problem dotyczył poduszek kurtynowych w słupkach dachowych — inflator (moduł napełniający poduszkę gazem) złożony z dwóch komór łączonych spoiną, w której mogła pojawić się mikropęknięcie rozwijające się z czasem, prowadzące w skrajnym przypadku do rozerwania komory inflatora przy uruchomieniu poduszki. To NIE była wada powiązana z aferą Takata — inflatory pochodziły od innego dostawcy. Naprawa polegała na montażu dodatkowego wspornika mocującego moduł, wykonywanego bezpłatnie w ASO. Przy zakupie egzemplarza z rocznika 2011-2012 koniecznie sprawdź w historii serwisowej (po numerze VIN) lub bezpośrednio w ASO Lexusa, czy akcja została wykonana — jeśli nie, dopytaj o możliwość bezpłatnego wykonania mimo upływu lat od ogłoszenia recall.

Część właścicieli najwcześniejszych egzemplarzy (głównie roczniki 2011 i 2013) zgłaszała wibracje i szarpanie podczas dynamicznego przyspieszania, szczególnie przy prędkościach autostradowych. W wielu przypadkach przyczyną nie była usterka mechaniczna przekładni e-CVT (która nie ma paska ani sprzęgieł ciernych, więc mechanicznie zużywa się bardzo powoli), tylko oprogramowanie sterujące współpracą silnika spalinowego z elektrycznym, poprawiane później aktualizacjami sterownika. Naprawa: aktualizacja oprogramowania jednostki sterującej hybrydą w ASO to koszt 0-300 PLN (często w ramach przeglądu gwarancyjnego u pierwszego właściciela, poza gwarancją jako usługa serwisowa). Przy oględzinach koniecznie wykonaj dłuższą jazdę próbną z mocnym przyspieszaniem od niskiej i średniej prędkości, zwracając uwagę na płynność pracy napędu.

Hybryda odzyskuje energię hamowania (rekuperacja) i w większości sytuacji miejskich spowalnia głównie za pomocą silnika elektrycznego pracującego jako generator, a nie klocków i tarcz. Efekt uboczny: tarcze hamulcowe rzadziej się czyszczą mechanicznie podczas jazdy, co przy egzemplarzach stojących dłużej na dworze (szczególnie zimą, przy soli na drogach) sprzyja powierzchownej korozji. Objawy: chrobotanie lub zgrzytanie przy pierwszym, mocniejszym hamowaniu po dłuższym postoju (znika po kilku hamowaniach), widoczne ślady rdzy na powierzchni tarczy. Naprawa zwykle niepotrzebna — to normalna cecha eksploatacyjna hybryd, ale przy głębszej korozji (widoczne bruzdy) wymiana kompletu tarcz i klocków przednich to koszt 800-1 400 PLN. Przy oględzinach wykonaj kilka energicznych hamowań na początku jazdy próbnej i posłuchaj, czy dźwięk ustępuje.

Z tego samego powodu co korozja tarcz (rzadkie użycie hamulca mechanicznego dzięki rekuperacji) prowadnice zacisków hamulcowych, zwłaszcza tylnych, mogą się zapiekać i korodować przy braku regularnej konserwacji smarem. Efekt: nierównomierne zużycie klocków (jedna strona osi zużywa się szybciej), ciągnięcie auta w bok podczas hamowania, w skrajnych przypadkach zaciśnięty hamulec ocierający cały czas o tarczę (wzrost zużycia paliwa, przegrzewanie się piasty koła). Naprawa: czyszczenie i smarowanie prowadnic to koszt 150-300 PLN za oś, wymiana skorodowanych prowadnic lub całego zacisku 400-900 PLN za sztukę. Przy oględzinach sprawdź, czy wszystkie cztery koła po jeździe próbnej mają zbliżoną temperaturę (dłonią lub termometrem bezkontaktowym) — znacząco cieplejsze koło sugeruje zapieczony hamulec.

CT 200h wyposażony jest w elektryczny hamulec postojowy uruchamiany przyciskiem, zintegrowany z funkcją automatycznego przytrzymania (Brake Hold). Po kilkunastu latach eksploatacji siłowniki elektryczne w zaciskach tylnych mogą się zacinać (najczęściej z powodu korozji mechanizmu przy egzemplarzach mało używanych lub stojących długo bez jazdy) lub odmawiać zwolnienia, co objawia się kontrolką błędu hamulca postojowego i koniecznością ręcznego zwolnienia mechanizmu w warsztacie. Naprawa: czyszczenie i smarowanie siłownika to koszt 200-400 PLN za stronę, wymiana uszkodzonego siłownika 800-1 400 PLN za sztukę. Przy oględzinach kilkukrotnie włącz i wyłącz hamulec postojowy przyciskiem, słuchając pracy silniczków w tylnych zaciskach.

Po 100 000-150 000 km typowe jest zużycie gumowo-metalowych tulei wahaczy oraz łączników stabilizatora, co objawia się stukami przy przejeżdżaniu nierówności i mniej precyzyjnym prowadzeniem, zwłaszcza w wersji F Sport z twardszym zawieszeniem, gdzie obciążenia są większe. Naprawa: komplet łączników stabilizatora przedniego to koszt 200-400 PLN z robocizną, tuleje wahaczy 600-1 200 PLN za oś. Przy oględzinach na podnośniku sprawdź luzy w wahaczach ręcznie oraz posłuchaj stuków podczas jazdy próbnej po nierównej nawierzchni.

Niezależnie od zużycia konkretnych elementów, zawieszenie CT 200h (przednie MacPherson, tylne wielowahaczowe) po kilkunastu latach eksploatacji bywa głośniejsze niż fabrycznie — skrzypienia i stuki przy skręcaniu kierownicą na postoju lub przy niskich prędkościach, często wynikające z wysychających smarów w łożyskach amortyzatorów. Naprawa: smarowanie łożysk górnych amortyzatorów to koszt 150-250 PLN za oś, w poważniejszych przypadkach wymiana łożysk 400-700 PLN. Przy oględzinach przekręć kierownicą do oporu w obie strony na postoju i posłuchaj nietypowych dźwięków.

Pierwsze roczniki (2011-2013) częściej niż nowsze zgłaszają usterki czujników parkowania (fałszywe alarmy lub brak reakcji), sporadyczne zawieszanie się ekranu systemu multimedialnego Remote Touch oraz nieprawidłowe działanie automatycznej klimatyzacji (np. niewłaściwe rozdzielanie nawiewu między strefy). Część problemów rozwiązują aktualizacje oprogramowania wykonywane w ASO. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 0-300 PLN, wymiana pojedynczego czujnika parkowania 150-300 PLN za sztukę, naprawa modułu klimatyzacji 500-1 200 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu, czujniki parkowania na wszystkich czterech rogach i pracę klimatyzacji na różnych ustawieniach.

Przy uszkodzonych lub przesychających uszczelkach kloszy reflektorów i lamp tylnych do wnętrza dostaje się wilgoć, która przy zmianach temperatury osiada jako para wodna wewnątrz klosza. Zjawisko samo w sobie nie zawsze świadczy o usterce (drobna, szybko znikająca mgiełka po myciu auta jest normalna), ale utrzymująca się kondensacja lub widoczne krople wody wewnątrz wymagają interwencji. Naprawa: wymiana uszczelki i osuszenie wnętrza klosza to koszt 150-350 PLN za lampę, w poważniejszych przypadkach (uszkodzona obudowa) wymiana całego reflektora 1 500-3 000 PLN (oryginał Lexusa), zamiennik 600-1 200 PLN. Przy oględzinach obejrzyj reflektory i lampy tylne pod kątem widocznej wilgoci lub śladów po niej (zabrudzenia, zmatowienie od wewnątrz).

W części egzemplarzy, częściej starszych, zgłaszany jest błędny odczyt poziomu paliwa lub gwałtowne 'skoki' wskazania zasięgu, wynikające ze zużycia pływaka czujnika w zbiorniku paliwa. Objawy: nagłe zmiany wskazania paliwomierza niezwiązane z realnym tankowaniem, komunikat o niskim poziomie paliwa mimo pełnego baku. Naprawa: wymiana czujnika poziomu paliwa to koszt 400-700 PLN wraz z robocizną (dostęp od góry zbiornika, przez podłogę bagażnika w niektórych wersjach). Przy oględzinach porównaj wskazanie paliwomierza z realnie zatankowaną ilością paliwa, jeśli to możliwe.

Egzemplarze po ostatnim liftingu (2017/2018+) częściej wyposażone są w pakiet Lexus Safety System+ obejmujący radar przedkolizyjny, adaptacyjny tempomat i kamerę systemu ostrzegania o zjeździe z pasa. Zabrudzona lub źle skalibrowana po wymianie szyby czołowej kamera, a także zalodzony lub zabrudzony radar w zderzaku, mogą powodować fałszywe alarmy systemu przedkolizyjnego lub jego czasowe wyłączenie z komunikatem błędu na desce rozdzielczej. Naprawa: kalibracja kamery po wymianie szyby to koszt 400-800 PLN (obowiązkowa procedura, często pomijana w niezależnych warsztatach), czyszczenie radaru bezpłatne, wymiana uszkodzonego modułu radaru 1 500-2 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy żaden komunikat błędu systemów wspomagania nie pojawia się na desce rozdzielczej po uruchomieniu silnika.

Lakier CT 200h, szczególnie w popularnych jasnych kolorach (biały perłowy, srebrny), jest stosunkowo podatny na drobne odpryski od kamieni na przedniej krawędzi maski, progach i dolnych częściach zderzaków — efekt cienkiej warstwy lakieru bazowego typowej dla wielu aut japońskich tej dekady. Naprawa: retusz odprysków lakierem z pędzelka to koszt 50-150 PLN za flakonik, profesjonalne malowanie elementu z odpryskami 400-800 PLN. Przy oględzinach obejrzyj przednią krawędź maski, lusterka i progi pod kątem drobnych ubytków lakieru, szczególnie jeśli auto jeździło dużo poza miastem.

Ponieważ model przeszedł dwa liftingi wizualne (2014 i 2017/2018), elementy zderzaków, reflektorów i atrap chłodnicy różnią się między trzema fazami produkcji i nie są wzajemnie zamienne. Przy kolizji lub konieczności wymiany elementu nadwozia trzeba dopasować część do konkretnego rocznika, co przy autach po liftingu bywa trudniejsze i droższe niż w przypadku wersji pre-facelift (najliczniejszej na rynku wtórnym). Naprawa: pojedynczy oryginalny zderzak przedni po liftingu 2017/2018 to koszt 2 500-4 000 PLN plus lakierowanie, zamienniki dostępne z opóźnieniem lub wcale dla najnowszych wersji. Przy zakupie egzemplarza po kolizji sprawdź, czy użyte części pasują do faktycznego rocznika auta.

Sama karoseria CT 200h ma dobrą ochronę antykorozyjną typową dla japońskich aut premium tej dekady, ale przy najstarszych egzemplarzach (roczniki 2011-2013) jeżdżących regularnie zimą po drogach solonych i przy zaniedbanej konserwacji mogą pojawić się ogniska powierzchownej rdzy na krawędziach progów i wewnętrznych stronach nadkoli. Naprawa punktowa (piaskowanie, zabezpieczenie, lakierowanie) to koszt 500-1 200 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj progi od spodu i wewnętrzne krawędzie nadkoli, najlepiej na podnośniku, szczególnie przy autach z rdzawych rynków (Niemcy, kraje skandynawskie).

Gazowe siłowniki wspomagające unoszenie klapy bagażnika tracą z czasem ciśnienie, co objawia się opadającą klapą, którą trzeba przytrzymać ręką lub podeprzeć. To typowe zużycie eksploatacyjne, nasilające się po 8-10 latach niezależnie od przebiegu. Naprawa: wymiana pary siłowników to koszt 150-300 PLN z montażem. Przy oględzinach unieś klapę bagażnika i sprawdź, czy utrzymuje się w górnej pozycji bez opadania.

Wspomaganie kierownicy w CT 200h jest w pełni elektryczne (EPS), więc nie ma tu typowych dla układów hydraulicznych wycieków, ale same przekładnia kierownicza i drążki kierownicze z czasem zużywają się mechanicznie, dając odczuwalny luz na kierownicy przy jeździe po nierównościach. Naprawa: wymiana końcówek drążków kierowniczych to koszt 300-500 PLN za komplet z robocizną, w poważniejszych przypadkach wymiana przekładni kierowniczej 2 500-4 000 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź, czy auto trzyma prosty tor jazdy bez konieczności ciągłej korekty kierownicą.

Skraplacz klimatyzacji umieszczony z przodu auta jest narażony na uszkodzenia kamieniami z drogi, co przy dłuższej eksploatacji miejskiej prowadzi do powolnych ubytków czynnika chłodniczego i słabszego chłodzenia, zwłaszcza w upalne dni. Naprawa: nabicie układu czynnikiem to koszt 250-400 PLN, wymiana nieszczelnego skraplacza 800-1 400 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na kilka minut i sprawdź, czy powietrze z nawiewów wyraźnie się ochładza.