VANdiesel

Ford Tourneo Custom

Gen 1 + FL 2018 · 2012-2024 · Ford V408 (FWD only — wspólna z Transit Custom)

7/10

T

Werdykt technika

Ford Tourneo Custom (gen 1 2012-2017 + FL 2018-2023) to NAJTAŃSZY van osobowy 8-9 osobowy w klasie premium — w PL od 40 do 150 tys. PLN (T6/V-klasa to 80-280k). Dla rodziny z dziećmi, biura, firmy — ZNAKOMITY stosunek cena/przestrzeń. ALE: cena 50-100 tys. PLN to TEŻ PRIME TARGET dla profesjonalnych oględzin technika — auto w cięższej eksploatacji niż osobówka, koszty napraw rosną z wagą. KLUCZOWA RÓŻNICA vs T6/V-klasa: BRAK 4x4 (tylko FWD!) — to nie auto na śnieg/błoto. Najpopularniejszy 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (130-185 KM, modułowy diesel od 2016) — solidny, ale klasyczna usterka EGR Cooler pęka (mleczny olej w cylindrze 4-7k PLN naprawa). Pre-FL miał 2.2 TDCi Duratorq Puma (100/125/155 KM) — solidny diesel klasyk, mniej kapryśny od EcoBlue. Skrzynia: 6M lub 6-AT Aisin (PowerShift od 2019, wzmocniony) — UWAGA, niektóre PowerShift z gen 1 (2012-2017) PROBLEMATYCZNE (typowa usterka Forda). Wady typowe vana: ogrzewanie postojowe, klapy boczne dampery, koło dwumasowe, hak holowniczy mocowanie (2-3k PLN). Bez 4x4 = bez Haldex (jedna mniejsza usterka). Sprawdź typ skrzyni i historię serwisową EcoBlue!

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Ocena ogólna	6/10	7/10	FL 2018 wyraźnie lepszy — 2.0 EcoBlue zamiast 2.2 TDCi, SYNC 3, ACC, wzmocniona skrzynia 6-AT Form Aisin (bez problematycznej PowerShift).
Silniki	2.2 TDCi Duratorq Puma (100/125/155 KM) — solidny klasyk	2.0 EcoBlue Bi-Turbo (130/170/185 KM) — modułowy, ale EGR Cooler problem	EcoBlue oszczędniejsze, ale wrażliwsze (EGR Cooler). 2.2 TDCi prostszy, mniej kapryśny.
Skrzynia automatyczna	PowerShift 6-AT (gen 1) — KLASYCZNY problem Forda	6-AT Aisin 'Form' (FL 2019+) — wzmocniona, niezawodna	Po FL 2019 Ford zmienił skrzynię na klasyczną hydrokinetyczną Aisin — znacznie lepsza.
Multimedia	SYNC 1 / SYNC 2 (5" / 8") — przestarzałe	SYNC 3 (8") + Apple CarPlay / Android Auto	FL ma znacznie nowocześniejsze multimedia.
Asystenci kierowcy	Brak ACC, brak Lane Departure	ACC, Lane Departure, AEB, Pre-Collision Assist	FL ma pełen pakiet Ford CoPilot 360.
Emisja AdBlue	Bez SCR (Euro 5b), 2.2 TDCi	SCR + AdBlue (Euro 6, od 2016 EcoBlue)	FL czystszy, ale dodatkowe koszty AdBlue (uzupełnienie, pompa zimą).
Korozja	Średnia (gen 1 z UK problematyczne)	Niska (cynkowane podwozie)	FL ma znacznie lepsze zabezpieczenia. Gen 1 z UK po 8 latach często wymaga spawania.
Ceny rynkowe	40 000 – 80 000 PLN	75 000 – 150 000 PLN	FL droższy o 30-50k, ale różnica się opłaca przy intensywnym użytkowaniu (mniej napraw).

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Najsłabsza wersja klasycznego diesla Forda 2.2 TDCi Duratorq Puma. Solidny silnik znany z Transit/Mondeo — wytrzymuje 400-500 tys. km. W pełnym Tourneo (8 osób) cierpi na brak mocy, ale jako roboczy van miejski OK.

Moc

100 KM w aucie 2,1t to minimum. Wjazd na autostradę zachowawczy, wyprzedzanie wymaga planowania. Z pełnym załadunkiem cierpi.

Moment obrotowy

310 Nm od 1450 obr/min — przyzwoicie. Auto rusza pewnie w mieście.

Spalanie

Realnie 8,5-10 l/100 km miasto, 7-8 l trasa. Bak 80 l = 850 km. Miesięcznie 700-900 PLN.

Rozrząd — łańcuch + pasek balansów, kontrola od 200 000 km, wymiana 300-400 tys. km, 3 500 – 5 000 PLN

Łańcuch trwały (klasyczny Duratorq Puma — wytrzymały). Wymiana zapobiegawcza po 300 tys. km, 3,5-5 tys. PLN.

Olej Ford WSS-M2C913-D / 5W-30 · 6,4 l

Ford spec WSS-M2C913-D (Castrol Edge profession) — wymiana co 15 tys. km, 380-500 PLN. Solidny silnik nie wymagający (NIE LongLife jak VW).

Turbo — Garrett GT1749V · ok. 250 000 – 350 000 km

Pojedyncze turbo VTG. Bardzo trwałe (jak w Mondeo). Regeneracja 1 800-2 800 PLN, nowe 3 500-5 000 PLN.

Filtr DPF

DPF (od Euro 5, 2010+). Bez SCR/AdBlue (Euro 5b). Wymiana 3 500-5 500 PLN.

Zużycie oleju

Norma do 0,5 l/10 000 km. Powyżej 1 l = problem.

Znane usterki tego silnika

Wtryskiwacze Bosch CR — przecieki zwrotek (po 250 tys. km)średnia
Dwumasowe koło zamachowe — typowy klekotśrednia
Zawór EGR koksowanie + chłodnica EGRśrednia
Pompa wody plastikowa (po 200 tys. km)niska
DPF zatkanie przy krótkich trasachśrednia
Pasek osprzętu — pęknięcianiska

Co to za silnik?

NAJPOPULARNIEJSZA wersja pre-FL i NAJLEPSZY wybór z 2.2 TDCi. Solidny diesel Ford Duratorq — wytrzymuje 400-500 tys. km, mało kapryśny, tani w naprawie. Polecam dla budżetowca szukającego solidnej maszyny.

Moc

125 KM i 350 Nm to porządnie — Tourneo z 8 osobami i bagażami ciągnie bez narzekania. Wyprzedzanie luźne, autostrada 130 km/h spokojna. Najlepszy kompromis pre-FL.

Moment obrotowy

350 Nm od 1450 obr/min — siła z dołu. Idealnie do holowania (2,5t) i pełnego załadunku.

Spalanie

Realnie 8-10 l/100 km miasto, 7-8 l trasa, 8,5-9,5 l z pełnym załadunkiem. Bak 80 l = 900 km. Miesięcznie 750-950 PLN.

Rozrząd — łańcuch + pasek balansów, kontrola od 200 000 km, wymiana 300-400 tys. km, 3 500 – 5 000 PLN

Łańcuch jak w 100 KM — trwały. Kontrola od 200k, wymiana zapobiegawcza 300k.

Olej Ford WSS-M2C913-D / 5W-30 · 6,4 l

Ford spec lub Castrol Edge Profession A5/B5. Co 15 tys. km, 380-500 PLN.

Turbo — Garrett GT1749V (VTG) · ok. 250 000 – 350 000 km

Pojedyncze turbo VTG. Trwałe. Regeneracja 1 800-2 800 PLN, nowe 3 500-5 000 PLN.

Filtr DPF

DPF + Euro 5b (bez AdBlue). Wymiana 3 500-5 500 PLN.

Zużycie oleju

Norma do 0,5 l/10 000 km.

Znane usterki tego silnika

Wtryskiwacze Bosch CR — przecieki zwrotek (po 250 tys. km)średnia
Dwumasowe koło zamachowe — wymiana 3-5 tys. PLNśrednia
Zawór EGR + chłodnica EGR koksowanieśrednia
DPF zatkanieśrednia
Pompa wody plastikowa (po 200 tys. km)niska
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch CP3 (rzadko, ale drogie)niska

Co to za silnik?

Modułowy 2.0 EcoBlue Forda — wprowadzony w 2016, dostępny w gen 1 (od 2016) i FL 2018. NIE MA wet belt (łańcuch!) — w odróżnieniu od PSA PureTech. ALE: KLASYCZNA USTERKA EGR Cooler pęka — mleczny olej w cylindrze 4-7 tys. PLN naprawa. Solidny silnik, ale uważaj na EGR.

Moc

130 KM i 385 Nm — przyzwoicie. Tourneo z 8 osobami przyspiesza pewnie, autostrada 130 km/h spokojna. Idealny do codziennej eksploatacji.

Moment obrotowy

385 Nm od 1500 obr/min — silnik bardzo elastyczny, charakter spokojny diesla. Do holowania 2,5t przyczepy bez problemu.

Spalanie

Realnie 8-9 l/100 km miasto, 6,5-7,5 l trasa. Bak 80 l = 1000 km. Najekonomiczniejszy w klasie. Miesięcznie 700-900 PLN.

Rozrząd — łańcuch (nie wet belt!), trwały (kontrola od 200 000 km), 4 000 – 5 500 PLN

EcoBlue ma ŁAŃCUCH rozrządu (NIE wet belt jak PSA PureTech!). Bardzo trwały. Kontrola dopiero od 200 tys. km. Wymiana zapobiegawcza 4-5,5k PLN przy dużych przebiegach.

Olej Ford WSS-M2C950-A / 0W-30 · 5,5 l

Ford WSS-M2C950-A (niska lepkość 0W-30) — nowoczesny olej. Wymiana co 15-20 tys. km, 450-600 PLN.

Turbo — Garrett GTB1444V (VTG) · ok. 250 000 – 300 000 km

Pojedyncze turbo VTG. Bardzo trwałe. Regeneracja 2 200-3 200 PLN, nowe 4 000-6 000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR (AdBlue od 2016 — Euro 6). Wymiana DPF 4 000-6 500 PLN.

Zużycie oleju

Norma do 0,5 l/10 000 km.

Znane usterki tego silnika

EGR Cooler pęka — MLECZNY OLEJ W CYLINDRZE (4-7k PLN naprawa, KLASYK EcoBlue)poważna
Pompa AdBlue zimą (kryształki)średnia
DPF zatkanieśrednia
Wtryskiwacze CR Continental (rzadziej niż Bosch)średnia
Zawór EGR koksowanieśrednia
Pompa wody elektryczna (1 200-1 800 PLN)niska
Czujnik NOx (drogi: 1 200-2 000 PLN)niska

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja EcoBlue 170 KM — wprowadzona z FL 2018. Bi-Turbo (małe + duże, sekwencyjne). Wystarczająca moc do holowania, dynamika osobówki. ALE: te same problemy EcoBlue (EGR Cooler, AdBlue zimą).

Moc

170 KM i 405 Nm — dynamika osobówki. Tourneo z pełnym załadunkiem przyspiesza luźno, autostrada 140 km/h relaksowo.

Moment obrotowy

405 Nm od 1750 obr/min — siła. Idealnie do holowania 3t przyczepy.

Spalanie

Realnie 8-9,5 l/100 km miasto, 7-7,5 l trasa, 8,5-9,5 l z pełnym załadunkiem. Bak 80 l = 950 km. Miesięcznie 750-950 PLN.

Rozrząd — łańcuch (nie wet belt!), trwały (kontrola od 200 000 km), 4 000 – 5 500 PLN

Łańcuch jak w 130 KM — trwały.

Olej Ford WSS-M2C950-A / 0W-30 · 5,5 l

Ford WSS-M2C950-A. Co 15-20 tys. km, 450-600 PLN.

Turbo — Bi-Turbo: Garrett GTB1444V + Borg Warner · ok. 220 000 – 280 000 km

Bi-Turbo (małe + duże). Bardziej skomplikowane, droższe regeneracje. Komplet 4 500-6 500 PLN regen, nowe 7 500-10 000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR Twin-Dosing (od 2020 Euro 6d-TEMP). Wymiana 4 500-7 000 PLN.

Zużycie oleju

Norma do 0,5 l/10 000 km.

Znane usterki tego silnika

EGR Cooler pęka (KLASYK EcoBlue)poważna
Bi-Turbo regeneracja kompletu (4,5-6,5k)poważna
Pompa AdBlue zimą Twin-Dosingśrednia
DPF zatkanieśrednia
Wtryskiwacze CRśrednia
Zawór EGR koksowanieśrednia

Co to za silnik?

Topowa wersja EcoBlue 185 KM — w wersjach Sport (sportowe wykończenie) i Active (off-road look, ale BEZ 4x4!). Najmocniejszy diesel w gen 1 + FL. Te same problemy co 170 KM.

Moc

185 KM i 415 Nm — najmocniejsza wersja gen 1. Dynamika sportowa, wyprzedzanie luźne. Active z off-road look — fajne, ale BEZ 4x4 to tylko styl.

Moment obrotowy

415 Nm od 1750 obr/min — siła. Holowanie 3t bez problemu.

Spalanie

Realnie 8-10 l/100 km miasto, 7-8 l trasa, 9-10 l z pełnym załadunkiem. Bak 80 l = 950 km. Miesięcznie 800-1000 PLN.

Rozrząd — łańcuch, trwały (kontrola od 200 000 km), 4 000 – 5 500 PLN

Łańcuch jak w 170 KM.

Olej Ford WSS-M2C950-A / 0W-30 · 5,5 l

Ford WSS-M2C950-A. Co 15-20 tys. km.

Turbo — Bi-Turbo (większy duży) · ok. 220 000 – 280 000 km

Bi-Turbo z większym dużym turbo. Regeneracja 5-7 tys. PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR Twin-Dosing.

Zużycie oleju

Norma do 0,5 l/10 000 km.

Znane usterki tego silnika

EGR Cooler pękapoważna
Bi-Turbo regeneracja kompletupoważna
Pompa AdBlue Twin-Dosing zimąśrednia
DPF zatkanieśrednia
Czujnik NOxśrednia

Typowe wady (15)

Silnik

EcoBlue 2.0 — EGR Cooler pęka (mleczny olej w cylindrze 4-7k PLN)

poważna

KLASYCZNA USTERKA 2.0 EcoBlue! EGR Cooler (wymiennik ciepła zaworu EGR) pęka po 80-150 tys. km — płyn chłodniczy dostaje się do układu ssania, do cylindrów. Objawy: BIAŁY DYM Z WYDECHU, MLECZNY OLEJ NA WLEWIE, kontrolka 'Engine fault'. Naprawa: wymiana EGR Cooler 1 500-2 500 PLN + część + wymiana oleju + płynu + wyczyszczenie układu ssania = 4 000-7 000 PLN. UWAGA: Ford zrobił akcję serwisową na niektórych egzemplarzach (sprawdź VIN u dealera Forda). Dotyczy wszystkich gen 1 + FL z 2.0 EcoBlue.

Napęd

PowerShift 6-AT (gen 1, niektóre 2012-2017) — typowa Ford'owa usterka

tylko PRE-FLpoważna

UWAGA! Niektóre Tourneo Custom gen 1 (2012-2017) z 6-AT skrzynią PowerShift mają KLASYCZNY problem Forda: szarpanie przy niskich prędkościach, wibracje, trudności z zmianą biegów. To NIE jest mokra DSG (jak DQ500), tylko Ford'owa wersja PowerShift z suchymi sprzęgłami. Naprawa skomplikowana: wymiana sprzęgieł 5-9 tys. PLN, regeneracja mechatroniki 3-5 tys. PLN. Niektórzy mechanicy odradzają zakup gen 1 z PowerShift. Po FL 2018-2019 Ford wzmocnił skrzynię (nowa wersja 'Form Aisin' wzmocniona) — działa lepiej.

Koło dwumasowe — typowa wymiana 4-6k

poważna

Tourneo Custom z 8 osobami + 200 kg bagaży = obciążenie DMF. 2.2 TDCi Duratorq Puma znany z DMF — wymiana po 200 tys. km. Objawy: hałas na biegu jałowym (klekot), wibracje przy ruszaniu, szarpanie. Wymiana 4 500-6 500 PLN (DMF + sprzęgło + robocizna). PowerShift 6-AT ma WŁASNY DMF — droższy.

Nadwozie

Klapy boczne przesuwne — zużyte rolki + dampery

średnia

Po 200 tys. km drzwi przesuwne ciężko otwierają się, czasem same się zatrzaskują (uszkodzony damper) lub blokują (zużyte rolki). Wymiana rolek 600-1000 PLN/strona, dampery 500-800 PLN, kompletny remont 1 800-3 500 PLN.

Korozja podwozia (egzemplarze z UK/Niemiec)

tylko PRE-FLśrednia

Tourneo Custom gen 1 (2012-2017) ma SLABSZE zabezpieczenia antykorozyjne niż T6/V-klasa. Egzemplarze z UK (mokry klimat + sól) i Niemiec (sól drogowa) po 7-10 latach: rdza progów, mocowań wahaczy, krawędzi drzwi przesuwnych. ZAWSZE oglądaj na podnośniku. Naprawa profesjonalna 2 500-5 000 PLN za próg, 1 500-2 500 PLN za drzwi. FL 2018+ ma lepsze zabezpieczenia.

Cienkościenne ramy podsiedzeniowe — pękanie spawów

tylko PRE-FLniska

Gen 1 (2012-2017) — niektóre egzemplarze mają cienkościenne ramy pod siedzeniami 2/3 rzędu. Po intensywnej eksploatacji (dużo osób) spawy pękają. Naprawa spawalnicza 800-2 000 PLN. FL 2018+ ma wzmocnione ramy.

Wyposażenie

Hak holowniczy — mocowanie i instalacja elektryczna (2-3k PLN)

średnia

Wiele Tourneo Custom (firmowych, kempingowych) ma hak. Po 5-7 latach: korozja zaczepu, awaria sterownika instalacji elektrycznej (7-pin/13-pin). Wymiana zaczepu 600-1500 PLN, sterownik 800-1500 PLN, kompleksowa naprawa 2-3 tys. PLN. Bardziej narażone niż w T6/V-klasie (Ford ma prostszą konstrukcję).

Komfort

Webasto / ogrzewanie postojowe — usterki

średnia

Większość Tourneo Custom (zwłaszcza Titanium, Sport) ma fabryczne Webasto/Eberspächer. Po 5-7 latach: zatkanie świecy żarowej, filtra paliwa, awarie sterownika. Objawy: nie odpala, ostry dym. Regeneracja 1 800-2 800 PLN, nowe Webasto 5 500-8 000 PLN.

Klimatyzacja — wycieki parownika tylnego

średnia

Tourneo Custom ma podwójny układ klimatyzacji (przód + tył) — typowy van. Tylny parownik wycieka po 5-7 latach. Naprawa: nowy parownik tylny 1 500-2 800 PLN + serwis (200-400 PLN czynnik).

Multimedia

Multimedia SYNC (1/2/3) — bugi software

niska

SYNC 1 (gen 1 wczesne), SYNC 2 (gen 1 późne), SYNC 3 (FL 2018+) — wszystkie mają znane bugi: zamarzanie ekranu, brak Bluetooth, błędy nawigacji. Aktualizacja u dealera Forda 200-500 PLN. Wymiana modułu 2-4 tys. PLN.

Zawieszenie

Wahacze i tuleje przednie (po 100-150 tys. km)

średnia

Tourneo Custom z FWD ma standardowe zawieszenie McPherson z przodu. Wahacze przednie zużywają się po 100-150 tys. km (stuki na nierównościach). Wymiana wahacza 500-900 PLN/strona, komplet przód 1 500-2 500 PLN. Tańsze niż T6/V-klasa (FWD prostsze).

Tylny most wleczony — łożyska kół

średnia

Tylny most wleczony (FWD) — łożyska kół tylnych po 150-200 tys. km dają huk przy 80-100 km/h. Wymiana łożyska 500-800 PLN/strona.

Silnik / spaliny

Filtr DPF — częste krótkie trasy

średnia

Wszystkie diesle Tourneo Custom (od 2012) mają DPF. Krótkie trasy = zatkanie. Objawy: kontrolka, spadek mocy. Regeneracja 600-900 PLN, wymiana 4-7 tys. PLN.

Wnętrze

Fotele — luzy i pęknięcia mechanizmu

niska

Tourneo Custom 8/9-osobowe ma składaną i wyjmowalną 2 i 3 rząd siedzeń. Po intensywnej eksploatacji (firmy transportu): luzy w mechanizmach składania, pęknięcia plastikowych zatrzasków. Naprawa 200-600 PLN/fotel. Sprawdź czy wszystkie fotele są wymienne (czasem firmy gubią foteli — kupno nowych 800-2 000 PLN/szt).

Silnik / SCR

Sterownik AdBlue (Euro 6 od 2016) — kryształki zimą

średnia

EcoBlue 2.0 (od 2016) z SCR + AdBlue. Pompa AdBlue zimą krystalizuje się przy <-10°C. Objawy: kontrolka SCR + 'AdBlue range 0 km — silnik nie odpali!'. Wymiana pompy 1 800-2 800 PLN, dyszy 600-1000 PLN.

Skrzynie biegów (4)

6-biegowa manualna

8/10

Standardowa 6M (Getrag MMT6 — znana z Mondeo/Galaxy). Bardzo trwała — wytrzymuje 300-400 tys. km. Sprzęgło 150-200 tys. km. Wymiana sprzęgła + DMF 4 500-6 500 PLN. Najtańsza opcja w utrzymaniu.

Dla laika: Klasyczna ręczna — najtańsza w utrzymaniu i najtrwalsza. Słaby punkt: dwumasowe koło (4-6 tys. PLN wymiana). Polecam dla budżetowca.

6-AT PowerShift (gen 1, 2012-2018) — UWAGA

UNIKAJ5/10

PowerShift suche sprzęgła w gen 1 — KLASYCZNY problem Forda. Niektóre egzemplarze mają szarpanie, wibracje, błędy. Akcja serwisowa Forda objęła część egzemplarzy (wymiana sprzęgieł). Naprawa: 5-9 tys. PLN sprzęgła + 3-5 tys. mechatronika. UNIKAJ jeśli nie masz historii akcji serwisowej dla VIN-a.

Dla laika: PowerShift z suchymi sprzęgłami w gen 1 — niektóre egzemplarze mają znane problemy. Sprawdź historię akcji serwisowej u dealera Forda. Lepszy wybór: 6M lub 6-AT po FL 2019 (wzmocniony Form Aisin).

6-AT Aisin (FL 2019+ wzmocniony 'Form')

8/10

FL 2018-2019 Ford wprowadził WZMOCNIONĄ wersję 6-AT 'Form Aisin' — nie suche sprzęgła PowerShift, ale klasyczna hydrokinetyka Aisin. ZNACZNIE LEPSZA niż gen 1 PowerShift! Wytrzymuje 250-350 tys. km. Olej co 60 tys. km (1 200-1 800 PLN). Polecam.

Dla laika: Po FL 2018-2019 Ford zmienił skrzynię na hydrokinetyczną Aisin — niezawodna, klasyczna automatka. WAŻNE: olej co 60 tys. km. Lepszy wybór niż gen 1 PowerShift.

FWD only (bez 4x4 — kluczowa różnica vs T6/V-klasa)

7/10

Tourneo Custom — FWD ONLY. Brak 4x4 to KLUCZOWA RÓŻNICA vs T6 (4MOTION) i V-klasa (4MATIC). Active edition (FL 2020) ma off-road wygląd, ale TO NIE JEST 4x4 — tylko wyższa karoseria, plastikowe nakładki, opony AT. Realnie: na śliskim/błocie/śniegu pułapki same. Dla zimy/gór = NIE.

Dla laika: WAŻNE: Tourneo Custom NIE MA 4x4! Tylko napęd na przód. Active edition wygląda jak off-road, ale to tylko styl. Jeśli mieszkasz w górach lub jeździsz po śniegu — kup T6 4MOTION lub V-klasa 4MATIC.

Korozja — średni (gen 1 pre-FL) / niski (FL 2018+)

Tourneo Custom gen 1 (2012-2017) ma SLABSZE zabezpieczenia antykorozyjne niż T6/V-klasa — typowo Ford'owski problem. Egzemplarze z UK (mokro + sól) i Niemiec po 7-10 latach: rdza progów, mocowań wahaczy, krawędzi drzwi przesuwnych. FL 2018+ ma lepsze zabezpieczenia (cynkowane elementy podwozia). ZAWSZE oglądaj na podnośniku przed zakupem!

średnia

Krawędzie drzwi przesuwnych (dolne)

Otwórz obie klapy, sprawdź dolne krawędzie magnesem. Pęcherze pod lakierem = zaczątek rdzy. Egzemplarze z UK najbardziej narażone.

średnia

Próg pod listwą plastikową

Zdejmij plastikową listwę progu. Sprawdź wewnętrzną krawędź. Gen 1 z UK po 8 latach często ma rdzę.

poważna

Mocowania wahaczy + poprzeczka tylnego mostu

ZAWSZE na podnośniku. Sprawdź spawy mocowań wahaczy, poprzeczkę tylnego mostu. Egzemplarze z UK po 8-10 latach często wymagają spawania.

średnia

Klapa tylna (dolna krawędź)

Sprawdź dolną krawędź klapy pod numerem rejestracyjnym. Częsty punkt rdzy w gen 1.

niska

Krawędzie maski silnika i przedniego zderzaka

Otwórz maskę, sprawdź dolną krawędź. Zderzak przedni jest plastikowy — bezpieczny.

średnia

Wnęki kół tylnych (od wewnątrz)

Zajrzyj w tylne wnęki od strony bagażnika (zdjęcie wykładziny). Gen 1 ma cieńszą blachę niż T6.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)1 500 – 2 500 PLN/rok
AC (autocasco)2 500 – 5 500 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr380 – 550 PLN
Klocki + tarcze (komplet przód+tył)1 500 – 2 800 PLN
Opony letnie (komplet 16/17")1 800 – 3 200 PLN
Opony zimowe (komplet)2 000 – 3 500 PLN
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel)8 000 – 11 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy2 800 – 5 500 PLN/rok
RAZEM/rok8 500 – 12 500 PLN/rok (typowe)

Ceny rynkowe

Tourneo Custom gen 1 2.2 TDCi 100/125 KM 2012-2016, 250-400 tys. km40 000 – 60 000 PLN

Najtańsze egzemplarze. Często firmowe (transport pracowników, bus airport). Sprawdź podwozie (rdza), DMF, PowerShift jeśli automat. Dla budżetowca.

Tourneo Custom gen 1 2.2 TDCi 125 KM 2015-2017, 150-250 tys. km55 000 – 80 000 PLN

Sweet spot pre-FL. Solidny silnik Duratorq, w miarę nowy. Sprawdź historię serwisową, korozję.

Tourneo Custom FL 2.0 EcoBlue 130 KM 2018-2020, 80-180 tys. km75 000 – 110 000 PLN

FL z nowym EcoBlue, SYNC 3, ACC. UWAGA: sprawdź EGR Cooler (klasyczna usterka — czy mleczny olej). Najlepszy stosunek cena/wyposażenie.

Tourneo Custom FL Sport / Titanium 170-185 KM 2020-2023, 50-150 tys. km100 000 – 150 000 PLN

Top wersje FL — Sport (sportowe wykończenie) lub Titanium X (luksus). Bi-Turbo, Twin-Dosing AdBlue. Polecam dla rodzin z budżetem.

Tourneo Custom Active (off-road look, ale BEZ 4x4!) 2020-202395 000 – 135 000 PLN

Edycja Active — wygląda jak off-road (plastikowe nakładki, opony AT, wyższa karoseria), ale TO NIE JEST 4x4. Dla stylu, nie dla terenu. Sprawdź EGR Cooler.

Rozważ też

Volkswagen T6 / T6.1 Multivan

Bezpośredni konkurent premium. VW droższy o 30-50% (80-250k vs 40-150k Tourneo), ale lepsza jakość wnętrza, opcjonalne 4MOTION (Tourneo nie ma 4x4!). Tourneo wygrywa ceną i przestrzenią.

Mercedes V-klasa W447

Konkurent premium — V-klasa (80-280k) DROŻSZA o 100% od Tourneo. V-klasa ma 4MATIC, lepsze silniki (FL 2019+ OM654), luksus wnętrza. Tourneo wygrywa CENĄ.

Renault Trafic III / Opel Vivaro B

Bezpośredni konkurent w klasie ekonomicznej. Renault tańsze o 10-20%, ale gorsze wnętrze. Silniki 2.0 dCi M9R/R9M solidne. Bez 4x4 (jak Tourneo).

Toyota Proace Verso (od 2016)

Wspólna platforma z PSA (Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer). Toyota = 5-letnia gwarancja. Diesle 2.0 BlueHDi solidne. Konkurent dla rodzin szukających niezawodności.

Ford Transit Custom (cargo)

Cargo wersja tej samej platformy V408 — tańsza (35-100k), ale brak izolacji akustycznej, gorsze wnętrze. Dla firmy transportującej, nie dla rodziny.