DS Automobiles DS 4
DS 4 to premium hatchback-crossover Stellantis na tej samej płycie podłogowej co Peugeot 308 III/408 i Opel Astra L, ale w droższym, bardziej luksusowym wydaniu (skóra Nappa, DS Iris, opcjonalne cyfrowe lusterko wsteczne). Największa pułapka dotyczy roczników 2021-2024: silniki benzynowe 1.2 i 1.6 PureTech mają pasek rozrządu w kąpieli olejowej — wymiana co 60-80 tys. km jest w praktyce obowiązkowa, mimo że producent oficjalnie nie podaje interwału. Wersja hybrydowa plug-in E-Tense 225 miała w 2023 roku realny recall dotyczący ryzyka pożaru (czujnik i kabel w układzie wysokiego napięcia) — koniecznie sprawdź VIN. Jesienią 2025 model przeszedł facelift i rebranding na DS N°4, wycofano diesla, a gamę uproszczono do trzech napędów zelektryfikowanych: miękkiej hybrydy 145 KM (nowy silnik 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu, bez ryzyka paska), mocniejszego plug-in hybrid 225 KM z większą baterią i w pełni elektrycznego E-Tense 213 KM. Najbezpieczniejszy wybór technicznie to diesel 1.5 BlueHDi 130 (łańcuch, brak paska w oleju) z roczników 2021-2024 albo N°4 Hybrid 145 KM po rebrandingu.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników | DS 4 2021-2025: PureTech 1.2/1.6 z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej (wszystkie wersje benzynowe), BlueHDi 130 diesel z łańcuchem (bezpieczny wybór), E-Tense 225 PHEV z recallem 2023 (ryzyko pożaru). | DS N°4 2025+: diesel wycofany, PureTech bez wspomagania wycofany. N°4 Hybrid 145 ma nowy silnik z łańcuchem rozrządu (pierwszy w historii DS 4). N°4 Plug-in Hybrid 225 prawdopodobnie nadal z paskiem w oleju w części 1.6 PureTech. N°4 E-Tense w pełni elektryczny — zero ryzyka mechanicznego rozrządu. | Facelift 2025+ wyraźnie bezpieczniejszy technicznie dzięki nowemu silnikowi Hybrid 145 z łańcuchem i opcji w pełni elektrycznej. Z pre-faceliftu najbezpieczniejszy wybór to diesel BlueHDi 130 (łańcuch) — jeśli nadal go znajdziesz na rynku. |
| Skrzynie biegów | EAT8 (silniki spalinowe, diesel) + e-EAT8 (E-Tense PHEV) — wyłącznie automat, brak wersji manualnej w całej gamie. | e-EAT8 (N°4 Plug-in Hybrid) + e-DCS6 nowa (N°4 Hybrid 145) + 1-biegowy reduktor (N°4 E-Tense elektryczny). | EAT8/e-EAT8 sprawdzona — wymieniaj olej co 60 tys. km bez wyjątku. Nowa e-DCS6 w Hybrid 145 to świeże rozwiązanie (2025+) — warto sprawdzić historię ewentualnych aktualizacji oprogramowania. |
| Bezpieczeństwo — recalle i akcje serwisowe | Recall E-Tense 225 z produkcji 02-05/2023 (ryzyko pożaru układu WN), problem z kablem ładowania niezgodnym ze specyfikacją. | Recall N°4 Hybrid 145 z produkcji 2023-2026 (niewystarczający prześwit obudowy BSG 48V, ryzyko pożaru przy zalaniu). | Obie generacje miały realne recalle związane z ryzykiem pożaru — bezwzględnie sprawdzaj VIN w ASO DS przed zakupem niezależnie od rocznika i wersji napędu. |
| Elektronika i wyposażenie | DS Iris pierwszej generacji (bez asystenta głosowego), cyfrowe lusterko wsteczne opcjonalne, DS Active Scan Suspension opcjonalne. | DS Iris z asystentem głosowym 'Iris', większy ekran 10,25 cala cyfrowych zegarów, Matrix-LED Vision. | Facelift 2025+ ma nowocześniejszą elektronikę, ale asystent głosowy nadal słabo radzi sobie z polskim. Sprawdzaj stan cyfrowego lusterka i DS Active Scan niezależnie od rocznika. |
| Cena rynkowa | DS 4 2021-2025: 65 000 - 160 000 PLN zależnie od silnika i przebiegu. | DS N°4 2025+: 180 000 - 270 000 PLN (świeży facelift, niskie przebiegi). | Facelift wyraźnie droższy — dla ograniczonego budżetu lepszym wyborem pozostaje pre-facelift z dieslem BlueHDi lub sprawdzonym silnikiem 1.6 PureTech z udokumentowaną wymianą paska. |
Silniki (8)
Najbezpieczniejszy technicznie silnik w gamie pre-faceliftowego DS 4 — 4-cylindrowy diesel z łańcuchem rozrządu, bez ryzyka paska w kąpieli olejowej. Ta sama, sprawdzona jednostka co w Peugeot 308/408 i Citroën C5 Aircross. Wycofany z oferty wraz z facelitem i rebrandingiem na DS N°4 jesienią 2025 — Stellantis zrezygnował z diesli w tym segmencie. Na rynku wtórnym coraz rzadszy, ale wart poszukiwania dla kogoś jeżdżącego dużo w trasie.
130 KM i 300 Nm to umiarkowane osiągi — 0-100 km/h w ok. 10,1 sekundy z EAT8. Diesel nie imponuje dynamiką, ale swobodnie utrzymuje tempo na autostradzie i nie wymaga częstego redukowania biegów.
300 Nm dostępne już od 1750 obr./min — typowa dla diesla elastyczność, silnik ciągnie równo bez konieczności wysokich obrotów. Dobrze sprawdza się przy pełnym obciążeniu auta.
Na trasie przy spokojnej jeździe 4,3-4,8 l/100 km, w mieście 6-7,5 l/100 km. Zdecydowanie najoszczędniejszy silnik w gamie DS 4 na długich dystansach.
Łańcuch rozrządu zamiast paska w oleju — brak ryzyka charakterystycznego dla PureTech. Grzechotanie na zimnym rozruchu po dużym przebiegu (200+ tys. km) sygnalizuje zużyty napinacz, wymiana kosztuje 2500-4000 PLN.
Olej syntetyczny ACEA C3 5W-30. Wymiana co 15 000-18 000 km. Koszt wymiany w ASO DS z filtrem: 500-750 PLN.
Turbina o zmiennej geometrii, solidna przy regularnych wymianach oleju. Objawy zużycia: głośna praca, siwy dym, tryb awaryjny. Regeneracja: 2500-3800 PLN.
DPF + układ SCR z wtryskiem AdBlue (Euro 6d). Przy jeździe wyłącznie miejskiej na krótkich dystansach filtr może się zapychać — regeneracja wymuszona w serwisie 500-900 PLN, wymiana zapchanego na stałe filtra 3800-5800 PLN. Pompa dozująca AdBlue bywa awaryjna: 2500-4000 PLN.
Bardzo niskie, poniżej 0,4 l na 10 000 km przy dobrym stanie technicznym. Wzrost zużycia sygnalizuje zużyte turbo lub pierścienie tłokowe.
- Zapychanie DPF przy jeździe wyłącznie miejskiej na krótkich trasachśrednia
- Awaria pompy dozującej AdBlueśrednia
- Zawór EGR — zakoksowanie, kod błędu P0401średnia
- Wtryski Bosch — wycieki i awarie po większym przebieguśrednia
- Czujniki NOx — awarie po dużym przebieguniska
Typowe wady (15)
Silnik
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej 1.2/1.6 PureTech (2021-2025) — klasyk PSA/Stellantis
Wszystkie benzynowe silniki DS 4 sprzed facelitu 2025 roku (1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180 i 225) mają pasek rozrządu zanurzony w oleju silnikowym zamiast klasycznego suchego paska lub łańcucha. Po 30-90 tys. km (zależnie od jednostki i stylu jazdy) włókna zbrojące paska rozwarstwiają się i zatykają smok pompy oleju, co objawia się spadkiem ciśnienia oleju (kod P0524) i w skrajnym przypadku prowadzi do zatarcia silnika. Producent oficjalnie nie podaje interwału wymiany, dlatego trzeba wymieniać profilaktycznie co 60-80 tys. km. Koszt wymiany paska w ASO DS: 3000-5500 PLN. Koszt remontu po pęknięciu: 15 000-30 000 PLN, zależnie od wersji silnika. Przy oględzinach: koniecznie sprawdź historię serwisową pod kątem wymiany paska i posłuchaj silnika na zimnym rozruchu (grzechotanie = alarm).
Bateria PHEV
Recall E-Tense 225 (produkcja luty-maj 2023) — ryzyko pożaru układu wysokiego napięcia
Egzemplarze DS 4 E-Tense 225 wyprodukowane między 17 lutego a 4 maja 2023 roku zostały objęte we Francji realną akcją serwisową dotyczącą ryzyka przegrzania i pożaru w układzie wysokiego napięcia — naprawa obejmowała wymianę czujnika i kabla. Koniecznie sprawdź numer VIN w systemie DS Automobiles (dealer wykona sprawdzenie bezpłatnie) przed zakupem używanego egzemplarza PHEV z tego okresu produkcji. Naprawa w ramach akcji serwisowej: 0 PLN.
Ładowanie PHEV
Niezgodny z fabryczną specyfikacją kabel do ładowania — ryzyko pożaru przy ładowaniu z gniazdka
W wybranych egzemplarzach DS 4 i DS 7 Crossback E-Tense zidentyfikowano kable do ładowania z gniazdka domowego (Mode 2) niespełniające fabrycznej specyfikacji izolacji, co przy dłuższym ładowaniu z pełnym obciążeniem prądowym zwiększało ryzyko przegrzania i pożaru. Sprawdź, czy dołączony do auta kabel ładowania pochodzi z oryginalnego kompletu i nie nosi śladów przegrzania (przebarwienia, stopiona izolacja wtyczki). Wymiana kabla w ramach ewentualnej akcji serwisowej: 0 PLN, poza akcją 800-1500 PLN.
Silnik / elektryka 48V
Recall N°4 Hybrid 145 (2023-2026) — niewystarczający prześwit obudowy BSG 48V, ryzyko pożaru przy zalaniu
W części egzemplarzy z nowym silnikiem 1.2 PureTech miękkiej hybrydy (produkcja 2023-2026, dotyczy też innych modeli Stellantis z tym samym napędem) stwierdzono niewystarczający prześwit między rurą filtra cząstek stałych a obudową ochronną bieguna silnika rozrusznikowo-generatorowego 48V (BSG). W warunkach wilgotnych ten niewystarczający prześwit i ewentualny kontakt między elementami może prowadzić do wnikania wody, powstania łuku elektrycznego i w skrajnym przypadku ryzyka pożaru w komorze silnika. Naprawa w ramach akcji serwisowej (wymiana obudowy ochronnej na lepiej izolowaną) trwa ok. 30 minut i jest bezpłatna. Sprawdź VIN w ASO DS przed zakupem.
Elektronika
System multimedialny DS Iris — zawieszanie się, wolne działanie, problemy z aktualizacjami
Ekran dotykowy 10 cali systemu DS Iris (starsza wersja w pre-facelifcie, nowa z asystentem głosowym 'Iris' od facelitu 2025) bywa podatny na zawieszanie się i wymaga twardego resetu (10-sekundowe przytrzymanie przycisku zasilania). Aktualizacje OTA pojawiają się rzadko. Asystent głosowy słabo radzi sobie z językiem polskim — rozpoznawanie adresów i poleceń jest zawodne. Naprawa modułu infotainment przy poważniejszej awarii: 4000-9000 PLN. Przy oględzinach: przetestuj wszystkie funkcje ekranu, sparuj telefon przez Apple CarPlay/Android Auto i sprawdź responsywność.
Cyfrowe lusterko wsteczne (kamera zamiast lusterka) — awarie kamery i wyświetlacza
Opcjonalne cyfrowe lusterko wsteczne DS 4 zastępuje tradycyjne szkło kamerą umieszczoną z tyłu nadwozia i wyświetlaczem wewnątrz lusterka. Kamera wymaga funkcji spryskiwacza w trudnych warunkach pogodowych — po jego awarii lusterko w deszczu lub śniegu staje się bezużyteczne. Zdarzają się też awarie samego wyświetlacza (migotanie obrazu, brak sygnału). Naprawa modułu kamery: 1500-3000 PLN, wymiana wkładu wyświetlacza lusterka: 2500-4500 PLN. Przy oględzinach: przełącz między trybem kamery a zwykłym szkłem (funkcja dostępna w większości wersji) i sprawdź ostrość obrazu.
Zawieszenie
DS Active Scan Suspension — awarie kamery skanującej i elektrozaworów
Opcjonalne aktywne zawieszenie DS Active Scan Suspension wykorzystuje kamerę w górnej części przedniej szyby do skanowania nierówności drogi oraz elektrozawory sterujące tłumieniem każdego koła niezależnie. Po 80-150 tys. km zdarzają się awarie kamery (zabrudzenie, rozkalibrowanie po wymianie szyby) i elektrozaworów tłumików. Objawy: twardsza, mniej komfortowa jazda niż fabrycznie, błędy zawieszenia w DS Iris. Naprawa: 5000-12 000 PLN zależnie od zakresu. Przy oględzinach: sprawdź czy system aktywuje się poprawnie i czy nie ma błędów na desce rozdzielczej.
Zawieszenie sportowe — twarde tłumienie, skargi na komfort na polskich drogach
Niezależne testy (m.in. brytyjskie What Car?) zwracają uwagę, że DS 4 bez opcjonalnego zawieszenia adaptacyjnego ma wyraźnie twardsze tłumienie niż konkurencja premium — na nierównych polskich drogach miejskich odczuwalne jako mniej komfortowe niż w Peugeot 308 czy Golfie. To nie usterka, ale cecha konstrukcyjna wymagająca jazdy próbnej przed zakupem, zwłaszcza w wersjach z felgami 19-20 cali o niskim profilu opon.
Wnętrze premium
Skóra Nappa i tapicerka premium DS Lounge/Rivoli — kosztowne naprawy
Wersje DS Lounge i Rivoli mają skórę Nappa, która mimo eleganckiego wyglądu jest stosunkowo miękka i podatna na zarysowania, zwłaszcza na bocznych wsporach foteli i kierownicy. Po 2-3 latach intensywnego użytkowania widoczne są ślady przetarcia. Naprawa lub renowacja tapicerki: 3000-8000 PLN za komplet foteli. Przy oględzinach: dokładnie obejrzyj boczki foteli kierowcy i kierownicę pod kątem przetarć.
Skrzynia biegów
Skrzynia EAT8 / e-EAT8 — wymiana oleju co 60 tys. km obowiązkowa mimo etykiety 'bezobsługowa'
8-biegowy automat Aisin EAT8 (wersje spalinowe i diesel) oraz jego elektryczny wariant e-EAT8 (PHEV) producent określa jako 'bezobsługowy', ale w praktyce wymaga wymiany oleju co 60 000 km, żeby uniknąć szarpania i przedwczesnego zużycia. Zaniedbanie prowadzi do awarii konwertera momentu (4000-7000 PLN) lub konieczności wymiany całej skrzyni (12 000-20 000 PLN). Przy oględzinach: sprawdź historię wymian oleju w skrzyni i przetestuj płynność zmian biegów w dłuższej trasie.
Elektryka
Silniczek regulacji lusterka bocznego — samoistne opadanie, brak reakcji na sterowanie
Zgłaszane przypadki samoistnego opadania lusterka bocznego podczas jazdy i braku reakcji na sterowanie elektryczne — najczęściej winny jest zużyty silniczek regulacji lub uszkodzony bezpiecznik/przekaźnik. Naprawa: wymiana silniczka lusterka 600-1200 PLN, diagnostyka bezpiecznika/przekaźnika 150-300 PLN.
Ogrzewanie tylnej szyby i elektryka wnętrza — sporadyczne awarie bezpieczników
Typowa dla francuskich modeli premium 'kapryśność' elektryki niskonapięciowej — sporadycznie zgłaszane problemy z ogrzewaniem tylnej szyby przestającym działać, zwykle po przepaleniu bezpiecznika lub awarii przekaźnika. Naprawa zazwyczaj tania (diagnostyka + wymiana bezpiecznika 100-250 PLN), ale wymaga cierpliwej diagnostyki, jeśli przyczyną jest przetarta wiązka.
Bateria EV/PHEV
Degradacja baterii wysokiego napięcia (E-Tense PHEV i EV) po dużym przebiegu
Bateria pre-faceliftowego E-Tense (12,4 kWh), faceliftowego N°4 PHEV (14,6 kWh) i w pełni elektrycznego N°4 E-Tense (58,3 kWh) degraduje typowo o 5-10% po 100-150 tys. km lub kilku latach eksploatacji. Sprawdź SOH (State of Health) przez diagnostykę w ASO DS przed zakupem — Stellantis obejmuje baterię gwarancją 8 lat/160 tys. km, spadek poniżej 70% w tym okresie uprawnia do reklamacji. Koszt nowej baterii poza gwarancją: 25 000-65 000 PLN zależnie od pojemności.
Nadwozie
Korozja niska — nadwozie EMP2 dobrze zabezpieczone antykorozyjnie
DS 4 na platformie EMP2 v3 ma dobre, nowoczesne zabezpieczenie antykorozyjne. Pierwsze ogniska rdzy mogą pojawić się dopiero po 6-8 latach eksploatacji, głównie na progach od spodu i w newralgicznych miejscach mocowania osłon nadkoli. Naprawa punktowa: 1500-3500 PLN za element.
Koszty
Wysokie ceny części zamiennych w ASO DS — młoda marka premium z ograniczoną siecią serwisową
DS Automobiles ma w Polsce ograniczoną sieć autoryzowanych serwisów (głównie duże miasta), a ceny części oryginalnych są wyraźnie wyższe niż w bliźniaczych modelach Peugeot/Opel na tej samej platformie EMP2, mimo dzielonych podzespołów mechanicznych. Zamienniki (Bosch, Denso, Dayco) dostępne dla wersji spalinowych, trudniej o nie dla komponentów specyficznych dla PHEV/EV.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które DS Automobiles DS 4 miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (4)
Jedyna dostępna skrzynia dla wszystkich spalinowych silników pre-faceliftowego DS 4 (1.2/1.6 PureTech, 1.5 BlueHDi) — model od startu produkcji w 2021 roku nie oferował wersji manualnej. 8-biegowy hydrokinetyczny automat Aisin, sprawdzony w wielu modelach Stellantis. Komfortowy i płynny, ale wymaga wymiany oleju co 60 000 km mimo etykiety 'bezobsługowa' — zaniedbanie prowadzi do szarpania i kosztownej naprawy konwertera momentu.
Elektryczny wariant 8-biegowego automatu Aisin, stosowany wyłącznie z hybrydą plug-in 225 KM — zarówno w pre-faceliftowym E-Tense (bateria 12,4 kWh), jak i faceliftowym N°4 Plug-in Hybrid (bateria 14,6 kWh). Płynniejsza od klasycznych DCT dzięki wspomaganiu elektrycznemu przy ruszaniu. Wymaga wymiany oleju ATF co 60 000 km, koszt 800-1300 PLN.
Stellantis e-DCS6 — 6-biegowa skrzynia z mokrym podwójnym sprzęgłem, z silnikiem elektrycznym BSG 21 kW zintegrowanym bezpośrednio w obudowie. Stosowana wyłącznie z nowym silnikiem miękkiej hybrydy N°4 Hybrid 145 KM. Wcześniejsze wdrożenia tej skrzyni w innych modelach Stellantis (np. DS 3) miały problemy z oprogramowaniem w pierwszym roku produkcji — warto sprawdzić wersję aktualizacji oprogramowania w ASO. Wymiana oleju co 60 000 km.
Jednobiegowy reduktor napędzający przednią oś w wersji w pełni elektrycznej. Najprostsza konstrukcyjnie i najbardziej niezawodna 'skrzynia' w całej gamie DS 4 — brak sprzęgła, brak elementów podlegających typowemu zużyciu mechanicznemu. Olej przekładniowy wymieniany rzadko, przy okazji większych przeglądów (120 000-150 000 km).
Korozja — niski
DS 4 (2021+) zbudowany na platformie EMP2 v3 ma nowoczesne, dobre zabezpieczenie antykorozyjne — porównywalne z bliźniaczymi Peugeot 308 III/408 i Opel Astra L. Pierwsze, punktowe ogniska rdzy mogą pojawić się dopiero po 6-8 latach eksploatacji, głównie przy zaniedbanej konserwacji i regularnej jeździe po drogach solonych zimą. Lakier premium DS Automobiles jest głębszy i trudniejszy w naprawie niż standardowy lakier Peugeot/Opla z tej samej platformy, co warto uwzględnić przy wycenie ewentualnej naprawy blacharskiej.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 200 – 2 400 PLN/rok
- AC (autocasco)3 200 – 6 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (silniki benzynowe)450 – 750 PLN (co 10-12 tys. km, ASO DS droższe!)
- Wymiana oleju EAT8/e-EAT8 (co 60 tys. km — OBOWIĄZKOWA)1 300 – 2 000 PLN (ASO DS premium)
- Klocki + tarcze (komplet przód — DS premium)900 – 1 700 PLN
- Opony letnie 215/50-225/45 R18-19 (komplet)2 200 – 3 800 PLN
- Paliwo (15 000 km/rok, 1.6 PureTech 180 benzyna)5 800 – 7 400 PLN/rok
- Paliwo/energia (E-Tense PHEV z regularnym ładowaniem)2 200 – 4 000 PLN/rok
- Energia (N°4 E-Tense elektryczny, 0,7 PLN/kWh dom)1 500 – 1 900 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy (DS premium ASO)2 200 – 6 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (benzyna 1.6 PureTech, średnio)11 000 – 21 000 PLN
- RAZEM/rok (N°4 E-Tense elektryczny, średnio)7 500 – 13 000 PLN
Rozważ też
Techniczny bliźniak — ta sama platforma EMP2 v3, te same silniki i te same wady (pasek rozrządu w kąpieli olejowej w PureTech). Peugeot tańszy o 20-30% od DS 4, mniej luksusowe wnętrze, ale identyczna mechanika pod maską. 408 ma większe nadwozie typu fastback, bliższe segmentowi DS 4.
Kolejny bliźniak EMP2 v3 — te same silniki PureTech i BlueHDi, Opel Vizor jako element stylistyczny przodu. Tańszy o 15-25% od DS 4, mniej premium wnętrze, ale ta sama mechanika i te same ryzyka związane z paskiem rozrządu.
Bezpośredni rywal premium — silniki B38/B48 z łańcuchem rozrządu (brak paska w kąpieli olejowej), lepsza dynamika i prowadzenie, wyższy prestiż marki. Droższy w zakupie i serwisie od DS 4, ale wyższa wartość rezydualna i mniejsze ryzyko techniczne.
Premium kompakt na platformie MQB evo — silniki TFSI/TDI z łańcuchem rozrządu, znakomite wykończenie wnętrza i MMI. Droższy od DS 4, ale wyżej ceniony na rynku wtórnym i bardziej niezawodny mechanicznie.
Sportowy premium kompakt — silniki M260/M282 z łańcuchem rozrządu. Droższy od DS 4, bardziej dynamiczny charakter, mniej przestronny bagażnik. DS 4 wygrywa unikalnym stylem wnętrza i niższą ceną wejścia.
Sportowa alternatywa na platformie MQB — silniki TSI z łańcuchem rozrządu, dostępna też jako PHEV e-Hybrid. Tańsza od DS 4, bardziej sportowy charakter, mniej luksusowe wnętrze niż w wersjach DS Lounge/Rivoli.
Włoski rywal premium (crossover, nie hatchback) — dzieli platformę i część silników z grupą Stellantis, w tym PHEV. Podobne ryzyka techniczne (silniki 1.5 Hybrid z łańcuchem, ale PHEV oparty na bliźniaczych komponentach). DS 4 oferuje bardziej klasyczną sylwetkę hatchbacka zamiast SUV-a.
