Citroën SpaceTourer
SpaceTourer to osobowa (z oknami, do 9 miejsc) odmiana vana, który mechanicznie jest identyczny z towarowym Citroën Jumpy oraz bliźniakami koncernu Stellantis — Peugeot Traveller i Toyota ProAce Verso. Kupując, kupujesz w praktyce sprawdzoną, dużą platformę PSA EMP2 Van z silnikami diesla BlueHDi, więc dane techniczne i typowe wady silnikowe pokrywają się między wszystkimi tymi modelami. Największe ryzyko to nie sam silnik, a specyfika użytkowania — SpaceTourer bardzo często pracuje jako auto na wynajem, transfer lotniskowy czy przewóz grup, czyli dużo jazdy miejskiej z zimnym silnikiem i intensywna eksploatacja wnętrza, foteli oraz elektrycznych drzwi przesuwnych. Przy oględzinach oprócz standardowego sprawdzenia silnika (EGR, DPF, turbo, pompa wtryskowa) koniecznie przetestuj wielokrotnie działanie obu drzwi przesuwnych, szyny mocowania foteli i stan tapicerki — to w tym modelu najczęściej pomijane, a kosztowne punkty kontrolne.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Wygląd zewnętrzny i wizerunek | Klasyczne, podwójne chevronowe logo Citroëna na czarnej listwie atrapy, trapezowe reflektory, prostszy, bardziej 'użytkowy' wygląd zderzaka. | Nowe, okrągłe logo marki, wyższa i bardziej postawiona maska, wąska listwa LED oddzielona od głównych reflektorów, nowocześniejszy, bardziej premium wizerunek zgodny z aktualną stylistyką Citroëna. | Facelift wygląda zauważalnie bardziej nowocześnie i lepiej pasuje do roli komfortowego auta do przewozu osób, nie tylko bazy dostawczaka z oknami. |
| Silniki i niezawodność mechaniczna | Silniki 1.6 BlueHDi (do 2019/2020) i 2.0 BlueHDi przez cały okres — sprawdzone, ale 1.6 BlueHDi wyraźnie słabszy do tak dużego auta. | 1.6 BlueHDi zastąpiony przez 1.5 BlueHDi (łańcuchowy, ale objęty krytycznym recallem NY5), 2.0 BlueHDi kontynuowany z aktualizacjami pod nowsze normy emisji. | Bez jednoznacznej przewagi — nowsze 1.5 BlueHDi wymaga bezwzględnej weryfikacji recallu NY5, a starsze 1.6 BlueHDi ma dłużej znaną, przewidywalną historię awaryjności. |
| Skrzynia biegów (wersje automatyczne) | EAT6 — starsza konstrukcja, bardziej podatna na szarpanie i problemy z elektrozaworami przy zaniedbanej historii oleju. | EAT8 (Aisin) dostępny już w większości egzemplarzy pre-faceliftowych po 2019/2020 i standardowo po liftingu — wyraźnie płynniejsza i bardziej niezawodna. | Automat EAT8 to zauważalna przewaga nad starszym EAT6 — jeśli szukasz wersji z automatem, celuj w roczniki 2020+. |
| Wyposażenie i multimedia | Mniejszy ekran 7 cali, prostszy system multimedialny, więcej fizycznych przełączników. | Większy, nowocześniejszy ekran dotykowy, zaktualizowane oprogramowanie i łączność (Apple CarPlay/Android Auto bezprzewodowe w wyższych wersjach). | Facelift oferuje wyraźnie nowocześniejsze wnętrze i multimedia, co ma znaczenie zwłaszcza w zastosowaniach komercyjnych (VIP transfer, wynajom z kierowcą). |
| Koszty utrzymania | Niższa cena zakupu, ale starszy silnik 1.6 BlueHDi (do 2019) słabiej radzi sobie z pełnym obciążeniem, co przekłada się na wyższe zużycie paliwa relatywnie do osiąganej mocy. | Wyższa cena zakupu, ale nowocześniejsze silniki i skrzynia EAT8 przekładają się na porównywalne lub nieco niższe koszty serwisowe przy podobnym przebiegu. | Przy porównywalnym stanie technicznym różnica w kosztach utrzymania jest niewielka — decydujący jest przede wszystkim wybrany silnik i historia eksploatacji, nie sam fakt faceliftu. |
Silniki (6)
Najsłabsza jednostka w gamie, oferowana tylko na starcie sprzedaży (2016-2019/2020), zanim zastąpiono ją mocniejszym 1.5 BlueHDi. W dużym, ciężkim vanie (nawet pustym powyżej 1,8 tony, a przy pełnym komplecie pasażerów i bagażu znacznie więcej) 95 KM to zdecydowanie za mało — silnik pracuje pod stałym, wysokim obciążeniem, co przyspiesza zużycie turbosprężarki, DPF i EGR. Ta sama jednostka znana jest z gamy osobowych modeli PSA (Citroën C4 Picasso, Peugeot 308) tamtej dekady — dane o awaryjności w dużej mierze się pokrywają, choć w SpaceTourerze obciążenie jest wyższe niż w hatchbacku czy kombi.
95 KM w aucie o masie własnej ponad 1,85 tony to osiągi ledwie wystarczające — przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje ponad 15 sekund. Przy pełnym obciążeniu (9 osób + bagaż) auto wyraźnie traci dynamikę, zwłaszcza pod górę czy przy wyprzedzaniu.
230 Nm dostępne od ok. 1750 obr./min to niewiele jak na tak duże i ciężkie auto — silnik trzeba często 'podkręcać', co przekłada się na wyższe zużycie paliwa i szybsze zużywanie sprzęgła w wersji manualnej.
W realnej eksploatacji z pasażerami i przy jeździe miejskiej (typowej dla wersji na wynajem/transfer) spalanie rośnie do 7,5-9 l/100 km. Na trasie przy pustym aucie i spokojnej jeździe da się zejść do ok. 6-6,5 l/100 km. Miesięczny koszt paliwa przy 2000 km eksploatacji komercyjnej to ok. 850-1050 PLN.
Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, a w wersji 16-zaworowej dodatkowo łańcuch napędza wałki wyrównoważające. Producent deklaruje bardzo długi interwał (do 240 tys. km), ale w praktyce, zwłaszcza przy dużych rocznych przebiegach typowych dla aut na wynajem, warto skrócić go do 150-180 tys. km — zerwanie pasa w tym silniku prowadzi do kosztownego kontaktu zaworów z tłokami.
Olej syntetyczny niskolepkościowy 5W-30 zgodny z normą PSA. Wymiana co 15 000-20 000 km lub raz w roku — przy jeździe głównie miejskiej (typowej dla wersji na wynajem) warto skrócić interwał do 10-12 tys. km. Koszt wymiany z filtrem ok. 350-500 PLN.
Pojedyncza turbosprężarka pracująca pod wysokim obciążeniem w tak dużym aucie. Typowe objawy zużycia to gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy i dym z rury wydechowej. Regeneracja to koszt 1 500-2 500 PLN, nowa jednostka 3 000-4 500 PLN plus robocizna.
Filtr cząstek stałych szczególnie narażony w tym modelu — SpaceTourer bardzo często pracuje jako auto miejskie (przewóz osób, transfer lotniskowy, wynajem), czyli dużo krótkich tras z zimnym silnikiem, co jest najgorszym scenariuszem dla regeneracji DPF. Objawy zapchania: spadek mocy, kontrolka DPF, wymuszona regeneracja w serwisie (400-700 PLN) lub, przy zaniedbaniu, wymiana filtra na stałe zapchanego (3 000-5 500 PLN).
Normalne zużycie oleju to do 0,4-0,6 l na 10 000 km. Wyższe zużycie po dużym przebiegu sugeruje zużyte uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłokowe — warto kontrolować poziom bagnetem regularnie przy egzemplarzach z przebiegiem powyżej 200 tys. km.
- Zapychanie filtra DPF przy dominującej jeździe miejskiejpoważna
- Zapychanie zaworu EGR po ok. 50 000-80 000 km w mieścieśrednia
- Przeciążenie silnika przy pełnym komplecie 9 pasażerów — przyspieszone zużycie turbośrednia
- Awaria pompy wysokiego ciśnienia po 100 000-130 000 kmpoważna
- Niedostateczna moc do zadań komercyjnych — częste 'podkręcanie' i przegrzewanie sięniska
Typowe wady (15)
Nadwozie / elektryka
Awaria mechanizmu i silniczków elektrycznych drzwi przesuwnych
SpaceTourer w wyższych wersjach wyposażenia ma jedne lub obie boczne drzwi przesuwne otwierane i zamykane elektrycznie (w tym opcjonalnie bezdotykowo, ruchem nogi pod zderzakiem). Mechanizm składa się z silniczka elektrycznego, cięgna (linki), prowadnic i czujników wykrywających przeszkodę. Przy intensywnej eksploatacji komercyjnej (wynajem, przewóz grup, taxi osobowe) drzwi są otwierane i zamykane dziesiątki razy dziennie, co znacznie przyspiesza zużycie w porównaniu z typowym użytkowaniem prywatnym. Typowy przebieg pierwszych objawów to 80 000-150 000 km. Objawy: drzwi zatrzymują się w połowie ruchu, zamykają się i od razu otwierają ponownie (fałszywe wykrycie przeszkody), słychać zgrzyt lub szarpanie przy ruchu, w skrajnych przypadkach drzwi przestają reagować na przycisk całkowicie. Naprawa: czyszczenie i smarowanie prowadnic to koszt 150-300 PLN i warto robić to profilaktycznie co pół roku, wymiana silniczka z modułem sterującym 1 800-3 200 PLN za drzwi, wymiana zerwanego cięgna 600-1200 PLN. Przy oględzinach obowiązkowo przetestuj wielokrotnie otwieranie i zamykanie OBU drzwi przesuwnych, z różnych trybów (przycisk na desce, pilot, czujnik nożny jeśli występuje).
Wnętrze
Zużycie szyn i mocowań foteli pasażerskich przy częstej rekonfiguracji wnętrza
Fotele drugiego i trzeciego rzędu w SpaceTourerze są zamontowane na szynach umożliwiających przesuwanie, obracanie lub całkowite wyjmowanie — funkcja ceniona przy przewozie towarów lub zmiennej liczby pasażerów. W autach pracujących komercyjnie (wynajem, przewozy grupowe) fotele są demontowane i montowane bardzo często, co przyspiesza zużycie zatrzasków, szyn i punktów mocowania. Objawy: fotel 'chodzi' na boki mimo zablokowanej dźwigni, trudności z zatrzaśnięciem blokady, słyszalne stuki podczas jazdy z tylnej części kabiny. Naprawa: regulacja lub wymiana zatrzasku to koszt 250-500 PLN za punkt mocowania, wymiana całej szyny 800-1500 PLN. Przy oględzinach spróbuj wyjąć i ponownie zamontować przynajmniej jeden fotel środkowego rzędu oraz sprawdź, czy wszystkie fotele dają się solidnie zablokować bez luzu.
Nadmierne zużycie tapicerki i wykładziny przy eksploatacji jako auto na wynajem/taxi
Duża część egzemplarzy SpaceTourer na rynku wtórnym pochodzi z floty wynajmu, transferów lotniskowych lub przewozu grup — co oznacza znacznie intensywniejsze użytkowanie wnętrza niż w typowym aucie prywatnym: więcej pasażerów, bagaże wnoszone przez przesuwne drzwi, częstsze sprzątanie chemiczne. Typowe objawy to przetarcia tapicerki na krawędziach foteli, poluzowane lub urwane uchwyty i kieszenie, wytarte dywaniki podłogowe, ślady po środkach czyszczących na obiciach. Naprawa: renowacja lub wymiana pokrowca fotela to koszt 300-600 PLN za sztukę, kompletna wymiana dywaników 400-700 PLN. Przy oględzinach porównaj stan zużycia wnętrza z przebiegiem — silne przetarcia przy niskim przebiegu na liczniku to sygnał ostrzegawczy sugerujący pracę we flocie wynajmu z częstą rotacją pasażerów, niezależnie od tego, co pokazuje historia właścicieli.
Elektronika
Zawieszanie się i awarie ekranu multimedialnego
System multimedialny (7-calowy ekran dotykowy w wersji pre-facelift, większy ekran po liftingu) bywa podatny na zawieszanie się, wolne przeładowywanie map nawigacji oraz problemy z parowaniem Bluetooth, szczególnie w starszych rocznikach z pierwszym oprogramowaniem. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 200-500 PLN u dealera, wymiana modułu ekranu w poważniejszych przypadkach 1 500-3 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu, sparuj własny telefon przez Bluetooth i sprawdź, czy system nie resetuje się samoczynnie podczas jazdy.
Awaria czujników parkowania i kamery cofania przy dużych gabarytach nadwozia
Ze względu na spore gabaryty (długość do 5,3 m w wersji XL) większość egzemplarzy ma czujniki parkowania przód/tył, a wersje wyższe kamerę cofania. Czujniki w zderzaku, narażone na uderzenia kamieniami i myjnie ciśnieniowe, z czasem tracą szczelność lub przestają wykrywać przeszkody poprawnie, a kamera cofania mętnieje lub przestaje wyświetlać obraz. Naprawa: wymiana pojedynczego czujnika to koszt 150-300 PLN, wymiana kamery cofania 400-800 PLN. Przy oględzinach przetestuj działanie wszystkich czujników i kamery, najlepiej cofając w kierunku przeszkody na niskiej prędkości.
Ogrzewanie / klimatyzacja
Awaria dodatkowego ogrzewania postojowego (Webasto) w wersjach tak wyposażonych
Część egzemplarzy, szczególnie z rynków o chłodniejszym klimacie lub przeznaczonych do przewozu osób w komfortowych wersjach (Business Lounge, Shine), ma zamontowane fabrycznie lub dosprzętowione niezależne ogrzewanie postojowe Webasto, umożliwiające podgrzanie kabiny bez uruchamiania silnika. Z czasem zapala się świeca żarowa układu, zapychają dysze paliwa lub zawodzi elektroniczny sterownik, co przy niskich temperaturach bywa szczególnie uciążliwe dla pasażerów oczekujących na przewóz. Objawy: urządzenie nie uruchamia się lub gaśnie po chwili pracy, kod błędu w aplikacji sterującej (Thermo Call / ThermoConnect), zapach spalin diesla w kabinie przy uruchomieniu. Naprawa: czyszczenie i regeneracja układu to koszt 400-700 PLN, wymiana świecy żarowej 250-450 PLN, wymiana całego modułu sterującego 1 500-2 500 PLN. Przy oględzinach, jeśli auto ma tę opcję, poproś o uruchomienie ogrzewania postojowego z aplikacji lub pilota.
Nadwozie
Zapchane odpływy i nieszczelności w okolicach szyn drzwi przesuwnych
Konstrukcja szyn prowadzących drzwi przesuwne tworzy naturalne kieszenie zbierające wodę, brud i liście, szczególnie w dolnej prowadnicy przy progu. Zablokowany odpływ powoduje gromadzenie się wilgoci, która z czasem przenika do wnętrza progu i podłogi, sprzyjając korozji od wewnątrz — trudnej do zauważenia bez demontażu osłon. Objawy: wilgoć lub zacieki na dywaniku przy drzwiach przesuwnych po deszczu, stuki i opór przy przesuwaniu drzwi (osad w prowadnicy), pierwsze bąble lakieru na dolnej krawędzi progu. Naprawa: przeczyszczenie odpływów i prowadnic to koszt 150-300 PLN — warto robić to profilaktycznie co pół roku, naprawa punktowej korozji progu 1 500-3 000 PLN. Przy oględzinach sprawdź dolną prowadnicę drzwi przesuwnych pod kątem osadu i obejrzyj próg od spodu na podnośniku.
Korozja punktowa progów i dolnych krawędzi tylnych drzwi
Mimo lepszej ochrony antykorozyjnej niż starsze generacje francuskich vanów, po kilku-kilkunastu latach eksploatacji zimą, zwłaszcza przy zaniedbanym czyszczeniu podwozia z soli drogowej, mogą pojawić się ogniska rdzy na progach (szczególnie w okolicach szyn drzwi przesuwnych, patrz osobny punkt) oraz na dolnych krawędziach dwuskrzydłowych drzwi tylnych. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 1 200-2 800 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku, sprawdź magnesem newralgiczne miejsca i poszukaj śladów niedawnej naprawy blacharskiej niepasujących kolorem lakieru.
Napęd
Zużycie sprzęgła w wersjach manualnych przy dużym przebiegu i pracy komercyjnej
Manualna skrzynia 6-biegowa jest solidna, ale sprzęgło w tak ciężkim aucie (masa własna ponad 1,85 tony, plus pasażerowie i bagaż) zużywa się szybciej niż w typowym aucie osobowym, zwłaszcza przy częstym ruszaniu pod obciążeniem (przystanki, parkingi, ruch miejski typowy dla przewozów). Objawy: poślizg sprzęgła przy przyspieszaniu (obroty rosną, prędkość nie nadąża), trudności ze znalezieniem punktu zaczepienia, drgania pedału sprzęgła. Naprawa: komplet sprzęgła z kołem dwumasowym (jeśli występuje w danej wersji) to koszt 2 800-4 500 PLN z robocizną, samo sprzęgło bez koła dwumasowego 1 800-2 800 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź moment 'łapania' sprzęgła i posłuchaj, czy przy mocnym przyspieszeniu obroty nie 'uciekają' bez przełożenia na przyspieszenie.
Szarpanie i opóźnione reakcje skrzyni automatycznej EAT6 (wcześniejsze roczniki)
Sześciobiegowy automat EAT6, dostępny w pierwszych latach sprzedaży modelu (do ok. 2019), bywa podatny na szarpanie przy zmianach między 2 a 3 biegiem, wycieki oleju w okolicach mechatroniki oraz problemy z elektrozaworem sterującym. Producent deklaruje skrzynię jako bezobsługową, ale w praktyce brak wymiany oleju po dużym przebiegu przyspiesza te objawy. Naprawa: wymiana oleju i filtra (mimo braku takiego zalecenia fabrycznego) to koszt 600-900 PLN i warto ją wykonać profilaktycznie po 100 000-120 000 km, naprawa mechatroniki 2 500-4 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj skrzynię w dłuższej jeździe próbnej, zwracając uwagę na płynność zmian między niskimi biegami.
Zaniedbana wymiana oleju w skrzyni automatycznej EAT8 (nowsze roczniki)
Ośmiobiegowy automat EAT8 (Aisin) stosowany od ok. 2019/2020 roku i po liftingu jest generalnie chwalony za płynność pracy i wysoką niezawodność, ale producent tradycyjnie nie przewiduje w harmonogramie okresowej wymiany oleju w przekładni, co po dużym przebiegu może się mścić. Problemy przychodzą stopniowo: najpierw lekko wydłużone zmiany biegów na zimno, potem delikatne szarpnięcia przy redukcjach, w skrajnych przypadkach tryb awaryjny lub błędy przegrzania oleju. Naprawa: profilaktyczna wymiana oleju co 40 000-60 000 km to koszt 500-700 PLN i radykalnie zmniejsza ryzyko poważniejszej awarii, naprawa mechatroniki przy zaniedbanej skrzyni 3 000-5 000 PLN. Przy oględzinach zapytaj o historię wymiany oleju w skrzyni i przetestuj płynność zmian biegów na zimnym i rozgrzanym silniku.
Układ hamulcowy
Zużycie klocków i tarcz hamulcowych przy dużej masie i częstym hamowaniu miejskim
Masa własna przekraczająca 1,85-2,2 tony (zależnie od wersji), a przy pełnym komplecie 9 pasażerów znacznie więcej, w połączeniu z częstym hamowaniem w ruchu miejskim (typowym dla auta na wynajem czy taxi osobowe) sprawia, że klocki i tarcze zużywają się szybciej niż w przeciętnym aucie osobowym. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 1 200-2 000 PLN, tylnych 900-1 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy przy hamowaniu nie słychać zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.
Klimatyzacja
Wyciek lub nieszczelność instalacji tylnej klimatyzacji (wersje z niezależnym obiegiem)
Wersje wyższe wyposażenia mają opcjonalny, niezależny obieg klimatyzacji dla tylnej części kabiny (osobny parownik i sterowanie), co zwiększa komfort pasażerów, ale też podwaja liczbę potencjalnych miejsc nieszczelności instalacji. Objawy: słabe chłodzenie tylnych nawiewów przy sprawnej klimatyzacji z przodu, nieprzyjemny zapach z tylnych kratek, plamy oleju sprężarkowego pod podłogą w tylnej części auta. Naprawa: nabicie czynnikiem i test szczelności to koszt 350-550 PLN, naprawa nieszczelnego parownika tylnego 1 800-3 000 PLN z robocizną (trudny dostęp pod tapicerką). Przy oględzinach włącz osobno przednią i tylną klimatyzację i porównaj temperaturę nawiewu na wszystkich rzędach siedzeń.
Elektryka
Awaria centralnego zamka i pilota przy dużej liczbie drzwi
SpaceTourer ma więcej punktów zamykania niż typowe auto osobowe (dwoje drzwi przednich, dwoje przesuwnych, klapa/drzwi tylne), co zwiększa liczbę elementów mogących zawieść w układzie centralnego zamka. Typowe objawy to niepełne domykanie się jednych drzwi przy poprawnym działaniu pozostałych, konieczność dwukrotnego naciśnięcia pilota, słabnący zasięg pilota. Naprawa: wymiana siłownika zamka w jednych drzwiach to koszt 350-600 PLN, wymiana baterii lub całego pilota 100-300 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy wszystkie drzwi (łącznie z przesuwnymi i tylnymi) domykają się i otwierają poprawnie jednym naciśnięciem pilota.
Zawieszenie / opony
Nierówne zużycie i szybsze starzenie się opon przy pracy z pełnym obciążeniem
Auta regularnie jeżdżące z pełnym kompletem 8-9 pasażerów i bagażem obciążają oponę i zawieszenie bardziej niż przy typowym użytkowaniu prywatnym z 1-2 osobami, co przyspiesza zużycie bieżnika (zwłaszcza na osi tylnej) oraz tulei i łożysk zwrotnic. Naprawa: komplet opon (z reguły wzmocnionych, oznaczenie C lub 8PR) to koszt 2 400-4 000 PLN, wymiana tulei wahaczy 1 200-2 000 PLN. Przy oględzinach sprawdź równomierność zużycia bieżnika na obu osiach i poproś o jazdę próbną z obciążeniem (dodatkowe osoby w aucie), jeśli to możliwe.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które Citroën SpaceTourer miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (3)
Standardowa skrzynia manualna dostępna we wszystkich wariantach poza najmocniejszym 2.0 BlueHDi 180 KM (tylko automat). Konstrukcja solidna i prosta w naprawie, typowa dla dużych vanów PSA. Głównym punktem ryzyka nie jest sama skrzynia, a sprzęgło — w tak ciężkim aucie, przy częstym ruszaniu pod obciążeniem (praca komercyjna, przewóz pasażerów), zużywa się wyraźnie szybciej niż w przeciętnym aucie osobowym.
Sześciobiegowa skrzynia automatyczna dostępna w pierwszych rocznikach modelu (do ok. 2019), zastąpiona później przez nowocześniejszy EAT8. Bywa podatna na szarpanie przy niższych przełożeniach i problemy z elektrozaworami sterującymi, szczególnie przy braku wymiany oleju po dużym przebiegu — mimo że producent deklaruje ją jako bezobsługową.
Nowocześniejsza, ośmiobiegowa skrzynia automatyczna produkcji Aisin, wprowadzona do gamy ok. 2019/2020 i kontynuowana po liftingu. Ogólnie bardzo dobrze oceniana za płynność pracy i niezawodność, znacznie lepsza od starszego EAT6. Jedynym realnym zagrożeniem jest brak fabrycznego zalecenia okresowej wymiany oleju — w praktyce warto ją robić profilaktycznie, żeby uniknąć problemów po dużym przebiegu.
Korozja — niski/średni
SpaceTourer, jako nowsza konstrukcja PSA (od 2016), ma lepszą ochronę antykorozyjną niż starsze francuskie vany (np. poprzednia generacja Jumpy/Expert). Największe ryzyko wynika nie z samej jakości blachy, a ze specyfiki nadwozia dużego vana pasażerskiego — liczne szczeliny, prowadnice drzwi przesuwnych i odpływy wody, które przy zaniedbaniu czyszczenia (błoto, sól drogowa, liście) zbierają wilgoć i sprzyjają korozji punktowej od wewnątrz. Przy oględzinach kontrola podwozia na podnośniku oraz sprawdzenie okolic szyn drzwi przesuwnych jest zdecydowanie zalecana.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 800 – 3 500 PLN/rok
- AC (autocasco)2 500 – 5 000 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju silnikowego + filtr (1.5/1.6)350 – 500 PLN
- Wymiana oleju silnikowego + filtr (2.0)400 – 600 PLN
- Klocki + tarcze przednie (komplet)1 200 – 2 000 PLN
- Opony letnie (komplet, wzmocnione C/8PR)2 400 – 4 000 PLN
- Opony zimowe (komplet)2 600 – 4 200 PLN
- Paliwo (30 tys. km/rok, praca komercyjna)12 500 – 16 000 PLN/rok
- Serwis drzwi przesuwnych (czyszczenie, smarowanie profilaktyczne)150 – 300 PLN / drzwi (co pół roku)
- Serwis i drobne naprawy2 500 – 5 500 PLN/rok
- RAZEM/rok (przy pracy komercyjnej ~30 tys. km)20 000 – 30 000 PLN
Rozważ też
Bliźniak techniczny 1:1 — dokładnie ta sama płyta podłogowa, silniki BlueHDi i skrzynie biegów co SpaceTourer, różnice sprowadzają się do stylistyki nadwozia, wyposażenia i sieci serwisowej. Wybór między nimi to głównie kwestia gustu i lokalnej dostępności serwisu.
Kolejny bliźniak z tej samej platformy PSA EMP2 Van, produkowany w ramach współpracy koncernów. Silniki i mechanika identyczne jak w SpaceTourerze, ale marka Toyota kojarzy się z wyższą wyceną rynkową przy odsprzedaży mimo tożsamej konstrukcji technicznej.
Czwarty bliźniak koncernu Stellantis na tej samej platformie, dołączył do gamy od 2019 roku (po przejęciu Opla przez PSA). Mechanicznie identyczny z SpaceTourerem, zwykle nieco tańszy na rynku wtórnym od francuskich odpowiedników.
Bezpośredni konkurent spoza grupy PSA/Stellantis, o innej filozofii konstrukcyjnej (mniejszy, bardziej osobowy charakter w Multivanie, T6,1 Caravelle bliżej klasycznego busa). Wyższa cena zakupu i serwisu, ale też inna, bardziej premium pozycja rynkowa.
Konkurent o zbliżonych gabarytach i przeznaczeniu (do 9 miejsc, wersje M/L). Silniki EcoBlue mają swoje własne, odrębne od BlueHDi słabe punkty (m.in. problemy z układem AdBlue w starszych rocznikach), więc nie można wprost przenosić doświadczeń między tymi modelami.
Wyraźnie bardziej premium pozycjonowany rywal o wyższej cenie zakupu i kosztach serwisu, ale też lepszym wizerunku przy usługach VIP transfer. Mechanicznie zupełnie inna konstrukcja (OM651/OM654), z własnym zestawem typowych usterek.
