Citroën DS5
Citroën DS5 to najbardziej awangardowe auto tej dekady francuskiego koncernu — połączenie liftbacka, coupé i crossovera z lotniczo inspirowaną deską rozdzielczą pełną przycisków i panoramicznym, trzyczęściowym dachem szklanym. Pierwsza odsłona (2011-2015) sprzedawana była jeszcze jako 'Citroën DS5' z chevronami na przodzie, a po formalnym wydzieleniu marki DS Automobiles z PSA w 2015 roku auto przeszło facelifting i zmieniło nazwę na 'DS 5' — dokładnie tak samo jak stało się to z mniejszym DS4 i DS3. Najbezpieczniejszym wyborem silnikowym jest diesel 2.0 HDi/BlueHDi — trwały mechanicznie, ale wymagający regularnej wymiany oleju i pilnowania DPF przy jeździe miejskiej. Benzynowe 1.6 THP są dynamiczne, lecz mają udokumentowaną, poważną słabość — łańcuch rozrządu i jego napinacz, które przy zaniedbanej historii serwisowej potrafią rozciągnąć się lub zerwać, prowadząc do kosztownego remontu silnika. Skrzynia automatyczna EGS6 (automatyczna manualna) jest jednym z najbardziej znienawidzonych elementów tego auta — szarpie, ma opóźnione reakcje i kosztowne w naprawie aktuatory sprzęgła. Rozsądny budżet zakupu to 20 000-38 000 PLN za wersję pre-facelift z przebiegiem 150-250 tys. km, więcej za faceliftowaną 'DS 5' z 2015-2018 roku. Przy oględzinach koniecznie sprawdź historię serwisową rozrządu THP, przetestuj skrzynię EGS6 w dłuższej trasie i sprawdź szczelność panoramicznego dachu.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Wygląd | Chevrony Citroëna, prostszy przód | Nowa atrapa DS bez chevronów, zmienione reflektory | Facelift wyraźnie odcina auto od masowej marki Citroën |
| Wnętrze / sterowanie | Kilkadziesiąt fizycznych przycisków, brak ekranu dotykowego | Ekran dotykowy usuwa do 12 przycisków z deski rozdzielczej | Facelift wygodniejszy w codziennej obsłudze |
| Silniki diesla | 2.0 HDi 163 KM (Euro5) oraz — od 2013 roku, jeszcze przed faceliftem — już dostępny 2.0 BlueHDi 180 KM (Euro6, AdBlue) | Cała gama zaktualizowana do Euro6: 1.6 BlueHDi 120 KM, 2.0 BlueHDi 150 KM i 180 KM, wszystkie z układem AdBlue | Silnik BlueHDi 180 KM to nie nowość facelifu — pojawił się dwa lata wcześniej. Facelift poszerzył gamę o bardziej ekonomiczne warianty Euro6, ale kosztem dodatkowego elementu serwisowego (AdBlue) już od 2013 roku. |
| Marka na dokumentach | Citroën DS5 | DS 5 (DS Automobiles) | Różnica formalna, ale wpływa na postrzeganą wartość rynkową |
| Systemy bezpieczeństwa | Podstawowe systemy ówczesnej klasy premium | Rozszerzone: aktywny tempomat, ostrzeganie o martwym polu, rozpoznawanie znaków | Facelift bezpieczniejszy wg współczesnych standardów |
| Cena zakupu | Niższa, szeroki wybór egzemplarzy | Wyższa, mniejszy wybór na rynku wtórnym w Polsce | Pre-facelift lepszy budżetowo, facelift nowocześniejszy |
Silniki (8)
Najsłabszy, najtańszy w eksploatacji diesel w gamie DS5 — sensowny wybór dla kogoś, kto ceni niskie spalanie ponad osiągi. System e-HDi (Stop&Start z alternatorem rewersyjnym zamiast klasycznego rozrusznika) w tej generacji bywa zawodny, a bateria buforowa systemu ma ograniczoną żywotność. Sam silnik DV6 jest generalnie trwały, ale wrażliwy na jakość paliwa i regularność wymiany oleju.
115 KM i przyspieszenie 0-100 km/h w ok. 11,8 sekundy to skromne osiągi jak na blisko 1,5-tonowe auto — najsłabszy wariant w całej gamie DS5.
285 Nm od 1750 obr./min zapewnia mimo wszystko przyzwoitą elastyczność w codziennej jeździe, typową dla diesla — auto ciągnie równo od niskich obrotów.
W realnej jeździe mieszanej trzeba liczyć się z 5-5,8 l/100 km, w mieście przy krótkich dystansach 6,5-7,5 l/100 km z rosnącym ryzykiem zapychania DPF. Miesięczny koszt paliwa przy 1500 km to ok. 440-500 PLN.
Klasyczny suchy pasek rozrządu. Wymiana jest planowa — koniecznie sprawdź w książce serwisowej datę i przebieg ostatniej wymiany, bo zerwanie paska prowadzi do kosztownego remontu głowicy.
Olej syntetyczny niskopopiołowy (low SAPS) wymagany ze względu na DPF. Wymiana co 10 000-15 000 km. Koszt wymiany z filtrem ok. 320-450 PLN.
Turbosprężarka wrażliwa na zabrudzony przewód doprowadzający olej — przy zaniedbanej wymianie oleju kanał zapycha się osadem, co prowadzi do zatarcia łożysk turbiny. Regeneracja to koszt 1 800-2 800 PLN.
Filtr cząstek stałych bez AdBlue. Przy jeździe miejskiej na krótkich dystansach zapycha się już od ok. 70 000 km. Wymiana zapchanego na stałe filtra to koszt 3 000-4 500 PLN.
Normalne zużycie oleju jest niskie, do 0,3 l na 10 000 km.
- Awaria systemu Stop&Start e-HDi (alternator rewersyjny, bateria buforowa)średnia
- Zatkany przewód doprowadzający olej do turbosprężarki przy zaniedbanych wymianachśrednia
- Zapychanie filtra DPF przy jeździe miejskiej na krótkich dystansachśrednia
- Wrażliwość układu wtryskowego na jakość paliwaniska
Typowe wady (14)
Napęd
Awaria aktuatora sprzęgła w skrzyni automatycznej EGS6
Skrzynia EGS6 (automatyczna, sześciobiegowa, technicznie manualna sterowana elektronicznie) była dostępna w wersjach benzynowych i części dieslowych DS5. Elektryczny aktuator sterujący sprzęgłem z czasem zużywa się, co objawia się szarpaniem przy zmianach biegów, opóźnioną reakcją przy kickdownie i nietypowymi dźwiękami przy ruszaniu, zwykle w przebiegu 60 000-100 000 km. Naprawa: regeneracja aktuatora to koszt 2 000-3 500 PLN, wymiana kompletnej mechatroniki 4 000-6 500 PLN. Przy oględzinach koniecznie przetestuj skrzynię w dłuższej trasie, z ruszaniem pod górkę i w korku miejskim.
Nadwozie
Nieszczelne, zacinające się osłony panoramicznego dachu szklanego
Charakterystyczny dla DS5 trzyczęściowy panoramiczny dach szklany z elektrycznymi osłonami przeciwsłonecznymi to jeden z najbardziej złożonych mechanicznie elementów tego auta. Z czasem zapychają się kanały odprowadzające wodę (zwłaszcza liśćmi i brudem), a silniczki napędu osłon zaczynają się zacinać lub zgrzytać. Naprawa: przeczyszczenie drenaży to koszt 200-350 PLN i warto robić to profilaktycznie, wymiana silniczka osłony to 800-1500 PLN za sekcję, poważniejszy przeciek do wnętrza wymaga wymiany uszczelek za 2 500-4 000 PLN. Przy oględzinach uruchom wszystkie trzy sekcje osłon i sprawdź wykładzinę wnętrza pod kątem śladów wilgoci.
Korozja progów i tylnych nadkoli
Francuskie nadwozia tej dekady mają przeciętną, nie wybitną ochronę antykorozyjną — po kilkunastu latach eksploatacji, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących zimą po drogach posypywanych solą, mogą pojawić się ogniska rdzy na progach, wewnętrznych krawędziach tylnych nadkoli i dolnej krawędzi drzwi. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 1 200-2 800 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku, sprawdź magnesem newralgiczne miejsca i poszukaj śladów niedawnej naprawy blacharskiej niepasujących kolorem lakieru.
Elektronika
Awarie licznych przycisków i podświetlenia w wersji przed liftingiem
Charakterystyczna, lotniczo inspirowana deska rozdzielcza pre-faceliftowego DS5 ma kilkadziesiąt fizycznych przycisków rozsianych po konsoli środkowej i suficie. Z czasem podświetlenie części z nich przygasa nierównomiernie, a mechanizmy niektórych przycisków (zwłaszcza rzadziej używanych funkcji) zaczynają się zacinać lub przestają reagować. Naprawa: wymiana pojedynczego przycisku z podświetleniem to koszt 150-400 PLN, kompleksowa naprawa całej listwy przycisków 1 500-3 000 PLN. Przy oględzinach systematycznie przetestuj każdy przycisk i sprawdź równomierność podświetlenia po zmroku.
Awarie starszego systemu multimedialnego (wersja pre-facelift bez ekranu dotykowego)
System audio-nawigacyjny w wersji sprzed liftingu, sterowany pokrętłem i przyciskami bez ekranu dotykowego, bywa podatny na zawieszanie się, wolne przeładowywanie map i utratę parowania Bluetooth. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 300-600 PLN, wymiana modułu centralnego w poważniejszych przypadkach 2 000-4 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje systemu i sparuj własny telefon przez Bluetooth.
Zawieszanie się ekranu dotykowego (wersja po liftingu 2015+)
Wprowadzony wraz z faceliftem ekran dotykowy, mimo że nowocześniejszy od poprzedniego systemu, bywa podatny na sporadyczne zawieszanie się i wolniejsze reakcje na dotyk po dłuższym czasie pracy. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 250-450 PLN, wymiana ekranu w poważniejszych przypadkach 2 500-4 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj responsywność ekranu i sprawdź, czy nie ma martwych stref dotyku.
Awaria czujników parkowania i kamery cofania
Czujniki parkowania bywają podatne na uszkodzenia mechaniczne i korozję styków, a obiektyw kamery cofania z czasem traci ostrość obrazu przy zmiennej wilgotności. Naprawa: wymiana pojedynczego czujnika to koszt 200-350 PLN, kamery cofania 500-800 PLN. Przy oględzinach przetestuj działanie wszystkich czujników i jakość obrazu z kamery.
Awaria modułów sterujących komfortem (BSI)
Moduł BSI (Boîtier de Servitude Intelligent), zarządzający większością funkcji elektrycznych auta — centralnym zamkiem, oświetleniem, szybami, komunikacją między sterownikami — z wiekiem bywa podatny na losowe usterki: migające kontrolki na desce rozdzielczej, nieprzewidywalne działanie świateł, problemy z uruchomieniem silnika. Naprawa: regeneracja modułu BSI u specjalisty to koszt 900-1800 PLN, nowy moduł z kodowaniem 3 000-5 500 PLN. Przy zakupie sprawdź, czy żadna kontrolka nie zapala się bez powodu i czy wszystkie funkcje elektryczne działają stabilnie.
Układ hamulcowy
Awaria hamulca postojowego elektrycznego (EPB)
Elektryczny hamulec postojowy z czasem sprawia problemy z zaciąganiem lub zwalnianiem, szczególnie w wilgotnym i słonym środowisku zimowym — skorodowany mechanizm zacisku lub uszkodzony silniczek elektryczny. Objawy: kontrolka błędu EPB na desce rozdzielczej, dłuższy czas reakcji przy zaciąganiu/zwalnianiu, czasem konieczność ręcznego zwolnienia hamulca w trybie serwisowym. Naprawa: wymiana siłownika zacisku to koszt 900-1600 PLN za stronę. Przy oględzinach kilkukrotnie przetestuj zaciąganie i zwalnianie hamulca postojowego.
Układ kierowniczy
Wyciek płynu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego (wersje z pompą hydrauliczną)
W części wersji DS5 wspomaganie kierownicy jest hydrauliczne. Z czasem przewody i uszczelnienia pompy oraz przekładni kierowniczej zaczynają przeciekać, co przy zaniedbaniu prowadzi do ciężkiej pracy układu. Objawy: plamy oleju pod przednią częścią auta, głośna, jęcząca praca wspomagania przy skręcie na postoju. Naprawa: wymiana uszczelnień pompy to 500-900 PLN, przekładnia kierownicza z wyciekiem to koszt 2 500-4 000 PLN. Przy oględzinach sprawdź poziom płynu i posłuchaj układu przy skręcie kierownicą na postoju.
Zawieszenie
Zużycie tulei i wahaczy zawieszenia przy nierównych nawierzchniach
Zawieszenie DS5, mimo generalnie wysokiej kultury pracy, mocno obciąża tuleje wahaczy i drążki reakcyjne przy jeździe po nierównych, dziurawych nawierzchniach — auto zostało zaprojektowane pod kątem komfortu na dobrych drogach zachodnioeuropejskich. Po 100 000-140 000 km typowe są objawy: stuki i klekot na nierównościach, niestabilne prowadzenie. Naprawa: komplet tulei i wahaczy przedniej osi to koszt 1 800-3 000 PLN z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach.
Klimatyzacja
Nieprzyjemny zapach z klimatyzacji i osadzanie się wilgoci na parowniku
Klimatyzacja automatyczna z czasem gromadzi wilgoć na parowniku, sprzyjając rozwojowi grzyba i nieprzyjemnemu zapachowi z nawiewów. Naprawa: wymiana filtra kabinowego i ozonowanie układu to koszt 200-400 PLN, nabicie czynnikiem w razie nieszczelności 300-500 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy nie czuć nieprzyjemnego zapachu.
Wnętrze
Przetarcia i przebarwienia skórzanej tapicerki Nappa
Opcjonalna skórzana tapicerka Nappa, jedna z ozdób pozycjonujących DS5 jako auto premium, z czasem przy intensywnym użytkowaniu przeciera się na krawędziach foteli kierowcy i traci pierwotny kolor, szczególnie w miejscach częstego kontaktu (podłokietniki, boczne wsporniki fotela). Naprawa: renowacja skóry u tapicera to koszt 600-1200 PLN za fotel, wymiana pokrycia całego fotela 2 000-3 500 PLN. Przy oględzinach dokładnie obejrzyj stan skóry na fotelu kierowcy pod kątem przetarć i pęknięć.
Zapadające się, zużyte poduszki i zawieszenie tylnej kanapy
Sportowo skrojona, coupé-podobna sylwetka DS5 z ciasnym, podniesionym tylnym rzędem siedzeń sprawia, że tapicerka i pianka siedzisk tylnej kanapy zużywają się nierównomiernie przy częstym wsiadaniu/wysiadaniu przez wąskie drzwi. Naprawa: wymiana pianki siedziska to koszt 500-900 PLN za element. Przy oględzinach sprawdź stan tylnej kanapy pod kątem przetarć i zapadnięć.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 14 wad, które Citroën DS5 miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (3)
Standardowa skrzynia manualna dostępna przy większości silników. Prosta i trwała konstrukcja — typowe objawy zużycia to zwiększone luzy w mechanizmie zmiany biegów po dużym przebiegu oraz zużycie sprzęgła po 150-180 tys. km przy jeździe głównie miejskiej.
Skrzynia technicznie manualna, sterowana elektronicznie przez aktuator zamiast klasycznego przetwornika momentu — rozwiązanie stosowane w wielu ówczesnych modelach PSA. Notorycznie awaryjny aktuator sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu i opóźnione reakcje przy zmianach biegów to jedne z najczęściej wymienianych wad DS5 w opiniach właścicieli.
Unikalne rozwiązanie łączące skrzynię EGS6 sekcji diesla na przedniej osi z jednobiegowym reduktorem silnika elektrycznego napędzającego tylną oś — razem dają efekt zbliżony do napędu 4x4 i umożliwiają krótkotrwałą jazdę w pełni elektryczną. Skomplikowany, kosztowny w ewentualnej naprawie system z ograniczoną dostępnością serwisów w Polsce.
Korozja — średni
Citroën DS5 ma przeciętną, nie wybitną ochronę antykorozyjną jak na francuskie auto premium tamtej dekady. Po kilkunastu latach eksploatacji, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących regularnie zimą po drogach posypywanych solą i bez regularnego mycia podwozia, mogą pojawić się ogniska rdzy w typowych dla tej klasy miejscach. Dodatkowym punktem ryzyka jest panoramiczny dach szklany — zapchane kanały odpływowe mogą prowadzić do zawilgocenia wnętrza i przyspieszonej korozji od wewnątrz. Przy oględzinach kontrola podwozia na podnośniku oraz sprawdzenie szczelności dachu są zalecane.
Koszty i ceny
- OC/AC (rocznie, przeciętny kierowca)1 800 - 3 200 PLN
- Przegląd + wymiana oleju (rocznie)800 - 1 300 PLN
- Ogumienie (komplet co 3-4 lata)2 000 - 3 200 PLN
Rozważ też
Klasyczniejszy wybór premium z bardziej przewidywalną awaryjnością i szerszą siecią serwisową niż DS5, kosztem mniej oryginalnego designu.
Bardziej sportowy charakter jazdy, tylny napęd w wersjach wyższych, ale zdecydowanie droższy w utrzymaniu przy większym przebiegu.
Podobne pozycjonowanie awangardowego kompaktu premium, wyraźnie lepsza reputacja niezawodności elektroniki niż w DS5.
Hybryda o dowiedzionej niezawodności napędu, w przeciwieństwie do eksperymentalnego i ryzykownego Hybrid4 z DS5.
Podobnie oryginalny, włoski charakter i podobne ryzyko awaryjności elektroniki jak w DS5, przy nieco niższych cenach zakupu.
